Multitronics cl 580 подключение к газель бизнес

Идея установить бортовой компьютер посещала меня давно. Очень полезная и удобная вещица, знаешь обо всем, что происходит с машиной. Мощный инструмент, который действительно нужен в наших машинах.
Выбор пал на модель Multitronics CL-580 за его внешний вид, а так же способ установки. CL-580 отличается от C-580 тем, что там нет голосового озвучивания, но оно и не надо. Вся подробная информация доступна по ссылке, там же брать прошивки и софт для работы с БК.

Данный БК был в наличии в одном из магазинов, так что удалось посчупать и покрутить воочию перед покупкой. В комплекте идет сам БК, переходные рамки для газель бизнес и патриота, термодатчик, проводка с разъемом OBD2, резисторы, разъем для доп. подключения, инструкция.
Звоню Саньке, надо ставить и вот мы едем все это устанавливать.

Под капотом у меня стоит квадратный диагностический разъем, вот его распиновка.

БК идет с разъемом OBD2, следовательно ищем переходник для этого. Еле еле нашел.

Пытаемся воткнуть все это дело под капотом, но так, как место нештатное, переходнику не хватало места. Решили мы рубануть провода, удлинить и завести колодку под торпеду, а уже под ней делать все манипуляции.
Отключаем аккумулятор и рубим провода, запоминаем, какой есть какой и выводим в салон через гофру.
Попутно через эту же гофру выводим термодатчик от БК, а так же провод для подключения к форсунке. Во время процесса фото мы не делали, поднялся сильный ветер и мы там охренели и замерзли.

После того, как мы удлинили диагностический разъем — втыкаем переходник и втыкаем колодку OBD2 от БК. Если сделали все правильно, то он должен включиться, что и произошло. БК определил протокол МИКАС и благополучно начал показывать параметры. Но подключение одной лишь колодкой OBD2 это минимальное обеспечение работы. Поэтому мы открываем инструкцию и продолжаем.

Опционально мы подключаем еще 4 провода.

Желтый провод подключается в колодку XP3 к проводу зажигания пин №5
Зеленый провод подключается к ДУТ в колодке XP1 пин №11
Из дополнительного функционала добавляем провод габарит из колодки XP2 к пину №10. Когда включаем габариты, подсветка приглушается, а так же БК предупреждает от невыключенных габаритах.
Синий провод подключается к форсунке (как выяснилось в моем случае это неправильно, ниже написано почему)
На всякий случай, как это делать. На каждую форсунку идет по 3 провода. 12v+, сигнальный и масса.
Масса идет во всех 4 пучках одинаковая. Она не нужна. Нужен сигнальный провод, он идет на всех форсунках разного цвета, он и нужен. Подключаться можно к любой форсунке.

Вот распиновка разъемов.

Итак, электрическая часть вся подключена. Тестим — все работает. Но мы не проверили скорость, как оказалось, БК ее не показывал.

Далее, вытаскиваем решетки левого сопла печки, протираем все от пыли и сверлим отверстие под шлейф БК.

После чего закрываем заслонку. А чтобы горячий воздух и пыль не обдували БК, я применил немного монтажной пены, чтоб уж наверняка. Только не забываем убирать излишек, а то нам это не нужно.

После чего мы уже собираем все быстрее, потому что времени очень много. Удерживающую рамку приклеили с двух сторон на двусторонний скотч. Держит отлично. Предварительно обкусали ее сверху, чтобы полностью заходила.

На следующий день я выяснил вот какой факт.
Наш установленный БК не видит показания скорости. Причина проста, в микасе 7.1 показаний скорости нету. Показания скорости идут с датчика ТОЛЬКО на приборную панель.
Каких я только советов не наслушался от знакомых. Но все таки я обратился за помощью в техподдержку Мультитроникс, где мне объяснили как сделать правильно.

Тот провод, который мы подключали к форсунке необходимо отключить от нее, и подключить к проводу с датчика скорости в приборку в колодку XP3 к пину №6. (картинка выше) После чего в БК выбрать режим считывания скорости не с ЭБУ, а с датчика. И все. Показания скорости появились.
Кстати, тех.поддержка посоветовала настроить БК для показаний топлива таким образом.
Не брать данные с ДУТ, ибо он у нас дурной. Газанул — полный бак, притормозил пустой бак.
В БК есть расчетный режим, придется все это настроить, но это того стоит, т.к. мы не зависим от ДУТа.

Термодатчик мы поместили за крыло, но там он греется от мотора. Буду думать над другим местом его позиционирования.
Вот что в итоге получилось, на своем месте.

Теперь необходимо все это настроить и разобраться.

Кстати, БК сразу нашел мою проблему, почему иногда при выжимании сцепления мотор не держал оборотов и глох. Ошибка ДПКВ. Поймал, когда в очередной раз заглох.

1ч Правильное подключение multitronics cl-580 на ЗМЗ-406 карбюратор с Микас 7.1

1. Все делается по инструкции по схеме газель бизнес

2. Провода к колодкам приборной панели (названия колодок на оборотной стороне приборки написаны): желтый к ХР3 к №5 на зажигание, зеленый к датчику уровня топлива (дут) ХР1 №11, синий к XP3 №6.
Разводка калодок (вид со стороны проводов)

3. Колодку OBD2 смело отрезаеми тянем провода в подкапотное к разъему (он слева по ходу движения). Я просверлил моторный щит (не забудьте обработать отверстие, чтоб провода не попортить и пыль не летела в салон). Искать или изготавливать переходник не имеет смысла как практического, так и эстетического, а в финансовом плане он потянет на 500р при заказе с али и от 800 до 1500р при покупке в СПб.

4. Подключаем шину. Требуется только 2 провода на «11» и «12» контакты (в принципе и один — на «11»й контакт, второй можно смело к кузову прикрутить где угодно).

4.1. Красный провод к контакту «2» не подключать! Подключить его напрямую к АКБ через предохранитель. Это позволит избежать дополнительных глюков, а так же часы будут идти, а не замирать, время загрузки сократится, позволит быть полноценным МК. А прямое подключение к АКБ даст более честные показания заряда.

5. В БК выбрать режим считывания скорости не с ЭБУ, а с датчика.

6. По инструкции калибруем данные по уровню топлива в режиме Расчетный.

7. Настройте остальные параметры: время, дата, пробег на момент установки БК.

использованы материалы от IStormbringer

КАКИЕ ДАННЫЕ ПОКАЗЫВАЕТ:
— напряжение сети, вольт
— скорость
— обороты
— часы, будильник, переключение яркости подсветки в зависимости от времени суток, время поездки, напоминалки ОСАГО и ТО
— угол опережения зажигания
— температуры воздуха и ОЖ
— расход воздуха
— уровень топлива в баке
— еще много чего не нужного…

НЕ ПОКАЗЫВАЕТ (на карбюраторе):
— расход топлива л/100км и л/час (т.к. не хватает данных. Выдержка из ответа саппорта: «…Длительность впрыска, положение дроссельной заслонки и т.д. Т.е. парметров, которых у карбюраторных а/м нет.»)

Источник

Установка бортового компьютера Multitronics CL-580.

Идея установить бортовой компьютер посещала меня давно. Очень полезная и удобная вещица, знаешь обо всем, что происходит с машиной. Мощный инструмент, который действительно нужен в наших машинах.
Выбор пал на модель Multitronics CL-580 за его внешний вид, а так же способ установки. CL-580 отличается от C-580 тем, что там нет голосового озвучивания, но оно и не надо. Вся подробная информация доступна по ссылке, там же брать прошивки и софт для работы с БК.

Данный БК был в наличии в одном из магазинов, так что удалось посчупать и покрутить воочию перед покупкой. В комплекте идет сам БК, переходные рамки для газель бизнес и патриота, термодатчик, проводка с разъемом OBD2, резисторы, разъем для доп. подключения, инструкция.
Звоню Саньке, надо ставить и вот мы едем все это устанавливать.

Под капотом у меня стоит квадратный диагностический разъем, вот его распиновка.

БК идет с разъемом OBD2, следовательно ищем переходник для этого. Еле еле нашел.

Пытаемся воткнуть все это дело под капотом, но так, как место нештатное, переходнику не хватало места. Решили мы рубануть провода, удлинить и завести колодку под торпеду, а уже под ней делать все манипуляции.
Отключаем аккумулятор и рубим провода, запоминаем, какой есть какой и выводим в салон через гофру.
Попутно через эту же гофру выводим термодатчик от БК, а так же провод для подключения к форсунке. Во время процесса фото мы не делали, поднялся сильный ветер и мы там охренели и замерзли.

После того, как мы удлинили диагностический разъем — втыкаем переходник и втыкаем колодку OBD2 от БК. Если сделали все правильно, то он должен включиться, что и произошло. БК определил протокол МИКАС и благополучно начал показывать параметры. Но подключение одной лишь колодкой OBD2 это минимальное обеспечение работы. Поэтому мы открываем инструкцию и продолжаем.

Опционально мы подключаем еще 4 провода.

Желтый провод подключается в колодку XP3 к проводу зажигания пин №5
Зеленый провод подключается к ДУТ в колодке XP1 пин №11
Из дополнительного функционала добавляем провод габарит из колодки XP2 к пину №10. Когда включаем габариты, подсветка приглушается, а так же БК предупреждает от невыключенных габаритах.
Синий провод подключается к форсунке (как выяснилось в моем случае это неправильно, ниже написано почему)
На всякий случай, как это делать. На каждую форсунку идет по 3 провода. 12v+, сигнальный и масса.
Масса идет во всех 4 пучках одинаковая. Она не нужна. Нужен сигнальный провод, он идет на всех форсунках разного цвета, он и нужен. Подключаться можно к любой форсунке.

Вот распиновка разъемов.

Итак, электрическая часть вся подключена. Тестим — все работает. Но мы не проверили скорость, как оказалось, БК ее не показывал.

Далее, вытаскиваем решетки левого сопла печки, протираем все от пыли и сверлим отверстие под шлейф БК.

После чего закрываем заслонку. А чтобы горячий воздух и пыль не обдували БК, я применил немного монтажной пены, чтоб уж наверняка. Только не забываем убирать излишек, а то нам это не нужно.

После чего мы уже собираем все быстрее, потому что времени очень много. Удерживающую рамку приклеили с двух сторон на двусторонний скотч. Держит отлично. Предварительно обкусали ее сверху, чтобы полностью заходила.

На следующий день я выяснил вот какой факт.
Наш установленный БК не видит показания скорости. Причина проста, в микасе 7.1 показаний скорости нету. Показания скорости идут с датчика ТОЛЬКО на приборную панель.
Каких я только советов не наслушался от знакомых. Но все таки я обратился за помощью в техподдержку Мультитроникс, где мне объяснили как сделать правильно.

Тот провод, который мы подключали к форсунке необходимо отключить от нее, и подключить к проводу с датчика скорости в приборку в колодку XP3 к пину №6. (картинка выше) После чего в БК выбрать режим считывания скорости не с ЭБУ, а с датчика. И все. Показания скорости появились.
Кстати, тех.поддержка посоветовала настроить БК для показаний топлива таким образом.
Не брать данные с ДУТ, ибо он у нас дурной. Газанул — полный бак, притормозил пустой бак.
В БК есть расчетный режим, придется все это настроить, но это того стоит, т.к. мы не зависим от ДУТа.

Термодатчик мы поместили за крыло, но там он греется от мотора. Буду думать над другим местом его позиционирования.
Вот что в итоге получилось, на своем месте.

Теперь необходимо все это настроить и разобраться.

Кстати, БК сразу нашел мою проблему, почему иногда при выжимании сцепления мотор не держал оборотов и глох. Ошибка ДПКВ. Поймал, когда в очередной раз заглох.

Источник

установка Маршрутного компьютера multitronics СL-580

На днях купил электронную приблуду уж больно наш брат её пиарит в интернет пространстве, типа мол всё показывает и рассказывает…

По приезду домой сразу же принялся дербанить центральную панель.

чтоб демонтировать воздуховод пришлось приложить немного усилия, так как соединения на защелках оказались довольна крепкими, удалил жалюзи и тягу управления потоком воздуха.

Просверлил отверстие в нижней стенки воздуховода и болтом зафиксировал заслонку, тем самым перекрыл поток воздуха на заднюю стенку МК, дабы не перегреть сей девайс!

В отверстия в которых стояли жалюзи обклеил клейко лентой (см. фото №1) и установил две щёчки которые шли в комплекте с МК.(фото №2) установил панельку МК. (фото №3)

На всякий случай заслонку проложил тепло изоляционным материалом и установил на панель.

И собрал всё в обратном порядке
Далее снял панель приборов и подключил три провода к разъёмам в соответствии с инструкцией

Источник

Газель подключение бортового компьютера

Установка Бортового Комьпьютера на Газель

За основу был взят простой БК(бортовой компьютер) » Штат Газель «

Для установки БК необходимо снять панель приборов и вынуть разъемы XP1.XP2.XP3

Извлечь контакт 9 указатель топлива в ХР1 красный с белой полосой провод и разрыв его включить соответствующий провод.

Извлечь контакт 8 подсветки голубой провод в ХР2 и в разрыв его включить соответствующий провод.

Извлечь контакт 4 масса черный провод в ХР3 и в разрыв его включить соответствующий провод.

Извлечь контакт 5 датчик скорости зелёный провод в ХР3 и в разрыв его включить соответствующий провод.

В комплект в ходят специальные переходники для подключения в разрыв провода.

В тыкнуть все разъемы ХР обратно с подключёнными переходниками.

Далее не прикручивая панель приборов вынимаем Колодку аварийки.

В разрыв колодки 2 на аварийке подключаем в разрыв также как на панели приборов красный провод зажигание.

Далее находим тестером постоянный плюс в колодке аварийки у меня это был разъём 8 и подключаем в разрыв разовый провод.

Ставим всё на свои места это разъем в аварийку и Панель приборов прикручиваем на своё место.

Тянем самый длинный провод под капот и подключаем его к диагностической розетке к контакту 11 К-лини.

Так же выводим датчик температуры в удобное место для вас у меня он на подкрылке прикручен ботом.

Внимаем заглушку под магнитолу и подводим туда провода с разъемами.

Подключаем разъем в БК и разъем датчика температуры.

Источник

Бортовой компьютер для газели с дв. Cummins

На машинах Газель бизнес с двигателем Cummins много вопросов по тому как работает двигатель. Для большей взаимосвязи с машинкой хочется знать больше о том что с ней и когда происходит, поэтому я купил бортовой компьютер Multitronics TC 750, на сегодняшний день один из трёх моделей БК которые поддерживают протокол обмена данными J1939. К слову данный БК поддерживает около 70 различных протоколов, больше 200 различных функций… И конечно очень хорошая функция БК это информирование об ошибках и проговаривание как кода, так и расшифровки его, к слову экономия на диагностике. Так же можно подсоединить и 2 парктроника, передний и задний. Много ещё чего там есть…
Вот собственно комплект поставки: бк, провода, шлеф и готовая вилка OBD2…

Это уже в собранном и готовом к установке виде:

Разъёмы на тыльной стороне БК:

…через USB можно копировать или заливать новые прошивки(чем я и занимался около 2 минут), так же корректировать параметры настроек, тоже всё довольно быстро.
Возник только один нюанс при подключении, это подключение резистора в 120 Ом, дабы ЭБУ начал общаться с БК, на приведённой схеме заводского подключения:

через дополнительную плату:

…неправильно реализовывалось подключение этого резистора, после списки с техподдержкой производителя, окончательно убедился что поговорка «Доверяй, но проверяй» не потеряла актуальность, на сайте производителя была выложена вот такая схема подключения:

но так как в колодке OBD2 этот резистор не нужен (будет мешаться при соединении с вилкой), прозвонив шлейф БК обнаружил в нём эти цепи и на освободившейся от дополнительной платы разъёме шлейфа воткнул данный резистор в 13-14 контакты, заизолировал, дабы исключить неприятности:

В итоге всё заработало и после подбора параметров «под себя» и под машинку, БК стал радовать!) Единственная проблема оказалась в том что изначально я хотел расположить БК на пластик рулевой колонки между рулём и панелью приборов (там стоит кнопка аварийки)

вот я грешным делом думал перенести эту кнопку, что бы она не потеряла своей функциональности, но нет, она оказалась в одном корпусе с левым подрулевым переключателем и при попытке разобрать этот переключатель, оттуда норовили посыпаться контактики переключателя аварийки, поэтому на данном этапе пришлось временно перенести БК на панель приборов, но там он по любому не задержится, так как панель вся состоит из изгибов и есть вариант поставить его только на крышку среднего бардачка, ну хрень, согласитесь. Поэтому окончательное фото установки добавлю чуть позже.
Из минусов: неудобный режим показателя расхода топлива! Прежде чем он начнёт нормально показывать данные нужно произвести калибровку бака, расхода, пробега(скорости). Мутно, очень мутно! Предыдущий мой БК Multitrinics SE-50 установленный на инжекторной классике никаких предварительных «махинаций» не предполагал и после подключению к питанию и К-линии сразу стал показывать практически точные показатели расхода, фактически корректировал только фактическую скорость из-за установленных 14R колёс.
01.01.2014г. Всем, кто дочитал до конца эту запись! Я крайне НЕ РЕКОМЕНДУЮ этот БК! До сих пор, с начала выпуска данного БК для протокола J1939, производитель не выпустил нормальную прошивку! Та, которая на сегодняшний момент призвана работать с двигателем Камминс, не выдерживает ни какой критики! Производитель отказывается пересматривать свою политику в отношении явно кривой и ущербной прошивки для протокола J1939! Поэтому, КРАЙНЕ НЕ РЕКОМЕНДУЮ покупать модели БК от Мультитроникса для машин с Камминсом, это:
В место воздуховода: Multitronics C-580 и Multitronics CL-580;
На лобовое стекло: Multitronics VC731;
На приборную панель: Multitronics TC 750;
В DIN-место: Multitronics RC-700.
Вместо этих БК, рекомендую взять БК Prestige. По отзывам довольно адекватный аппарат.

Источник

По идее, если исправен, то по любой будет работать.

А у меня по схеме из инструкции самовключение при включении зажигания не работает. Сам включается уверенно только после пуска двс в режиме «виртуальный замок», чувствительность 2 (их там 3ри). Не помню какая больше- на самой большой сам включается от чего попало- сигналка, музыка, нажатый тормоз или габариты. на самом малом уровне не включается даже при запуске ДВС, только вручную кнопкой. А если как на схеме- желтый к зажиганию, то никак не реагирует ни на что… Даже напрямую на желтый подаешь +12в- ноль эмоций… Или порт внутри не исправен, или провод на колодке оборван…

Провода для газа прокинул под капот уже год назад, но никак не соединю, некогда. Поэтому считаю расход газа по обычному счетчику бенза (а бенз то нафиг не надо- его литров 20 хватает на 3-4 месяца). В настройках (поправки) добавил расход, пока не добился точного окончания баллона. Перед этим в настройках (источники вроде), выставляешь емкость баллона (типа бака). У меня заливается 87-88, вот и выставил 87. Теперь при заправке до полного нажимаю в «управлении» «заправка до полного- сразу забивается 87л. Можно и вручную забить сколь сейчас в баллоне.

Воздух глушил куском ППУ от сиденья- плотней поролона. Всё равно это сопло не нужно- дует в лицо… Дисплеи с завода настроены глупо- вперемежку ходовые параметры с диагностикой… Забей сразу на один дисплей ходовые, на другой эксплуатационные, на третий диагностику.

1. Подключение. (Поддерживается для VC731 и TC 750 — выпущенные после 05 апреля 2012 г., RC700 — выпущенные после 18 апреля 2012 г., для C-580 , CL-580 , CL-550, C-590 , CL-590, MPC-800, MPС-810, С-900, С-900M — без ограничения.)

Для корректной работы с ГБО любого типа (как современные ГБО с смешанным режимом топливоподачи , так и с ранними моделями ГБО без смешанного режима) для всех протоколов включая универсальный, кроме протокола М12 необходимо:

1.1. Подключить вход МК «Форсунка» к газовой форсунке а/м.
1.2. Подключить вход МК «Габариты» к бензиновой форсунке а/м.
1.3. В меню МК Установки/Источники активизировать функцию «Режим Газ/бенз вкл»

Схема для C-900, MPC-810, MPC-800, VC731, TC 750, RC-700

Схема для VC730, TC 740, CL-550, C-590, CL-590, C-580, CL-580

*При активации режима Газ/бензин альтернативные функции МК связанные с использованием входа «Габариты» становятся недоступными. Для С-900, С-900М, С-900Н при включенном режиме Газ/бензин недоступна функция «Скорость – Датчик», работает только режим «Скорость ЭБУ».

Не зависимо от используемого протокола расчеты расходов топлива по бензину и по газу осуществляются с входов подключенных к бензиновой и газовой форсункам.

Для корректной работы с ГБО для протокола М12 необходимо:

1.4. В меню МК Установки/Источники активизировать функцию «Режим Газ/бенз вкл»

*Никаких дополнительных подключений не требуется! Расчеты расходов топлива по бензину и газу осуществляется по протоколу М12.

2. Режимы работы с топливными баками при активной функции Газ/бензин.

2.1. Для бака с бензином доступны все функции его использования в соответствии с выбранным протоколом:

«Бак расчетный» (ручная установка количества топлива в баке)
«Бак ДУТ» (по показаниям датчика уровня топлива , необходимо подключение к ДУТ)
«Бак ДУТ ЭБУ» (по показаниям датчика уровня топлива считанных по протоколу)

Установка значения бака для режима «Бак расчетный» может выполняться в любой момент активного использования бензина или газа через Установки/управление/ «Заправка газ до полного», «Заправка газ литры», «Теперь газа литры». Для удобства рекомендуется добавить, и использовать необходимое меню в «Горячие» функции.

В случае необходимости любой калибровки либо тарировки бака для режимов «Бак дут», «Бак ДУТ ЭБУ» на период калибровки принудительно переключите ГБО на бензин, иначе калибровка/тарировка будет некорректна. После окончания калибровки/тарировки используйте любой режим ГБО.

2.2. Для бака с газом при активной функции Газ/бензин ввиду ограниченной точности датчик уровня газа а/м доступен только режим «Бак расчетный».

3. Калибровка расходов по бензину и по газу при активной функции Газ/бензин.

Возможны два способа калибровки расхода бензина и газа.

3.1. Пользователь самостоятельно производит расчет и ввод значения поправки расхода — Установки/Поправки/»Поправка расход» (для бензина)

Установки/Поправки/»Поправка расход газ » (для для газа)

3.2. Пользователь вводит только эталонное значение расхода соответствующего топлива, а расчет поправки МК произведет автоматически с высокой точностью.

Порядок калибровки описан ниже на примере газа. Для бензина выполняются аналогичные действия с использованием меню для бензина. Калибровку расхода можно проводить в любом режиме ГБО включая смешанный.
Залейте полный бак соответствующего топлива, например газа.

— при активной функции Газ/бензин обнулите параметры в дисплее «Средние Газ» используя меню Установки/Средние параметры/ «Сброс газ»(сброс бенз).

Наблюдая за индикацией расхода газа за поездку в дисплее «Средние Газ»(Средние Бензин) откатайте без дозаправки не менее 25 литров газа (бензина).

Снова заправьтесь газом (бензином) «до полного бака».

Переключитесь в меню Установки/Поправки, и в строке «Эт.Расх. Г» (Эт.Расх. Б) введите количество залитого газа (бензина) по показанием колонки.

После выполнения вышеуказанного, поправки расхода будет автоматически рассчитана и установлена в МК с высокой точностью.

4. Индикация режима ГБО

При активном режиме «Газ/бенз Вкл» рамки на дисплеях на 4,6, 9 параметров

— при работе на бензине красного цвета
— при работе на газе белого цвета
— в смешанном режиме желтого цвета

5. Ограничения использования режима Газ/бензин

Для С-900, С-900М, С-900Н в универсальном режиме и для протокола Vag CE недоступна функция Газ/бензин.

Обновленная функция Газ/бензин не поддерживается на приборах С-340, 350, C-570, CL-570 по причине отсутствия у них входа для подключения к форсунке.

В приборах С-580, CL-580 обновлённая функция Газ/Бензин не поддерживается в протоколе «Микас» по причине отсутствия свободного выхода подключения к форсунке (провод форсунки используется для подключения к датчику скорости — ЭБУ а/м скорость не передает.

Поделитесь этой страницей с друзьями: