Изменение географического положения россии во времени проектная работа

Руководитель проекта: 

Кирюхина Ольга Николаевна

Учреждение: 

МБОУ «СОШ № 19 им. Л.А.Попугаевой»

Автором ученического исследовательского проекта по географии «Изменение географического положения России во времени» была поставлена цель изучить географическое положение России, его многообразие и изменение во времени.

Подробнее о работе:

В ходе исследовательской работы по географии на тему «Изменение географического положения России во времени» автор достигает поставленной цели, изучив виды географических положений, определив географические положения России и факторы, влияющие на их изменения во времени.

В заключении данной исследовательской работы об изменениях географических положений России во времени автор приходит к выводу, что географическое положение можно рассматривать как основной ресурс региона, оказывающий большое влияние на формирование хозяйства как во времени, так и в пространстве. Оценка географического положения важна для правильного определения как возможного потенциала, так и усложняющихся условий формирования хозяйства региона.

Оглавление

Введение
1. Виды географического положения.
2. Природно-географическое положение.
3. Математико-географическое положение.
4. Экономико-географическое положение России.
5. Транспортно- географическое положение.
6. Историко-географическое положение.
7. Этнокультурное положение России.
8. Эколого-географическое положение.
9. Геополитическое положение.
Заключение
Список литературы

Введение

Географическое положение является характеристикой географического объекта и представляет собой описания его положения на поверхности Земли и по отношению к другим географическим объектам, с которыми он, так или иначе, взаимодействует. У любого географического объекта есть его географическое положение.

Географическое положение — это положение любого географического объекта (природного или созданного человеком) относительно поверхности Земли и по отношению к другим объектам, с которыми он взаимодействует.

Российская Федерация – самая большая по площади страна земного шара. Территория России занимает площадь около 17,1 миллиона квадратных километров.

Расположена Россия на материке Евразия, около 30% территории Российской Федерации располагается в Европе, а около 70% – в Азии.

Актуальность темы:

Данная тема актуальна для меня и моих одноклассников т.к. на уроках географии мы изучаем Россию и ее географическое положение. С течением времени географическое положение может изменяться. Оценка географического положения рассматривается учеными как оценка важнейшего фактора развития хозяйства.

Цель: Изучение географического положения России в его многообразие и изменение во времени.

Гипотеза:Территория России располагается в трех полушариях, имеет выход в три океана и возможность сотрудничества со странами с трех сторон света.

Объект: Территория России.

Предмет исследования: Географическое положение и его виды.

Методы работы: аналитический, статистический.

Задачи:

• Рассмотреть различные виды географического положения.
• Охарактеризовать географическое положение России в его многообразии.
• Рассмотреть возможность сотрудничества России с другими странами.
• Проследить изменение географического положения России во времени
• Представить результаты изученного материала.

Виды географического положения

Географическое положение — это достаточно емкая характеристика. Поэтому выделяют различные виды географического положения. В каждом виде дается акцент на конкретной особенности.

Физико-географическое (природно-географическое) положение — положение объекта по отношению к другим физико-географическим объектам — материкам, океанам, морям, горам.

Математико-географическое положение — позволяет оценить положение объекта в системе координат и реперных точек планеты, т. е. по отношению к элементам градусной сетки (к экватору и Гринвичскому меридиану), к полюсам Земли, к крайним географическим точкам.

Историко-географическое положение — изменение географического положения объекта в разное историческое время.

Культурно-географическое положение — положение объекта относительно центров развития культуры.

Экономико-географическое положение — положение страны, района, населенного пункта и иных объектов по отношению к другим значимым экономико-географическим объектам.

Геополитическое положение — положение страны или региона относительно других государств, групп государств, политических и экономических союзов или политически значимых регионов.

Эколого-географическое положение – положение объекта относительно очагов экологического неблагополучия ( «грязных» промышленных районов и предприятий, техногенных аварий и природных катастроф, районов испытания оружия, и т. д. )

Транспортно-географическое положение – оценивает особенности и возможности транспортных связей с другими странами.

ПРОЕКТ «Изменение географического положения России во времени»

Тематика:  География

Автор работы: Евенко Артем

Руководитель проекта: Шемет И.Ю.

 Учреждение: МКОУ «ЯСОШ имени В.А.Панченко» Яшалтинский район Республика Калмыкия

Оглавление

Введение
1. Виды географического положения.
2. Природно-географическое положение.
3. Математико-географическое положение.
4. Экономико-географическое положение России.
5. Транспортно- географическое положение.
6. Историко-географическое положение.
7. Этнокультурное положение России.
8. Эколого-географическое положение.
9. Геополитическое положение.
Заключение
Список литературы

Введение

Географическое положение является характеристикой географического объекта и представляет собой описания его положения на поверхности Земли и по отношению к другим географическим объектам, с которыми он, так или иначе, взаимодействует. У любого географического объекта есть его географическое положение.

Географическое положение — это положение любого географического объекта (природного или созданного человеком) относительно поверхности Земли и по отношению к другим объектам, с которыми он взаимодействует.

Российская Федерация – самая большая по площади страна земного шара. Территория России занимает площадь около 17,1 миллиона квадратных километров.

Расположена Россия на материке Евразия, около 30% территории Российской Федерации располагается в Европе, а около 70% – в Азии.

Актуальность темы:

Данная тема актуальна для меня и моих одноклассников т.к. на уроках географии мы изучаем Россию и ее географическое положение. С течением времени географическое положение может изменяться. Оценка географического положения рассматривается учеными как оценка важнейшего фактора развития хозяйства.

Цель: Изучение географического положения России в его многообразие и изменение во времени.

Гипотеза:Территория России располагается в трех полушариях, имеет выход в три океана и возможность сотрудничества со странами с трех сторон света.

Объект: Территория России.

Предмет исследования: Географическое положение и его виды.

Методы работы: аналитический, статистический.

Задачи:

• Рассмотреть различные виды географического положения.
• Охарактеризовать географическое положение России в его многообразии.
• Рассмотреть возможность сотрудничества России с другими странами.
• Проследить изменение географического положения России во времени
• Представить результаты изученного материала.

Виды географического положения

Географическое положение — это достаточно емкая характеристика. Поэтому выделяют различные виды географического положения. В каждом виде дается акцент на конкретной особенности.

Физико-географическое (природно-географическое) положение — положение объекта по отношению к другим физико-географическим объектам — материкам, океанам, морям, горам.

Математико-географическое положение — позволяет оценить положение объекта в системе координат и реперных точек планеты, т. е. по отношению к элементам градусной сетки (к экватору и Гринвичскому меридиану), к полюсам Земли, к крайним географическим точкам.

Историко-географическое положение — изменение географического положения объекта в разное историческое время.

Культурно-географическое положение — положение объекта относительно центров развития культуры.

Экономико-географическое положение — положение страны, района, населенного пункта и иных объектов по отношению к другим значимым экономико-географическим объектам.

Геополитическое положение — положение страны или региона относительно других государств, групп государств, политических и экономических союзов или политически значимых регионов.

Эколого-географическое положение – положение объекта относительно очагов экологического неблагополучия ( «грязных» промышленных районов и предприятий, техногенных аварий и природных катастроф, районов испытания оружия, и т. д. )

Транспортно-географическое положение – оценивает особенности и возможности транспортных связей с другими странами.

 Природно-географическое (физико-географическое) положение

Природно-географическое (физико — географическое) положение — это положение относительно природных объектов: материков, океанов и морей, крупных горных систем, границ.

Россия – крупнейшее государство мира, омывается водами трех океанов: Северного Ледовитого — на севере, Атлантического — на западе. Тихого — на востоке и обладает самой протяженной береговой линией среди государств мира, а так же имеет выход в 12 морей и 1 море-озеро Каспийское.

Территория России занимает площадь около 17,1 миллиона квадратных километров. Расположена Россия на материке Евразия. Она занимает и восточную, и западную части континента. Преимущественно территория нашей страны находится на северной и северо-восточной области материка. Около 30% территории Российской Федерации располагается в Европе, а около 70% – в Азии.

Наша страна расположена в Северном полушарии, в двух частях света, на востоке Европы и севере Азии, т.е. занимает северо-восточную часть материка Евразия.

Граница между Европой и Азией проходит по восточному подножью Уральских гор, далее до Каспийского моря по реке Урал (Эмба), от Каспийского моря до Азовского по Кума — Манычской впадине и Керченскому проливу.

Следует подчеркнуть, что особенности природно-географического положения России в значительной степени неблагоприятно влияют на жизнь и деятельность ее населения.

На севере морские границы Российской Федерации расположены по морям, принадлежащим Северному Ледовитому океану. Всего на севере находятся пять морей: Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское.

Передвижение судов по просторам этих морей затруднено, в связи с дрейфующими льдами, которые присутствуют в арктических морях весь год. Территория, расположенная от северного побережья нашей страны до Северного полюса, является нашим сектором Арктики. В пределах этого пространства все острова (за исключением немногих островов архипелага Шпицберген) относятся к Российской Федерации.

В восточной части России границы располагаются по водам Тихого океана и морей тихоокеанского бассейна. Япония и США – два государства, расположенные очень близко к морской дальневосточной границе России. От территорий Японии Россию отделяет пролив Лаперуза. Он расположен в Японском море между островом Сахалин и островом Хоккайдо. На западе морская граница расположена в водах Балтийского моря.

Через эти водные просторы Россия связана с рядом европейских стран: Швецией, Польшей, Германией и государствами Прибалтики. Способствует установлению прочных экономических отношений тот факт, что хорошо развит морской транспорт в Балтийском море. Юго-западная морская граница России расположена в водах Азовского, Каспийского и Черного морей. Эти водные границы отделяют Россию от Украины, Грузии, Болгарии, Турции и Румынии.

Благодаря Черному морю, Россия имеет выход в Средиземное море. Наряду с протяженными морскими границами Россия имеет достаточно большую сухопутную границу. Сухопутная граница отделяет Россию от 14 стран и простирается на 1605 км. 990 км границы приходится на страны Балтии, а 615 км – на Азербайджан и Грузию. Россия имеет сухопутные границы с Китаем, Монголией, Казахстаном, Азербайджаном, Грузией, Украиной, Белоруссией, Литвой, Латвией, Эстонией, Польшей, Финляндией, Норвегией и Корейской Народной Демократической Республикой.

Вдоль пограничной линии расположены заставы и таможни. После распада СССР уменьшилась протяженность границы с Польшей. В настоящее время только Калининградская область связана с этой западноевропейской страной. Произошли изменения и в границе с Китаем, она уменьшилась в два раза.

Любой из элементов физико-географического положения (положение по отношению к начальному меридиану, экватору, морю, высота над уровнем моря, положение в составе климатических, почвенно-растительных и других зон и т. д.) практически навсегда остается неизменным, а потому их роль в возможном изменении физико-географического положения какой-либо местности абсолютно пассивна.

Математико-географическое положение России

Математико-географическое положение позволяет оценить положение объекта в системе координат и реперных точек планеты, т. е. по отношению к элементам градусной сетки (к экватору и Гринвичскому меридиану), к полюсам Земли, к крайним географическим точкам.

Относительно экватора Россия расположена в северном полушарии, относительно нулевого меридиана большая часть в восточном полушарии и только лишь крайняя островная восточная точка имеет западные координаты.

На севере крайней материковой точкой страны является мыс Челюскина, расположенный на полуострове Таймыр. Крайней островной точкой является мыс Флигели, находящийся на острове Рудольфа в архипелаге Франца-Иосифа. Южным рубежом материка является точка, расположенная на гребне главного Кавказского хребта. Этот участок является границей Дагестана и Азербайджана.

На западе рубежной точкой является Песчаная коса Гданьского залива, расположенная в водах Балтийского моря, недалеко от Калининграда. На востоке крайней точкой, относящейся к материку, является мыс Дежнева. Данный мыс находится на Чукотке. Самая крайняя точка, относящаяся к островам, расположена на острове Ратманова. Этот остров находится в Беринговом море, недалеко от границы с Америкой.

Территория России имеет большую протяженность с запада на восток. Вследствие этого наблюдается большая разница во времени. В России выделяется 9 часовых поясов. Деление на часовые пояса происходит по-разному в зависимости от численности населенного пункта. Границы часовых поясов морей и районов с небольшой плотностью населения определяют по меридианам.

В районах с большой плотностью населения эти границы определяются по административным субъектам федерации. Границы Российской Федерации простираются на 58 тысяч км, из которых 40 тысяч принадлежат морским границам. Водная граница расположена на расстоянии 22,7 км от суши.

В морских водах, простирающихся на 370 км от побережья, находится морская экономическая зона России. Здесь разрешается присутствие судов всех государств, но право на добычу различных природных ресурсов есть только у нашей страны. Российская Федерация принадлежит к ряду мировых морских держав. Морские границы нашей страны проходят по водным бассейнам трех океанов.

Экономико-географическое положение России

ЭГП — это положение страны по отношению к экономически значимым объектам (сырьевым базам, транспортным путям).

Понятие «экономико-географическое положение» ввел в географическую науку известный ученый Николай Николаевич Баранский, теоретик и популяризатор географии.

Очень важны для хозяйства России внешнеэкономические связи со странами, раньше входившими в состав СССР. Главные торговые партнеры странами, раньше этих стран — Белоруссия, Украина и Казахстан, которые заинтересованы в сохранении экономического сотрудничества с Россией, поскольку на нашу страну приходится более 70% их хозяйственных связей.

ЭГП России на глобальном уровне характеризует положение страны по отношению к главным центрам мировой экономики и торговли. Это положение выгодное.

Географическое положение страны является одним из факторов ее развития и отражается на многих сторонах ее деятельности, в 1 очередь хозяйственную. Эту зависимость можно проследить на 3 уровнях: макро-, микро- мезоположении.

1. Макроположение России — по отношению к окружающему миру в целом. Самое большое государство. Его площадь равна 17.075 млн. кв км. С распадом СССР более выразилась северность страны. 2/3 территории страны составляют зоны севера, при чем в европейской части приходится 1/3 на зону севера, в азиатской части- 2/3, Дальний Восток — 0,9 на зону севера.

Для хозяйственной деятельности (зона севера очень богата полезными ископаемыми) выражается в очень большом удорожании всего – жизни, продукции производимой в экстремальных условиях, строительства. Каждый из регионов российского севера имеет фронтальный выход к морям, к океаническому шельфу, к мировым морским коммуникациям.

Сухопутные границы России. На многих границах бывших наших союзных республик охрану и контроль осуществляет наша армия. Таким образом наши войска в соответствии с двусторонним соглашением осуществляют охрану в Грузии, Армении, Азербайджане, Туркмении, Таджикистане, Киргизии. Морские границы России имеют большую значимость в виду их протяженности – 2/3.

На эти воды, воздушное пространство, поверхность и недра океана распространяется суверенитет, т. е. иностранным судам разрешен мирный проход и устанавливаются экономические зоны, где государство осуществляет разведку, разработку, охрану природных ресурсов. Такое же право имеет и на континентальном шельфе. В нынешних границах, по сравнению с границами СССР, выход к морю значительно сузился, особенно на южных и западных, где от России отошел ряд портов.

2. Современное мезоположение все-таки по прежнему остается уникальным в виду положения России между 3 ведущими центрами современного мирового хозяйства—США, Япония, Европа. Между ними Россия представляет собой своеобразный евразийский мост и по мнению отечественных географов создались предпосылки для формирования конкуренции между их капиталами.

Укрепляются уже существующие транспортные коммуникации через Россию. Транссиб закладывался и используется как самый короткий путь между юго-восточной Азией и Европой как контейнерный путь. За эксплуатацию наших путей иностранные компании будут платить. Воздушные пути России. Россия собирается задействовать 22 коридора воздушных сообщений.

За эксплуатацию наших аэропортов, за проход через наше воздушное пространство иностранные компании будут платить около 500 млн. долларовБудет использоваться для международного судоходства северный морской путь. Он в 2раза короче, в 1,5 раза дешевле по отношению к Южному. Дополнительный доход: метеосводки, эксплуатация ледоколов, всех портов северного побережья. За проход торгового порта Россия может получить не менее 100 тыс. долларов. В этом проекте заинтересованы страны Скандинавии, США, Япония. Препятствием является радиоактивность Новой Земли.

3. Микроположение России – положение по отношению к пограничным соседям. На юго-востоке участка границы (Северная Карелия, Китай) замыслились начинания под эгидой ООН о создании международной зоны свободной торговли по типу современного Гонконга, будет называться Восточный Роттердам. Будет с крупным портовым комплексом, мощной инфраструктурой, есть заинтересованные инвесторы. Правительство России занимает участие с июня 1995 года. В этом плане не плохая перспектива для Калининградской области (зона – Янтарь).

Транспортно-географическое положение

Транспортно-географическое положение – оценивает особенности и возможности транспортных связей с другими странами.

Распад СССР ухудшил транспортно-географическое положение России, которая лишилась выходов к своим бывшим соседям — странам Центральной Европы.

На территории новых независимых государств оказались участки автомобильных и железнодорожных магистралей, нефте — и газопроводов, идущих из России.

Наша страна лишилась многих выходов к Мировому океану, потеряв ряд морских портов в Балтийском и Черном морях.

В Черноморско-Азовском бассейне Россия имеет крупные порты в Новороссийске, Туапсе, Севастополе которые также требуют реконструкции.

Транспортно-географическое положение на востоке России характеризуется уникальными потенциальными возможностями морских связей со всеми странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).

Распад СССР ухудшил транспортно-географическое положение России, которая лишилась выходов к своим бывшим соседям — странам Центральной Европы.

Главными приоритетами внешней транспортной политики России являются: освоение широтных международных транспортных коридоров; извлечение выгод из своего транзитного транспортно-географического положения на пути из экономически высокоразвитых стран Азиатско-Тихоокеанского региона в страны Центральной, Восточной и Северной Европы; усиление экспортных транспортных выходов в Европу и Азию; реконструкция и расширение внешних морских портов Дальнего Востока и на Балтийском море; расширение сети международных авиалиний за пределами Европы.

Историко-географическое положение России

Историко-географическое положение России – фиксирует изменения географического положения России и ее отдельных регионов на разных этапах исторического развития

Историко-географическое положение России на протяжении веков неоднократно менялось. В истории России можно выделить этапы, на каждом из которых происходили коренные изменения ее историко- географического положения и направлений векторов развития. Эти изменения, в свою очередь, оказывали влияние на внутреннее развитие нашей страны.

Началом исторического прошлого России принято считать год основания Москвы – 1147. На первых периодах формирования и освоения территории России важнейшим направлением русской колонизации было северное. Так было сформировано Московское княжество, превратившееся к XIVвеку в полноценное государство.

После ослабления Золотой Орды северное направление сменяется первоначально южным, а затем восточным и северо-восточным. В этот период из Русского государства начала XVIвека Россия превращается в Российскую многонациональную державу. Затем эти направления расширения государства сменяется на западное, а потом вновь на южное. В эти времена к России присоединяются страны СССР.

И государство становится могущественной империей. А к 1922 году Россия с присоединившимися к ней странами образуют Союз Советских Социалистических республик. Но в конце XX века, 1990 год, в истории государства Российского завершается этап колонизации и роста территорий. Он завершается распадом СССР и образованием современной Российской Федерации.

В России в результате многовековой истории образовалась огромная область, называемая «Российским миром», где многочисленные народы объединились, сохранив свои особенности. Но Россию окружают цивилизации, отличающиеся от неё этническими особенностями: Европейская, Исламская, Китайская и Восточно-Азиатская.

Этнокультурное положение России

Этнокультурное положение России имеет свои особенности. Длительное историческое развитие России привело к образованию огромной этнокультурной области — Евразийской цивилизации.

Российскую этнокультурную область окружают другие цивилизационные области, которые отличаются от нее историко-культурными, этническими, религиозными и другими особенностями: Европейская цивилизация на западе, Исламская цивилизация на востоке. Другие этнокультурные области расположены вдали от границ России.

В тоже время религиозная общность способствует поддержанию традиционно дружественных связей России с другими православными странами: Грецией, Болгарией, Румынией, Македонией, Сербией, Черногорией, Арменией и др.

1. Стык Европы и Азии
2. Западная часть – европейское влияние.
3. Кавказ – самостоятельная целостность, но очень тесно связан с Ближним и Средним Востоком. Место стыка Христианского и мусульманского мира.
4. Центральная Азия – место встречи разных культур.
5. Крайний Север – «четвертый мир», край народов (26 – 180 тысяч). Территория неблагоприятная для проживания.

Эколого-географическое положение России

Эколого-географическое положение – положение объекта (страны, поселения, предприятия) относительно очагов экологического неблагополучия («грязных» промышленных районов и предприятий, техногенных аварий и природных катастроф, районов испытания оружия, и т.д.)

При оценке эколого-географического положения необходимо учитывать такие физико-географические особенности, как рельеф, преобладающее направление воздушных масс и морских течений, направление течения рек.

Экологическое загрязнение носит трансграничный характер, т.е. не подчиняется административно-территориальным и политическим границам.

Россия испытывает негативное воздействие антропогенных загрязнений со стороны сопредельных государств.

Например, особенностью «атмосферно-экологического» положения России является открытость ее западных границ (равнинный рельеф), что способствует перемещению загрязняющих веществ с территории Западной и Центр. Европы и некоторых стран-соседей: Украины, Белоруссии, Прибалтики, Скандинавии.

Северо-Атлантическое течение приносит к российским берегам (Баренцево море) воды, загрязненные в Северном и Норвежском морях, где активно ведется нефте- и газодобыча.

Юг России с 1999 г. подвержен опасному вирусному заболеванию — нильской лихорадке (особенно сильная вспышка – в 2010 г.: сотни заболевших, несколько десятков погибло).

Причина — транзит перелетных птиц из Африки: птицы – комары – люди (воспаление мозга)

Геополитическое положение России

Геополитическое положение— это место страны на политической карте, ее отношение к различным государствам.

С военно-стратегической точки зрения оно не очень выгодно, поскольку Россия находится между двумя крупными военными «полюсами».

На западе с нашей страной граничат государства — члены военного блока НАТО.

На юго-востоке Россия соседствует с Китаем, военная оснащенность которого постоянно растет.

С экономической точки зрения сложность положения России определяется ее местом между тремя мощными экономическими центрами: на западе это расширяющийся Европейский союз, на востоке и юго-востоке — Япония, Китай.

На Европейском Севере геополитическое положение России довольно устойчиво.

Геополитическое положение России — это место на политической карте мира и отношение к различным государствам и их группам: СНГ, ЕС, АТР, США, Страны зоны Севера.

Распад Советского Союза имел для России целый ряд важных последствий. Прежде всего, это изменение геополитического и социально-экономического положения страны.

СССР существовал в биполярном мире, в условиях противостояния двух экономических и военных блоков — НАТО и Варшавского пакта. В настоящее время многие бывшие союзники СССР по Варшавскому договору стали стремиться вступить в НАТО.

В его состав уже включена Польша, Венгрия и Чехия, а в перспективе планируется включить и ряд других стран. В связи с этим, России необходимо усилить свое геополитическое влияние, восстановить былой политический авторитет и экономические связи в этом регионе. Наиболее важными сейчас для нашей страны являются региональные соглашения со странами Балтийского и Черноморского бассейнов, их выполнение.

Заключение

В данной работе я представила характеристику географического положения России, и исходя из этого можно сделать следующие выводы:

• Россия самое больше по площади государства мира.
• Огромные размеры территории предопределили значительное разнообразие природы.
• Россия северная страна.
• Существуют объективные трудности для жизни, хозяйственной деятельности и обороны страны.
• На мезоуровне ЭГП России в целом благоприятное. Во внешней торговле ведущая роль принадлежит странам Европы и СНГ.
• Исключительно выгодное ЭГП России на макроуровне позволяет осуществлять связи со всеми странами Северного и Южного полушарий.

Географическое положение можно рассматривать как основной ресурс региона, оказывающее большое влияние на формирование хозяйства, как во времени, так и в пространстве. Оценка географического положения важна для правильного определения, как возможного потенциала, так и усложняющихся условий формирования хозяйства региона.

Оценка ряда видов географического положения стран не является постоянной. Страна изменяется, развивается. Следовательно, меняется их географическое положение.

В результате изученного материала я сделала вывод, что Россия располагается в 3 полушариях, имеет выход в 3 океана осуществляет связи со всеми странами Северного и Южного полушарий.

Список литературы

1. Раковская Э.М., Давыдова М.И. Физическая география России: учебник для пед. вузов. В 2 ч. — М: Владос, 2003
2. Желтиков В.П. Экономическая география. — Ростов н /Д, Феникс, 2003. Минаков И.А. Экономическая география и регионалистика. — М, Колос, 2002. Морозова Т.Г. и др.
3. Википедия.

Особенности и изменение экономико-географического положения РФ

ПЛАН

ВВЕДЕНИЕ                                                                        

1.  
Экономико-географическое
положение РФ           

1.1  
Изменения
экономико-географического характера после распада СССР                                           

1.2  
 Транспортные
структуры РФ                                 

2.  
Географическое
положение РФ                             

2.1  
Транзитные
транспортные коридоры                 

2.2  
 Экспорт
энергоносителей                                    

2.3  
 Развитие
региональных ресурсов                      

ВВЕДЕНИЕ

Экономико-географическое положение
является стратегическим ресурсом государства, и характеризуется совокупностью географических,
экономических и исторических факторов. Это динамическая характеристика, её
значение меняется во времени в зависимости от перемен, происходящих в
мирохозяйственной системе, уровня использования достижений в области
научно-технического прогресса и других факторов. Экономико-географическое
положение обладает количественными и качественными характеристиками, может быть
выгодным или нет. Будучи по своей значимости национальным достоянием, оно не
может принадлежать ни одному субъекту Федерации.

В основе экономико-географического
положения лежит историческое развитие конкретного географического объекта. В
разные исторические эпохи одно и то же физико-географическое положение может
быть использовано весьма различно и может иметь совершенно разное значения.

В качестве примера стран, которые эффективно используют транспортную
составляющую своего экономико-географическое положения  можно назвать
Нидерланды, Панаму, Египет, Сингапур, Эстонию, государства Центральной Европы,
а геополитическое положение – Турцию. Так, доля доходов от транзита в общем
объеме экспорта Нидерландов превышает 40%, а Турция практически контролирует
проход крупнотоннажных танкеров через проливы Босфор и Дарданеллы, существенно
ограничивая этим экспортные возможности России.

В годы закрытой экономики СССР,
особенно в период “холодной войны”, возможности использования потенциала
экономико-географического положения страны были крайне ограничены. После
окончания Второй мировой войны Евразийское геополитическое положение Советского
Союза облегчило образование блока социалистических стран и Совета экономической
взаимопомощи (СЭВ). Однако только после окончания периода “холодной войны” СССР
получил возможность перейти к активному использованию “ресурса положения” для
развития собственной экономики и встраивания в мирохозяйственную систему. Ярким
примером тому в пространстве Азиатской России могут служить создание порта
Восточный в бухте Врангеля на Дальнем Востоке и организация Транссибирской интермодальной
транспортной системы для транзитного пропуска грузопотока между странами АТР и
Европы. Объем работы системы только по контейнерам в середине 70–80-х годов
превысил 100 тыс. условных единиц контейнеров в год (максимальный – в 1981 г. –
138,5). В последующее полтора десятилетия по политическим, экономическим и
организационным причинам работа Транссибирской транспортной системы была
нарушена, снизилась ее конкурентоспособность, и количество перевозимых
контейнеров сократилось в конце 90-х годов до 14–20 тыс. условных единиц.

Экономико-географическое
положение и границы России. Площадь территории РФ, составляет 17 млн.кв.км. РФ
занимает северную и северо-восточную части материка Евразия (1/3 России – в
Европе, 2/3 – в Азии). Для сравнения площади других стран:  Канада – 9,98;
Китай – 9,6; США – 9,4; Бразилия – 8,5 млн. кв. км. Крайняя южная точка
северной широты – на границе Дагестана и Азербайджана. Крайняя восточная
материковая точка – остров Ротманова в Беринговом море вблизи с границей с США
(на острове Крузенштерна). Почти вся территория России расположена в Восточном
полушарии. Из-за большой протяженности по долготе велика разница во времени –
она составляет 10 часов (соответственно страна делится на 10 часовых поясов).
В малонаселенных районах и на морях граница часовых поясов проходит по
меридианам. В густонаселенных районах их проходят по административным границам
субъектов федерации. Общая протяженность границ РФ – 60000 км, из них 40000 км
– морские границы. Морские границы проходят в 12 морских милях (22,7 км) от
берега. В 200 морских милях (370 км) от берегов островов и материка расположены
границы морской экономической зоны России. В пределах этой зоны допускается
судоходство любых стран, но разработка и добыча всех видов природных ресурсов,
находящихся в водах, на дне и в недрах, осуществляется только Россией. проходят
по водам морей Северного Ледовитого океана (Баренцево море, Карское море, море
Лаптевых, Восточно-Сибирское море, Чукотское море). Кроме части Баренцева моря
все они покрыты круглый год дрейфующими льдами, поэтому плавание по морям
затруднено. В пределах Северного Ледовитого океана от берегов России до
Северного полюса находится наш сектор Арктики. Все острова этого сектора, кроме
нескольких островов архипелага Шпицберген принадлежат нашей стране. проходят по
водам Тихого океана и его морей (Берингово море, Охотское море, Японское море).
Ближайшими морскими соседями являются Япония и США. Пролив Лаперуза отделяет
остров Сахалин от острова Хоккайдо в Японском море (оно не замерзает, что
благоприятствует морским связям России с соседями). Воды Балтийского моря
соединяют Россию со Швецией, Польшей, Германией и странами Прибалтики. Северная
часть Балтийского моря у некоторых берегов России замерзает, а у берегов
Калининграда – нет. По Балтийскому морю осуществляется связь со многими
государствами Западной Европы. морские границы проходят по водам Азовского и
Черного морей, которые сoединяют Россию с Украиной, Грузией,
Болгарией, Турцией, Румынией. По Черному морю идут пути в Средиземное море.
Небольшие по протяженности морские границы проходят по Каспийскому морю.

Потенциал экономико-географического
и геополитического положения России или ее субъекта в масштабе
мирохозяйственной системы или ее части становится “ресурсом” в случае, если
территория, воздушное пространство и акватория морей, омывающих Россию,
вовлекаются в процесс глобализации мировой экономики, и Россия использует свой
“ресурс положения и пространства” в виде предоставления (своего рода экспорта)
услуг (прежде всего всех видов транспорта, современных систем передачи
информации и связанных с ними сфер экономической деятельности) или формирования
“зон интересов”, как правило, в сопредельных регионах.

1.1 Изменения экономико-географического
характера после распада СССР.       С окончанием
периода “холодной войны” внимание к оценке значения потенциала сначала
экономико-географического, а затем и геополитического положения России
возросло. Важными вехами отражения этого процесса стали создание Транссибирской
интермодальной транспортной системы и провозглашение усиления “Азиатского
аспекта внешней политики России” (вступление России в АСЕАН, АТЭС и другие
акции). В современной внутренней и внешней ситуации России создались
объективные условия усиления внимания к потенциалу экономико-географического и
геополитического положения страны в целом и отдельных ее частей (в том числе
Сибири и Дальнего Востока), анализу возможных последствий использования этого
потенциала в процессе решения как внутренних проблем интеграции и формирования
единого экономического пространства, так и внешних проблем – встраивания
российской экономики в мирохозяйственную систему.

В этих условиях Евразийское
положение России приобретает исключительно большое экономическое и
геополитическое значение. Задачей федерального уровня признана необходимость
интенсивного использования “потенциала положения” России, превращения его в
экономический ресурс – один из значительных источников доходной части бюджетов
как Федерации, так и регионов, хозяйствующих субъектов, работающих в сфере
транспорта и связанных с ней областях экономики. С распадом СССР образовались
независимые государства, в том числе, СНГ. Возможности самостоятельного выхода
России к основным торговым путям резко ограничились, особенно через Балтийское
и Черное море, что сказалось на ухудшении геополитической ситуации, например,
отрыв России от стран Балтии с ее крупными портами. На Балтике у РФ остался
только один крупный порт – Санкт-Петербургский, а Выборгский и Калининградский
– небольшие по мощности порты. Сегодня Санкт-Петербург – порт международного
значения. Он обеспечивается системой внутренних транспортных путей, веером
расходящихся от Санкт-Петербурга. В Черноморско-Азовском бассейне сложилась
аналогичная ситуация. Новороссийск и Туапсе – 2 порта, через которые вывозятся
нефтяные грузы, и ввозится зерно. Но здесь Россия не имеет причалов для
погрузки штучных грузов и контейнеров. К тому же у России нет на северо-западе
и юге приморских участков пригодных для строительства портов без ограничения
расходов. В связи с этим вопрос о большой эффективности использования портов
внутренних морей: Азовского, Черного, Каспийского (порты Таганрог, Астрахань,
Новороссийск). Сложившееся положение ограничивает морские связи со странами
Запада через Балтийское и Черное моря. Но, вместе с тем, увеличивается значение
северных портов. Северный выход связан с рискованным высокоширотным
мореходством. Однако, надо увеличить пропускную способность портов на севере.
Плавание по Сев морскому мути осуществляется в течение 4 месяцев. Он соединяет
дальневосточные и европейские порты, а также устья судоходных рек Сибири. Почти
при полном отсутствии других транспортных магистралей на северной Сибири для
использования богатых природных ресурсов этих районов и их хозяйственного
развития роль Сев м пути неизменно будет возрастать. На Дальнем Востоке Россия
не только унаследовала проблемы от СССР, но и приобрела новые. Очень слабо
реализуется преимущество географического положения Дальнего Востока – его
широкие выходы к морям Тихого океана. В АТР свыше 40 государств, поэтому
необходимо использовать порт Владивосток (стал открытым порт Восточный). На
данном этапе происходит реконструкция Калининградского порта. Порты Балтии
используются слабо, следовательно страны Балтии не получают никого дохода.
Экономико-географические и геополитические проблемы России связаны с
эксплуатацией не только морских портов, но и железнодорожного транспорта на
западе и пропускной способности железных дорог на востоке. Разрабатываются
интересные проекты транзитных связей через США и Японию в Западную Европу с
помощью железных дорог, авиации и даже морских путей. На западных границах СССР
было 25 железнодорожных пересечений, а Россия имеет только три: с Финляндией;
из Калининградской области в Польшу и далее в Брест – 620 км по территории
Белоруссии; и путь в 833 км из Санкт-Петербурга до Гродно на 2/3 проходящий по
территории 3-х государств Балтии. На западе России возникло множество
транспортных, автодорожных и газопроводных проблем. Перевозка по этим
магистралям, идущим из России обходится дорого, так как, Россия вынуждена
оплачивать все транспортировки. Около 70% внешней торговли приходится на страны
Европы и 50% на страны ЕС. К ним ведут морские пути через Балтийское море и
сухопутные чрез границы к югу и северу от Балтии. При всех сложностях Россия,
активно используя выгоды географического положения, проводит новую политику.
Она вошла в десятку Балтийских государств, подписав соглашение об экономическом
и культурном сотрудничестве. Аналогичное соглашение подписано с черноморскими
государствами. [1]

1.2   Транспортные структуры РФ              Одним
из наиболее распространенных путей реализации потенциала
экономико-географического и Евразийского геополитического положения России в
масштабе мирохозяйственной системы является формирование международных,
особенно трансконтинентальных, транспортных коридоров. Критерием рациональности
использования столь специфического ресурса обычно является
конкурентоспособность, экономическая отдача в широком ее понимании (например,
создание условий освоения новых ресурсных баз или решение проблем
социально-экономического развития субъектов Федерации), национальная
безопасность и политическая значимость России в мировом сообществе.

Задача формирования системы
международных транспортных коридоров была озвучена во многих выступлениях на
Всероссийской научно-практической конференции “Транспорт России на рубеже
веков” в декабре 1999 г. [1]. Правительством Российской Федерации одобрены
“Основные направления формирования и развития международных транспортных
коридоров на территории России”, начата разработка федеральной целевой
программы “Международные транспортные коридоры”. Делегации России принимают
участие в работе международных конференций, на которых обсуждаются проблемы
формирования трансконтинентальных транспортных коридоров, в том числе на
территории России, и интеграции российских магистралей всех видов транспорта в
мировую транспортную сеть. К настоящему времени различными организациями
предложено несколько вариантов схем возможных направлений трансконтинентальных
транспортных коридоров. [3]

Транспортные системы РФ в
постсоветском периоде находятся в перманентной реорганизации, сочетающей поиск
новых методов хозяйствования  и укрепления законодательной и регулирующей базы.
 Проекты реорганизации транспорта мало связаны как между собой, так и с
перспективами развития остальных сфер экономики регионов. Например, с выбором
возможных путей освоения нефтегазовых ресурсов материковой части
Тимано-Печорской провинции и шельфа Баренцева моря, реализации проекта
“Северные ворота” и организации транспортных связей Норильско-Туруханского
района (Красноярский север) связаны перспективы решения задачи поддержания в
надлежащем состоянии западного сектора Северного морского пути (ледокольный и
транспортный флот, режим продленной навигации и др.) – первого этапа
возрождения Севморпути. В годы реформ принципиально изменились объем,
состав грузов и условия организации транспортного процесса. Масштабы перевозок
сократились с 6,6 млн т (1987 г.) до 1,5 млн т (1998,
1999 гг.). Норильский комбинат прекратил вывоз руды на предприятия
Мурманской области и перешел на использование прямых рейсов судов между портом
Дудинкой и портами Европы (как, например, 29 из 52 судов в 1999 г.), практически
прекратился экспорт леса из Игарки, резко сократился объем “северного завоза”.
Только интенсивное использование грузообразующего потенциала районов,
тяготеющих к побережью Баренцева и Карского морей, может обеспечить работу
атомных ледоколов, вызовет необходимость обновления грузового флота и
сохранения режима продленной навигации. Залогом тому являются изменения
географии добычи нефти и газа в России и переход на широкое использование
морского флота для вывоза углеводородов на мировой рынок. Реализация концепции
развития Норильского комплекса вызовет значительный поток нового оборудования,
которое будет доставляться морем. Это позволит не только восстановить
традиционную трассу СМП, но и подготовиться к следующему этапу решения
стратегической задачи – освоению Высокоширотной трассы и формированию
Арктического транспортного коридора между северными морями Тихого и
Атлантического океанов. [9–12].

2. Географическое
положение России.                     Велика протяженность сухопутных
границ России, причем геополитическое положение России стало несколько иным,
чем то, которое она имела, будучи в составе СССР. После распада СССР у Росси
формально не изменилось – число соседей. Их четырнадцать (и еще с двумя
соседними государствами РФ имеет только морские границы – с Японией и США).
Реальные границы с пограничными заставами и таможнями растягиваются на 1605 км
(990 км со странами Балтии, 615 км с Азербайджаном и Грузией). Граница со
странами Балтии демаркирована. Не изменилась граница с Норвегией, Финляндией,
Монголией и КНДР. Резко сократилась граница с Польшей (которая теперь граничит
только с Калининградской областью) и более чем на половину с Китаем. По
договоренности со странами СНГ Россия обеспечивает своими пограничными войсками
многие участки границ бывшего СССР. Японии хочет заполучить южные острова
Курильской дуги (острова Кунашир, Шикотан, Хабошан, Итуруп). Они для Японии
являются северными. В Финляндии – на земле Карелии – Корельский перешеек и
некоторые острова в Финском заливе. Государства Балтии, Белоруссии, Украины
отгородили Россию от стран Европы. Между тем, из России в страны Западной и
Восточной Европы протянута сеть газо- и нефтепроводов. Туда же ведут
международная магистраль Москва – Минск – Варшава – Берлин – Париж и железная
дорога Прага – Будапешт – Вена и другие европейские столицы. Географическое
отдаление России сократило ее участие в европейских делах . Прежние
международные организации СЭП и Варшавского договора распались, а новые не
созданы. Страны Балтии, Польша, Венгрия, Чехия на пороге вступления в НАТО.

Экономико-географическое положение
России между Азией и Европой придает ей роль регионального моста. Это,
вероятно, один из уникальных не пограничных или приграничных регионов, а именно
переходных регионов-мостов, которые одновременно разделяют и
связывают элементы единой планетарной системыЭта роль меняется в зависимости не
только от общей обстановки на планете (периоды мира или военного
противостояния), но и от внутренней обстановки в стране и внешней политики
государства. Определяющим является экономико-географическое и геополитическое
положение России между:

·  
цивилизациями Европы и
Азии

·  
хозяйственными культурами
народов  севера и юга Азии

·  
малонаселенной Европой и
перенаселенной Азией

·  
Европейским Союзом и
объединением стран АСИАН

2.1 Транзитные транспортные
коридоры.                        В качестве варианта в пределах России
можно рассмотреть три широтных и четыре меридиональных трансконтинентальных
транспортных коридоров.

Арктический – межокеанический, простирается по Северному
Ледовитому океану вдоль побережья России. Основу его образуют две главных
трассы – Традиционная (Северный морской путь – СМП) и Высокоширотная
(Северо-Восточный проход). Совокупность этих трасс с флотом и инфраструктурой
образует Арктическую транспортную систему. Коридор предназначен для
обслуживания российских регионов и проводки транзитного грузопотока из Тихого в
Атлантический океан и обратно.

Северный – связывающий Северо-Восток европейской части
страны с Дальним Востоком и простирается от берегов Баренцева моря (порт
Индига) до порта Ванино на берегу Татарского пролива. Основой коридора станет
Северо-Российская Евразийская магистраль.

Центральный – связывающий страны Западной Европы со
странами Юго-Восточной Азии по трассе (на территории России) Смоленск – Москва
– Нижний Новгород – Екатеринбург – Новосибирск – Владивосток с выходами на
Казахстан, Монголию, Китай, а в перспективе – на Корейский полуостров и Японию.
Основой коридора является Транссиб. Название “Центральный” отражает как
положение его среди основных международных транспортных коридоров “Запад –
Восток”, так и его значение.

Север – Юг – связывающий Балтийское море с Каспийским и
Черным, по Каспию выходит на Иран, по территории Ирана к побережью Персидского
залива и далее в Индийский океан. На территории России основу коридора образуют
Волжская водная система и железные дороги от Выборга через Санкт-Петербург, Москву
на Астрахань с ответвлением на Новороссийск. Россия может получить выход для
некоторых видов грузов к южным морям минуя Черноморские проливы; также возможны
и поступления в казну за обслуживание транзита.

Уральский – связывающий железные дороги Урала через
Оренбург, Орск или Курган с железнодорожной сетью стран Центральной Азии.

Енисейский – связывающий арктические и южные районы
Средней Сибири и страны Северной Америки со странами Южной и Юго-Восточной
Азии. Трансполярные трассы № 1 и 2 воздушного моста “Америка – район Северного
полюса – Азия”.

Схема международных транспортных
коридоров, их названия и очередность формирования будут официально оформлены
после завершения работы над федеральной программой и ее утверждения.

Северо-Российская Евразийская
магистраль создаст условия для решения многих как транспортных, так и
общеэкономических проблем России.

1. Повышение ресурсной
безопасности страны путем транспортного обслуживания формирующегося на базе
уникальных источников сырья и энергии нового широтного экономического пояса в
пределах Ближнего Севера России.

2. Формирование нового прямого
выхода глубинных районов Сибири на мировой рынок через новый “Северный переход”
через Урал и порт Индигу на побережье Баренцева моря.

3. Повышение стратегической
безопасности России путем формирования второго широтного транспортного
коридора, создающего условия экономической интеграции многих субъектов
Федерации и проходящего вдали от государственных границ.

4. Формирование опорного
каркаса транспортной сети европейского Северо-Востока и Азиатской России.

5. Интеграция двух широтных
транспортных коридоров в пределах Азиатской России в межконтинентальный мост
Юго-Восточная Азия – Европа, связывающий не только их материковые, но и
островные регионы.

В любом случае есть достаточно
оснований для утверждения, что стратегическая необходимость формирования
международных, в том числе трансконтинентальных, транспортных коридоров не
только осознана и принята в качестве одной из важнейших федеральных задач, но и
начался процесс их создания. Об этом свидетельствуют множество официальных
документов, публикаций и реальные первые результаты практической деятельности
Министерства транспорта, Министерства путей сообщения и других организаций.
Так, оживился транзитный поток контейнеров по Транссибу (в 2000 г. поток
контейнеров превысил 30 тыс. условных единиц), пошли коммерческие грузы
транзитом через Каспий по коридору “Север – Юг”.

2.2  Экспорт энергоносителей.   После
десятилетнего перерыва Россия  в 2002 году вернулась на второе место в мире по
производству нефти и на первое место по экспорту энергоносителей. Россия экспортирует
природный газ (85 млрд. кубометров в год) и нефть (160 млн.тонн в год) в страны
Европы. Помимо европейского направления в настоящее время интенсивно
прорабатываются схемы международных газо- и нефтепроводов, и ЛЭП для выдачи
энергоресурсов и энергоносителей из Сибири и Дальнего Востока в страны
Юго-Восточной Азии. Рассматриваются варианты формирования единого
энергетического пространства Северо-Восточной Азии. Высокая квалификация
разработчиков проектов и результаты переговоров на последних встречах
представителей России, Японии, Южной Кореи и Китая дают основание предполагать
большую вероятность реализации некоторых первоочередных проектов (освоение
Ковыктинского месторождения и подача газа в Китай и Корею, сооружение крупной
ГРЭС на юге Сахалина и передача электроэнергии в Японию, организация поставки
сибирской нефти в Китай и др.). Ковыктинское газовое месторождение (Восточная
Сибирь) с 2008 года будет поставлять газ в Китай и Корею. Для этого в 2005 году
начнётся строительство самого протяженного газопровода Азии общей длинной 4980
км. В течение 30 лет Китай получит 600 млрд кубометров, а Корея 300 млрд.
кубометров ковыктинского газа. [7,8]

Однако при знакомстве с некоторыми проектами
создается впечатление, что в них недостаточно учитываются интегральные интересы
регионов размещения элементов будущих энергетических мостов и крупные проекты в
других сферах экономики (например, транспорте). Так, четко проглядывается
отраслевой подход и к их проработке, и к оценке результатов. Это, безусловно,
устраивает и страну-импортера, и компанию-продавца. Представляется, что
масштабы проектов таковы, что следовало бы рассматривать не только отрасли, но
и весь межотраслевой топливно-энергетический комплекс с учетом проблем
формирования территориальных производственно-энергетических комплексов и всей
экономики районов, в пределах которых предполагается интенсивная эксплуатация
ресурсов для экспорта. Взаимосвязанное развитие первоочередных крупномасштабных
объектов ТЭКа и регионов их размещения не нашло должного, по нашему мнению,
отражения и в Энергетической стратегии Сибири.

2.3  Развитие региональных
ресурсов.         Экономически оправданным можно считать использование
местных людских ресурсов для реализации различных проектов в сфере
производства, торговли и транспорта. Естественно, что необходимо уделять
внимание образованию местного населения и поддержанию его на уровне, отвечающем
хотя бы начальным этапам реализации проектов. Социальная инфраструктура региона
должна развиваться сбалансировано и способствовать эффективному использованию
экономико-географического положения региона. В этих условиях возникает новая
федерального значения задача. Интернационализация звеньев магистральной сети
всех видов транспорта (включая трубопроводы и ЛЭП) должна быть использована для
укрепления экономики как России в целом, так и отдельных ее регионов. Надо
сделать так, чтобы коридоры стали не просто звеньями международной транспортной
системы для пропуска транзита или экспорта природных ресурсов, а неотъемлемой
частью экономики территорий, через которые они будут проложены. Причем регионы
должны взять на себя обслуживание коридоров и использовать свой грузообразующий
потенциал экспортно-импортных операций для повышения объема грузопотоков.
Коридоры должны будут дать импульс развитию экономики регионов и облегчить
условия участия их в мировой торговле. Пока должного взаимоучета прогнозов нет,
и от этого могут потерять и транспортная система, и регионы.  Например, в
настоящее время начинаются регулярные коммерческие рейсы из Северной Америки в
Азию через Северный полюс и Восточную Сибирь. С увеличением интенсивности
полётов и добавлением пассажирских рейсов увеличились бы и поступления в бюджет
России от «проводки» самолётов. Наибольший эффект от эксплуатации новых трасс
Россия может получить только в случае создания международного класса Сибирского
грузового распределительного. Однако до настоящего времени грузообразующий
потенциал регионов для использования кроссполярного моста не определен, место
формирования терминала не согласовано, варианты организации прямой связи
грузоотправителей или грузополучателей с возможным терминалом не проработаны.
Сибирь оказалась не готовой для извлечения должной отдачи от открывшейся
возможности использования ресурса экономико-географического положения. Другим
примером недостаточно эффективного использования экономико-географического
потенциала может служить БАМ. Байкало-Амурская магистраль до сих пор не
является полноценным участником международного транспортного моста “Европа –
Азия”.  На территории России контейнерные перевозки организованы в соответствии
с международными стандартами, но мощностей порта Восточного для обработки
грузов в азиатском направлении не хватает; необходимо использование портов
Кореи. Завершается период проектирования железнодорожной трассы ТSR-TKR (Транс-сибирская Транс-корейская магистраль). БАМ получит нужную
нагрузку, а зона БАМа – новые предпосылки развития.

Можно привести еще много примеров
значения рационального использования потенциала ресурса
экономико-географического или геополитического положения России или субъектов
Федерации и необходимости взаимоувязанного прогноза формирования системы
международных транспортных коридоров и развития экономики тяготеющих к ним
регионов. Это не ново, но, к сожалению, приходится об этом напоминать. Вообще
для Азиатской России в связи с тем, что в ее пределах одновременно формируются
и мосты практически всех видов транспорта и проекты их мало связаны как между
собой, так и с перспективами развития остальных сфер экономики сибирских
регионов. Не решает эти вопросы и наличие федеральных программ
социально-экономического развития Дальнего Востока, Забайкалья или Сибири.
Может быть, настало время разработки единой схемы формирования политранспортных
коридоров на всем пространстве Азиатской России, увязанных как со схемами
формирования опорного каркаса сети железных дорог, так и с прогнозами развития
федеральных округов, экономических районов и субъектов Федерации, с
федеральными программами освоения проблемных регионов ресурсного типа. [11]

В этом случае появится возможность
государственного регулирования единого процесса интеграции России в мировую
экономическую систему, формирования единого экономического пространства в
пределах России и образования новых экономических поясов на базе эффективного
использования потенциала Евразийского положения России. Важнейшая магистраль
Транссиб станет не только основой Центрального международного транспортного
коридора России, связывающего страны Европы и Восточной Азии, но и важнейшей
предпосылкой приобретения нового “качества” тяготеющей к ней территории.

2.4 Потенциал внешнего
ориентирования РФ     В
последнее время возрастает возможность отношений с Западной Европой, США,
Канадой, Кореей. Для определения положения России по отношению к другим странам
(не только пограничным) оценивается ее положение относительно центров
экономики, культуры, основных транспортных путей. Эти оценивают политику и ЭГП
страны. Геополитическое положение – оценка места страны на политической карте
мира, ее отношение к разным государствам. ЭГП позволяет оценить положение
страны на экономической карте мира по отношению к основным районам и центрам
экономики. В географии для понимания особенностей положения стран, районов и
городов используют разные уровни (масштабы): Макро уровень — должен оценивать
на глобальном, т. е., на мировом уровне положение страны по отношению к
материкам, мировому океану, мировым транспортным путям, главным центрам мировой
политики и экономики. Мезо уровень — оценка положения страны относительно групп
стран, образующих исторические регионы (Южная Азия, АТР). Если раньше СССР
существовал в биполярном мире (США — НАТО, СССР – организация Варшавского
договора), то распад СССР изменил геополитическое положение России. Мир
постепенно стал многополярным. Россия в своей геополитике должна
ориентироваться ни на одну группировку стран. Сегодня для нас важны
экономические связи не только со странами СНГ, но и со всеми странами, на чьих
рынках можно выгодно продать продукцию и закупить нужные для нашей страны
товары. Россия вынуждена ориентироваться на те страны, которые позволяют
получить наибольший эффект от внешнеэкономических связей. Разные приоритеты
были связаны с политическими симпатиями, потенциальными союзниками поставок
военной техники и лишь отчасти с экономической выгодой. Изменилось
геополитическое положение и приоритеты: Страны Западной и Южной Европы, то
есть, ЕС. Лидер нового геополитического полюса – Германия, с которой
установились прочные связи. Доля ЕС во внешней торговле России – 50 %. Страны
Восточной Европы, с которой Россия должна обновить и улучшить связи. Их доля во
внешней торговле России упала до 20%.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Оценка и условия использования
положения России в мирохозяйственной и политической системах существенно
изменились в последние годы ХХ века. С одной стороны, стала меньшей территория
государства, страна лишилась значительной части морских портов, изменились
условия использования традиционных транспортных сухопутных, водных и воздушных
трасс, которые ранее использовались для осуществления внешних экономических
связей. С другой стороны, сформировался новый полюс роста в Юго-Восточной Азии,
произошла экономическая интеграция стран Западной Европы (сформировался
Европейский Союз), сохраняется роль одного из мировых лидеров – США. Между
тремя ведущими мировыми полюсами роста осуществляются масштабные экономические
связи. Особенно интенсивно увеличивается товарообмен между странами
Юго-Восточной Азии и Европы, Юго-Восточной и Центральной Азии. Для
осуществления их формируется система транспортных мостов “Запад – Восток”,
которая постепенно соединяется с Критской системой транспортных коридоров
Европы.

Из всего выше
сказанного ясно, что экономико-географическое положение имеет крупнейшее
методологическое значение Место, занимаемое любым ареалом, — будет ли то
страна, район или город — в системе географического разделения труда в
значительной мере определяется экономико-географическим положением. Поскольку
экономико-географическое положение в значительной мере определяет связи данного
ареала в системе географического разделения труда, оно не может не влиять и на
экономическое районирование территории.

В России 64%
территории относится к зоне Севера, что составляет 50% площади планетарного
Севера. Опыт в освоении этих территорий очень важен для нашей страны. Изменение
геополитического положения привело к ряду негативных последствий. Внешние
экономические связи со странами в западном и южном полушарии приходится
осуществлять через территорию государств СНГ (Белоруссия, Украина). Это
усложняет торгово-транспортные операции и функционирование
топливно-энергетических факторы международного характера (нефте-, газопроводы,
ЛЭП).

Литература

2. Бандман М. К. Место
Транссиба в экономике России после распада СССР. – Новосибирск, 1996.

3. Бандман М. К. Новое
геополитическое положении Сибири и связанные с ним экономические проблемы
развития// Долговременные принципы развития экономики Сибири. – Новосибирск,
1996.

4. Бандман М. К.
Экономическая интеграция регионов Севера с учетом новых условий
ресурсообеспечения и транспортных проблем Сибири// Новые факторы регионального
развития. – Москва, 1999.

5. Восточная
энергетическая политика России и проблемы интеграции в энергетическое
пространство Азиатско-Тихоокеанского региона// Труды международной конференции
(22–26 сентября 1998 г., Иркутск, Россия). – Иркутск: ИСЭМ СО РАН, 1998.

6. Документы Конференции
«РУСИА Петролеум» о строительстве газопровода Ковыктинского месторождения. –
Москва, ноябрь 2003.

7. Шестая Международная
конференция (Газовый форум) “Газопроводы в Северо-Восточной Азии:
многостороннее сотрудничество” (17–19 сентября 2000 г. Иркутск). – Иркутск, 
2000.

8. Транссиб-99//
Материалы региональной научно-практической конференции (24–25 июня 1999 г.
Новосибирск). – Новосибирск, 1999.

9. Ткаченко В. Я.
Проблемы формирования опорной транспортной сети Сибири. – Новосибирск, 1999.

10. Сибирь на пороге
нового тысячелетия. – Новосибирск, ИЭ РАН, 1999.

11.  Проблемные регионы
ресурсного типа: прогнозирование и реализация программ освоения. – Новосибирск,
1998.