Название какого города написано на логотипе автомобильной компании porsche ответ

Логотип автомобилей марки Porsche

О марке Porsche

Страна: Германия
Год основания: 1931 г.
Основатель: Порше

Немецкий производитель автомобилей и солнцезащитных очков, основанный известным конструктором Фердинандом Порше в 1931 году. Штаб-квартира и основной завод находится в Штутгарте, Германия. . В 2010 году автомобили Porsche были признаны самыми надёжными в мире. В России подразделение Porsche возглавляет доктор Томас Штэрцель.

Среди всех автознаков выделяется логотип с черно-красными полосами, рогами оленя и конем в центре. Это символ немецкого и одного из богатейших в мире автопроизводителей Порше (Porsche). Помимо транспорта, это лого можно также увидеть на фирменных очках — еще одно (хоть и не основное) направление работы компании. Логотип отразил суть компании: на эмблеме изображены красные и черные полосы, оленьи рога, а в центре красуется конь: символ совершенствования, силы и устремленности вперед.

Интересно, что при значительном изменении самих моделей машин Porsche, их мощности и параметров, эмблема остается практически неизменной, как и качество всего транспорта автоконцерна. Об истории этой эмблемы — далее.

Как создавался бренд: об основателе и выражении сути

Создатель логотипа (как и всей компании) — это удивительный техник и конструктор Фердинанд Порше. Именно он создал свою технологию сборки машин, которая позволит им двигаться быстрее. Опыт Фердинанд получил в работе с другими не менее внушительными фирмами. Так, в 1920-х годах мастер работал над передовыми машинами Volkswagen. К 31 году Порше открыл свою фирму под названием Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. Именно здесь был спроектирован через 8 лет первый автомобиль, ставший прародителем последующих вариаций Porsche.

К 50-м годам Фердинанд понял: бренду нужна яркая эмблема. И начал ее создание с сыном и небольшой группой доверенных лиц. Было важно, чтобы эскиз транслировал историю бренда, отражал суть и при этом содержал указатели на родину авто. К 1954 году логотип представили общественности.

Шахматный конь Porsche

«Базой» для логотипа первого Порше стал герб королевства Вюртемберг (столица — Штутгарт). Внешний вид эмблемы был схож с шахматной доской: место белых клеток заняли оленьи рога на желтом фоне, а черных — полосы черного и красного цветов. Отчасти в цветовом решении создатели хотели отразить огненный характер машин: неукротимых, быстрых и неудержимых. Сверху эмблемы находится слово «Stuttgart».

Центральное место на логотипе занял красавец-скакун вороного цвета. Интерпретируют его по-разному: конь является символом главного населённого пункта региона, а Штутгарт разросся и поднялся благодаря местному конному заводу. К тому же это животное транслирует рвение, совершенствование.

Как менялся логотип?

1922 год

Для первого логотипа за основу взяли классический герб города Штутгарт, Германия. Логотип представлял из себя герб в желтых, красных и черных цветах, вокруг которого стояли олени.

1938 год

В этой версии логотипа впервые появилась лошадь. Она изображена на желтом фоне в профиль. Надписей в исполнении этой эмблемы не было.

1948 год

Герб был разделен на четыре части. Верхний левый и нижний правый были установлены желтым цветом и имели три черных рога в каждом, а верхний правый и нижний левый сегменты значка были установлены черными и красными горизонтальными полосами.

1952 год

К предыдущей версии логотипа добавили в центр герб с изображением лошади и надпись Штутгарт.

1963 год

Привычный желтый цвет сменился золотым, чтобы подчеркнуть элитарность продукта, его роскошность и уникальность. Надпись Porsche приобрела рельефность и стала выполнена рубленым шрифтом, в цвет основной части эмблемы.

По странам: Германия. По буквам: P. По категории: Все марки и Иномарки.

Порше (Porsche) — немецкий изготовитель надёжного автотранспорта из Германии. Согласно статистике, данный бренд входит в число автомобильных компаний с самым высоким доходом в мире. Кроме того, фирма занимается производством солнцезащитных очков (однако, это не главная специализация).

История бренда Порше

К моменту разработки собственной конструкции, позволяющей быстро передвигаться, Фердинанд Порше уже зарекомендовал себя в качестве потрясающего техника и конструктора. Он в 1920-е годы работал над ведущими автомобилями Volkswagen. А к 1931 году открылась его фирма Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. И уже спустя 8 лет был спроектирован первый Porsche, ставший прародителем всех последующих моделей.

Первый логотип Порше

В качестве «базы» первого Порше лого выбран Герб Вюртемберга (королевства, столица которого — город Штутгарт). Он представлял собой шахматное расположение оленьих рогов и чёрно-красных полос. Жёлтый фон, как и ключевые элементы, было решено оставить неизменными. Цветовое решение во многом напоминает огонь — сильный и неукротимый, такой же как и машины Porsche.

В центр композиции логотипа Порше было решено поместить гарцующего вороного коня. Есть несколько интерпретаций данного изображения. С одной стороны – это символ главного населённого пункта региона (город разросся благодаря крупному конному заводу), с другой — такое изображение транслирует рвение вперёд и стремление к самосовершенствованию. В верхней части эмблемы нанесено слово «Stuttgart».

Кто создал логотип Порше

Как Фердинанд Порше разработал логотип? Вместе с сыном и узким кругом доверенных лиц в начале 1950-х годов основатель бренда решил разработать уникальную эмблему. Планировалось, что эскиз станет транслировать историю, рассказывать о Родине каждого автомобиля. Обнародован первый логотип Порше был в 1954 году.

История изменения логотипа Порше

Как менялся логотип Порше? Рассмотрим эволюцию знака по годам.

1963

1963 год — логотип Порше имеет такую же основу, как и в первой варианте дизайна. Однако фон становится не жёлтым, а золотистым. Такое цветовое решение олицетворяло роскошь и эксклюзивность продукции. Над изображением расположилась рельефная надпись Porsche. Все буквы наименования заглавные и выполнены рубленым шрифтом. Текст имеет такую же окраску, как и основная часть логотипа.

1973

1973 год — красные полосы приобретают более сдержанный, глубокий малиновый тон (эти изменения логотипа Порше лучше всего отслеживаются при рассмотрении фото).

1994

1994 год — Porsche логотип остаётся практический неизменным, только фамилия создателя фирмы теперь пишется чёрным цветом, а конь изображается более схематично.

2008

2008 год — возвращение изначального, алого, оттенка полос Порше лого. В остальном вид логотипа совершенно не меняется.

2014

2014 год — несколько изменяется оттенков полос, нот общий стиль логотипа сохраняется. Этот вариант эмблемы бренд использует в настоящее время.

Заключение

Porsche логотип, в отличие от технических параметров и внешних обликов автомобилей, не претерпевал каких-либо серьёзных изменений. Как качество и безопасность каждого выпускаемого транспортного средства, он остаётся неизменным.

Часто задаваемые вопросы

1 – Штутгарт, родной место Porsche, тесно связан с лошадьми. Само название города Stutt Garten переводится как “конезавод”: лошадь красуется на гербе Штутгарта с 1286 года.

2 – Оленьи рога и красно-чёрные полосы взяты из герба земли Вюртемберг, где и расположен город. Эта территория стала частью федеральной земле Баден-Вюртемберг в 1952-м году.

3 – Сначала эскиз логотипа набросал на салфетки Ферри Порше. А финальный дизайн – дело рук инженера, разработчика шасси Франца Ксавье Раймшписса. У него уже был опыт создания эмблемы в 1938-м году он придумал знаменитое лого VW

Источник raceport.ru

Porsche и Ferrari — две самые известные автомобильные компании в мире. Оба имеют долгую историю и выпускали множество моделей, но что происходит с их логотипами? В этой статье мы рассмотрим историю создания логотипа обеих компаний и то, почему они так похожи.

Эволюция герба Порше

Оригинальный герб Porsche был разработан в 1948 году. На нем изображена голова лошади, символизирующая скорость, и щит, на котором бегут четыре лошади (две слева и две справа). Лавровый венок вокруг этого символизирует победу.

Текущая версия этого герба была представлена ​​​​в 1976 году и с тех пор использовалась на многих различных моделях Porsche, таких как 911, внедорожник Cayenne, седан / купе Panamera и т. Д.

Первоначальный дизайн состоял из трех горизонтальных линий: двух тонких и одной более толстой, которые образовывали треугольник в центре звезды; это было изменено на пять вертикальных линий, когда он был принят Volkswagen (который позже стал Audi) в качестве своего знака отличия в 1973 году.

Является ли эмблема Porsche настоящим золотом?

Эмблема Porsche изготовлена ​​из позолоченной латуни. Это не настоящее золото и не чистое золото.

Логотип Porsche существует с первых дней существования компании, когда он назывался просто «Porsche». Официального символа Porsche не существовало до 1957 года, когда доктор Фердинанд Александр Порше решил разработать его сам. Первоначальная версия выглядела очень похожей на то, что вы видите сегодня, за исключением того, что в ней было меньше деталей, чем в современных моделях.

Что представляет собой символ Porsche?

Логотип Porsche представляет собой стилизованную версию герба Вольного Ганзейского города Любека, Германия. На ней изображена конная повозка («Крыльцо») с двумя колесами по бокам и тремя впереди. Сверху находится колесо, которое выглядит так, как будто оно вращается вокруг своей оси (символ мобильности), а под ним есть два колеса с каждой стороны, которые, кажется, вращаются назад (для скорости).

Помимо обозначения скорости и силы, этот рисунок также интерпретируется как символ победы над невзгодами или врагами; так как это была эпоха, когда войны велись за контроль над территорией, а не только за деньги или ресурсы, как сегодняшний мир привык видеть через свой телевизор каждую ночь в полночь, когда какой-то ведущий новостей рассказывает нам о чем-то плохом, происходящем где-то еще. планеты Земля, но никогда не упоминая, сколько людей погибло во время этих конфликтов, потому что в них не было ничего достаточно интересного, кроме, может быть, одного случая, когда кто-то был убит случайно».

Сколько рогов на гербе Porsche?

Как вы, наверное, знаете, на гербе Porsche восемь рогов. Но сколько их всего?

• 1: Первый — четырехлистник, представляющий собой четырехлистный клевер с двумя листочками, повернутыми вниз наверху. Он также известен как трилистник и восходит к средневековью, когда он использовался в качестве эмблемы Ирландии или Шотландии (или обоих).

• 2: Второй символизирует святого Антония, держащего свой плащ, когда он идет по воде — святого, который приносил помощь во время стихийных бедствий и эпидемий, таких как холера или брюшной тиф, помогая больным или умирающим едой или лекарствами.

• 3: Третий представляет стабильность через эволюцию; эти три линии представляют стабильность в процессе эволюции от поколения к поколению до сегодняшнего дня, когда мы не видим никаких изменений, а скорее улучшение базы знаний наших предков, которая привела нас сюда сегодня!

• 4: Этот символ символизирует четыре разные вещи: силу через выносливость; находчивость; храбрость; честность/добросовестность… и т. д.

Слово Porsche — это название компании, основанной Карлом Фердинандом Порше в Цуффенхаузене, Германия. Это немецкое слово, означающее «быстрый» или «стремительный». Этот логотип также известен как «p-знак» и был создан художником по имени Эгон Шиле (1890–1918).

Впервые этот логотип появился в 1931 году, когда он использовался для рекламы новых моделей, таких как Type 35 Cabriolet и Type 64 Roadster. Дизайн представляет собой стилизованную букву P с тремя красными полосами по бокам — по одной для мощности (P), дальности (R) и скорости (S).

Что такое эмблема на передней части Порше?

Логотип Porsche представляет собой стилизованную версию герба Вольного ганзейского города Любека, который был основным акционером компании с 1922 по 1935 год.

На гербе изображен красный щит с тремя золотыми львами, стоящими на задних лапах. В геральдике львы классифицируются как звери с лапами, когтями и зубами. Это можно рассматривать как намек на производство вооружений или мощность в отрасли (например, автоспорт).

Какое животное изображено на логотипе Porsche?

Лошадь является символом силы и мощи, скорости и ловкости, свободы и независимости. Он также известен как существо, обладающее огромным мужеством и духом.

На логотипе Porsche изображена лошадь, мчащаяся по дороге с закрытыми глазами (сама по себе трудная задача). Это означает, что компания сосредоточена на скорости, а не на комфорте или роскоши — все они нацелены на то, чтобы быстро добраться туда, куда им нужно.

Логотип Porsche против Ferrari

Porsche — немецкий производитель автомобилей, основанный в 1931 году Фердинандом Порше. Он известен своими спортивными автомобилями, такими как 911 и Boxster. Ferrari, с другой стороны, является итальянской автомобильной компанией, основанной в 1947 году Энцо Феррари и базирующейся в Маранелло.

Логотипы обеих компаний очень похожи друг на друга: у обоих красный кружок с буквой «F» внутри него поверх черного фона; однако между ними есть некоторые различия: логотип Porsche состоит из двух параллельных линий, пересекающих круг под углом; эти линии представляют дороги или дорожки для людей, которые хотят водить свои транспортные средства (например, дороги).

Логотип Ferrari состоит из трех параллельных линий, проходящих через его центральную часть — они представляют собой ограничения скорости, установленные правительствами в разных странах мира, где автомобилям разрешено свободно передвигаться по дорогам общего пользования (например, по автомагистралям).

Почему логотипы Ferrari и Porsche одинаковы?

Есть много причин, по которым логотипы Porsche и Ferrari похожи. Во-первых, оба бренда принадлежат одной и той же компании: Volkswagen Group. Компания была основана в 1937 году, и, как следует из названия, она немецкая. Фактически, в первые годы своего существования он был известен как Auto Union, прежде чем изменить свое нынешнее название после окончания Второй мировой войны.

Оба бренда имеют схожую историю; оба были основаны Фердинандом Порше (известным по Bugatti) примерно в одно и то же время, и оба они были известны тем, что строили гоночные автомобили во время Второй мировой войны, когда для таких гражданских, как они, не производилось ничего другого (потому что все остальные были убиты) .

Сегодня эти две компании продолжают создавать высокопроизводительные автомобили, которые яростно конкурируют друг с другом на гоночных трассах по всему миру.

Что означает логотип Порше?

Логотип Porsche — это символ скорости, мощи и элегантности. Он представляет историю и традиции компании, а также ценности ее бренда и видение будущего.

Логотип Porsche с течением времени претерпел несколько этапов эволюции.

Почему Штутгарт на логотипе Porsche?

Штутгарт — столица земли Баден-Вюртемберг на юге Германии. Компания Porsche была основана здесь в 1931 году Фердинандом Порше и с тех пор находится там.

Баден-Вюртемберг — одна из 14 земель Германии (Bundesländer). Граничит с Францией на западе и Швейцарией на севере; его столица Штутгарт.

Логотип Ferrari против Porsche

Если вы хотите купить Porsche, важно знать, что это немецкая компания. Правильно — логотип одинаков по обе стороны Атлантики.

Это не обязательно верно для автомобилей Ferrari; их итальянское происхождение делает их больше похожими на традиционные спортивные автомобили, чем на немецкие, но между их логотипами также есть некоторое сходство. Оба используют лошадей в своих логотипах: один черный с красными глазами и один белый с красными глазами. И оба были разработаны швейцарским художником Адольфом Бушероном (который также работал на Mercedes-Benz).

Какое животное сидит на Феррари?

Как упоминалось ранее, логотип Ferrari — это лошадь. Однако это не просто лошадь — это гарцующий жеребец, скачущий галопом по капоту вашей машины, как будто вы находитесь на берегу Джерси летом. И если вам интересно, почему, все сводится к истории:

• Компания Ferrari была основана Энцо Феррари с помощью своего друга графа Луи Зборовски в 1947 году как Scuderia Ferrari SpA (аббревиатура от «Scuderia Sportiva»), что переводится как «Спортиво». Компания начала производить гоночные автомобили, но вскоре занялась другими формами гонок и дизайна; сегодня есть два подразделения: одно для спортивных автомобилей и одно для автомобилей класса люкс.

У какой машины есть логотип с лошадью?

Когда вы думаете об автомобиле, первое, что приходит на ум, это, вероятно, Porsche. Логотип этого немецкого бренда является одним из его самых узнаваемых символов и существует уже более 80 лет.

Трудно найти другой бренд, который использует такой культовый логотип, как их. Дизайн был адаптирован во многих других формах — от одежды до мебели — и даже вызвал некоторые споры, когда он был использован Volkswagen Group в 1999 году, прежде чем был заменен другим дизайном (знаменитая буква «V»).

На оригинальном логотипе Porsche были изображены две лошади, скачущие галопом по открытому полю с деревьями позади них; однако от этой конструкции быстро отказались, когда производители автомобилей начали выпускать автомобили с механическими функциями, такими как кондиционер или усилитель руля (что требовало меньше рабочей силы).

Логотип Porsche Животное

Логотип Porsche — это животное, а это лошадь. Это также жеребец, а также скакун.

Наиболее распространенная интерпретация логотипа Porsche заключается в том, что это голова лошади на двух колесах (левое меньше правого). Но есть и другие интерпретации: вы можете думать об этом как о трех лошадях, стоящих вместе — по одной на каждый угол вашего Porsche 911 Carrera 2 (C2). Или, может быть, вы думаете о том, как этот символ представляет скорость, мощь и силу вашей машины.

Или, может быть, вас больше интересует, как менялся его дизайн с выпуском каждой новой модели? Какими бы ни были ваши мысли по этой теме, мы надеемся, что они помогут вам лучше понять, что составляет сегодняшнюю идентичность компании.

Что означают символы на логотипе Porsche?

На логотипе Porsche изображены лошадь и щит. Лошадь — символ силы, скорости и радости жизни. Щит также является символом силы, защиты и безопасности.

Какое животное изображено на символе Porsche?

Герб Porsche — это лошадь. Это видно по тому, что буква «Р» в его названии означает «лошадь». Лошадь была символом силы и скорости с древних времен, олицетворяя как мощь (как у лошадей), так и скорость (как в гонках).

Две средние буквы в слове PORSCHE также важны: они означают «относящийся к лошадям» — подходящее описание для логотипа этой компании.

Как называется логотип Порше?

Логотип Porsche называется «Гарцующая лошадь» или «Герб Porsche». Это стилизованная голова лошади, которая стала синонимом автомобилей Porsche и их наследия гоночных автомобилей.

Герб был создан в 1948 году Фердинандом Александром Порше, сыном инженера Фердинанда Порше, который разработал первый двигатель внутреннего сгорания в 1886 году. ).

Под его руководством с 1933 по 1940 год в качестве главного инженера Adlerhorst он произвел много военных самолетов для использования во время Второй мировой войны, в том числе некоторые с реактивными двигателями, такими как Me 262 A-1a Sturmvogel («птица бури»). Этот самолет также использовался союзными войсками, а также державами Оси в этот период.

Что представляет собой герб Porsche?

Герб Porsche является логотипом компании. Он представляет собой наследие компании Porsche, основанной в 1931 году Фердинандом Пиехом и его сыном Куртом. Герб состоит из трех элементов: красного щита с двумя белыми полосами, двух скрещенных ключей и стилизованной буквы «Р» сверху.

Ключ представляет королевскую власть и власть, а полосы — чистоту и честность; вместе они символизируют равенство между людьми. Стилизованные буквы обозначают «Porsche». Сегодня вы можете увидеть этот дизайн в различных формах в их продуктах, а также на капотах их автомобилей (передняя часть).

У Porsche и Ferrari одинаковый логотип?

У Порше и Феррари один и тот же логотип. Обе машины известны своим отличительным дизайном, но у них также есть общий визуальный элемент: лошадь.

Логотип Porsche был разработан Петером Шрейером в 1963 году и с тех пор оставался неизменным, за исключением незначительных изменений, таких как добавление буквы «S» сверху, чтобы он соответствовал немецкому произношению PORSCHE (название компании). Хотя на первый взгляд это может показаться странным, в этом есть смысл, если учесть, откуда взялся Porsche и как он появился сегодня: они родились из-за желания Фердинанда Александра Порше строить гоночные автомобили еще в 1931 году, когда он основал компанию, известную как Dr. Фердинанд Александр Порше АГ (или просто доктор Поппе).

Почему логотип Porsche — это Ferrari?

Вы могли заметить, что логотип Porsche — это лошадь, а логотип Ferrari — лошадь. Это потому, что эти два бренда когда-то были частью одной гоночной конюшни. Они все еще есть.

Но не будем здесь забегать вперед — начнем сначала с истории. Название «Porsche» происходит от имени Эрнста Иоганна Филиппа Порше (1875–1951), который в 1931 году основал одну из самых успешных автомобильных компаний Германии. Со временем он полюбил как мотоциклы, так и автомобили; в конце концов он решил, что хочет сделать что-то отличное от того, что было доступно в то время: роскошные автомобили с бензиновыми двигателями вместо паровых, как это делало большинство немецких производителей в то время. Во время Второй мировой войны компания начала производить детали для самолетов. После того, как в 1964 году он стал частью VW Group, он начал производить спортивные автомобили.

Почему у Ferrari и Porsche одинаковый логотип с лошадью?

Ответ прост: обе компании принадлежат одной семье.

Логотип Ferrari и Porsche используется с 1950-х годов, когда он был разработан Марчелло Гандини. Это также дизайн, который использовался на других автомобилях и продуктах на протяжении многих лет, включая другие бренды в рамках Volkswagen Group, такие как Bugatti Automobiles (которая разделяет свое название с Bugatti Automobiles).

Цвета этих логотипов также схожи: красный, белый и синий — обычные цвета, встречающиеся на большинстве логотипов обоих брендов; однако есть некоторые тонкие различия между их использованием в соответствующих логотипах.

Можно ли сравнить Porsche с Ferrari?

И Porsche, и Ferrari производят спортивные автомобили в Италии с начала 1900-х годов. Они принадлежат Volkswagen Group, которой также принадлежат Audi и Lamborghini. Обе компании имеют офисы в Штутгарте, Германия, где их можно найти на углу улиц Поршештрассе и Феррариштрассе. Логотипы этих двух компаний поразительно похожи друг на друга — у обеих сине-зеленые цвета с белыми акцентами на экстерьере их автомобилей (логотип Porsche — белый). Однако этого сходства недостаточно, чтобы мы могли сказать, что одна компания была вдохновлена ​​другой.

Значение логотипа Porsche

На логотипе Porsche изображена лошадь. Но, в отличие от логотипа Ferrari, на котором изображена лошадь перед красной машиной и желтая полоса, логотип Porsche отличается. В этом случае лошадь олицетворяет силу и мощь — идеальное транспортное средство для гонок на закате с друзьями.

Смысл этого символа прост: скорость важна для всех нас! Когда мы думаем об автомобилях, мы часто отождествляем их со скоростью (а иногда даже просто с быстрой ездой). Самые быстрые автомобили могут развивать максимальную скорость более 200 миль в час! Как вы можете видеть из нашего примера выше: эти автомобили способны двигаться на высоких скоростях, не жертвуя комфортом или функциями безопасности, такими как подушки безопасности или ремни безопасности.

Лошадь на Порше?

Логотип Porsche — лошадь. Это не то же самое животное, что и логотип Ferrari, но у него есть некоторые сходства.

Скачущий конь является символом силы и скорости, который также можно использовать для обозначения свободы и силы. За этим символом скрывается множество различных значений:

1. Первое значение происходит от его появления в геральдике (искусстве создания гербов), которое использовалось средневековыми рыцарями для обозначения своего воинского звания или социального положения. Скачущая лошадь также использовалась на щитах и ​​знаменах во время сражений, потому что они были легко узнаваемы любым, кто их видел, без каких-либо специальных знаний о том, что они означают.
2. Другое объяснение исходит из того, как ездили на лошадях во время сражений: всадники обычно бросались друг на друга на полном скаку, используя копья в качестве оружия. Другие считают, что это изображение олицетворяет не только скорость, но и силу; некоторые говорят, что, поскольку ноги лошадей широко расставлены при беге достаточно быстро, так что одна нога касается другой, прежде чем снова приземлиться на землю (или траву), это демонстрирует их власть над самой природой.

Автомобили для людей

Возможно, вы слышали о компании Porsche, но знаете ли вы, что она была основана в 1931 году? Первые модели назывались «Автомобили для народа» и производились для немецкого народа. В то время они считались роскошными автомобилями из-за их цельнометаллических кузовов и двигателей, работающих на бензине или дизельном топливе (ГАЗ).

В 1948 году компания Porsche представила свой первый спортивный автомобиль — 356 Speedster. Это был успех, потому что он был достаточно легким, чтобы его можно было комфортно переносить на большие расстояния, и при этом хорошо работать на неровных дорогах или в условиях бездорожья. Вот почему многие люди думают, что спортивные автомобили популярны среди тех, кто любит приключенческие виды спорта, такие как катание на горных велосипедах или пешие походы.

Почему у Порше и Феррари одна и та же лошадь?

Это большой вопрос. Почему у Порше и Феррари одна и та же лошадь? Ответ прост: потому что обе машины итальянские.

Что написано на логотипе Порше?

Рога и черно-красный полосатый фон — дань уважения государственному гербу Вюртемберга. Чтобы отличить дизайн от типичного герба, который никогда не включает имя или резиденцию оруженосца, были добавлены «Порше» и «Штутгарт».

Что означает логотип Порше?

Черный конь служит центром эмблемы Porsche, символизирующей власть и городскую печать Штутгарта. На городской печати Штутгарта изображены лошади, что послужило источником вдохновения для Порше.

Что такое символ Ламборгини?

Эмблема состоит из черного щита с золотой каймой. Название бренда отображается поверх щита всеми заглавными буквами и золотом.

Что такое сленг для Порше?

Автомобили Porsche также называют Porkers. ложь, также называемая игровым пирогом или свининой.

Как называется символ Феррари?

Итальянская компания по производству спортивных автомобилей Ferrari и ее гоночное подразделение Scuderia Ferrari представлены Гарцующей Лошадью. Франческо Баракка, пилот во время Первой мировой войны, впервые использовал эмблему на своем самолете.

Что такое логотип BMW?

Круглая форма оригинального логотипа Rapp была перенесена в этот круглый знак отличия BMW, который был внесен в Имперский реестр товарных знаков Германии. Буквы BMW были отображены на внешнем кольце символа, которое теперь было окружено двумя золотыми линиями.

Выводы

Если вы любитель автомобилей и хотите узнать больше об истории Porsche, то мы надеемся, что эта статья была вам полезна. Мы также были бы рады, если бы вы поделились этим постом со своими друзьями, которым может быть интересно узнать больше об автомобилях.

Статьи по теме

1. ЛОГОТИП ALFA ROMEO: почему люди любят Alfa Romeo
2. ЛОГОТИП FORD: история, значение, символ, эволюция и советы по брендингу.
3. Немецкие бренды пива: 15+ лучших немецких брендов пива в США

Рекомендации

• porschefremont.com
• fabrikbrands.com
• hotcars.com

Пример HTML-страницы

Порше (Porsche) — немецкий изготовитель надёжного автотранспорта из Германии. Согласно статистике, данный бренд входит в число автомобильных компаний с самым высоким доходом в мире. Кроме того, фирма занимается производством солнцезащитных очков (однако, это не главная специализация).

История бренда Порше

К моменту разработки собственной конструкции, позволяющей быстро передвигаться, Фердинанд Порше уже зарекомендовал себя в качестве потрясающего техника и конструктора. Он в 1920-е годы работал над ведущими автомобилями Volkswagen. А к 1931 году открылась его фирма Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. И уже спустя 8 лет был спроектирован первый Porsche, ставший прародителем всех последующих моделей.

Первый логотип Порше

В качестве «базы» первого Порше лого выбран Герб Вюртемберга (королевства, столица которого — город Штутгарт). Он представлял собой шахматное расположение оленьих рогов и чёрно-красных полос. Жёлтый фон, как и ключевые элементы, было решено оставить неизменными. Цветовое решение во многом напоминает огонь — сильный и неукротимый, такой же как и машины Porsche.

В центр композиции логотипа Порше было решено поместить гарцующего вороного коня. Есть несколько интерпретаций данного изображения. С одной стороны – это символ главного населённого пункта региона (город разросся благодаря крупному конному заводу), с другой — такое изображение транслирует рвение вперёд и стремление к самосовершенствованию. В верхней части эмблемы нанесено слово «Stuttgart».

Кто создал логотип Порше

Как Фердинанд Порше разработал логотип? Вместе с сыном и узким кругом доверенных лиц в начале 1950-х годов основатель бренда решил разработать уникальную эмблему. Планировалось, что эскиз станет транслировать историю, рассказывать о Родине каждого автомобиля. Обнародован первый логотип Порше был в 1954 году.

История изменения логотипа Порше

Как менялся логотип Порше? Рассмотрим эволюцию знака по годам.

1963

1963 год — логотип Порше имеет такую же основу, как и в первой варианте дизайна. Однако фон становится не жёлтым, а золотистым. Такое цветовое решение олицетворяло роскошь и эксклюзивность продукции. Над изображением расположилась рельефная надпись Porsche. Все буквы наименования заглавные и выполнены рубленым шрифтом. Текст имеет такую же окраску, как и основная часть логотипа.

1973

1973 год — красные полосы приобретают более сдержанный, глубокий малиновый тон (эти изменения логотипа Порше лучше всего отслеживаются при рассмотрении фото).

1994

1994 год — Porsche логотип остаётся практический неизменным, только фамилия создателя фирмы теперь пишется чёрным цветом, а конь изображается более схематично.

2008

2008 год — возвращение изначального, алого, оттенка полос Порше лого. В остальном вид логотипа совершенно не меняется.

2014

2014 год — несколько изменяется оттенков полос, нот общий стиль логотипа сохраняется. Этот вариант эмблемы бренд использует в настоящее время.

Заключение

Porsche логотип, в отличие от технических параметров и внешних обликов автомобилей, не претерпевал каких-либо серьёзных изменений. Как качество и безопасность каждого выпускаемого транспортного средства, он остаётся неизменным.

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Тип	Акционерное общество
Листинг на бирже	FWB: PAH3
Год основания	1931
Основатели	Фердинанд Порше
Расположение	Германия: Штутгарт
Ключевые фигуры	Вольфганг Порше Матиас Мюллер
Отрасль	Машиностроение
Продукция	Элитные спортивные автомобили
Оборот	€7,79 млрд (2010 год)[1]
Число сотрудников	12 722 человека[1]
Материнская компания	Volkswagen Group с 2012 года
Сайт	porsche.com

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (произносится По́рше, полное наименование Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft — Акционерное общество почётного доктора инженерных наук Фердинанда Порше) — германская инжиниринговая компания, основанная известным конструктором Фердинандом Порше в 1931 году. Штаб-квартира и мануфактура находится в Штутгарте, Германия. Основным акционером компании является род Порше. Porsche является самой высокодоходной автомобильной компанией в мире (в пересчете на прибыль от каждой проданной машины). В 2010 году автомобили Porsche были признаны самыми надёжными в мире.^[2] В России подразделение Porsche возглавляет Томас Штэрцель ^[3].

Деятельность Porsche

Компания выпускает спортивные автомобили класса «люкс», а также внедорожники. Производство Porsche в значительной мере кооперируется с Volkswagen. Бок о бок с участием в автоспорте ведется работа над совершенствованием конструкции автомобиля (и его узлов) как такового: в разные годы были разработаны синхронизаторы механической КПП, автоматические КПП с возможностью ручного переключения (впоследствии — с кнопками переключения на руле), турбонаддув для серийного автомобиля, турбонаддув с изменяемой геометрией крыльчатки турбины в бензиновом двигателе, электронно-управляемая подвеска и так далее.

50,1 % акций компании принадлежат компании Porsche Automobil Holding SE, с декабря 2009 г. 49,9 % акций принадлежат Volkswagen AG. Porsche — публичная компания, часть её акций обращается на Франкфуртской фондовой бирже и во всемирной электронной системе Xetra. Крупные пакеты акций принадлежат семьям Порше и Пиех. Президент и главный управляющий компании с 1993 года — Венделин Видекинг. Выручка компании за 2009/2010 финансовый год составила 7,79 миллиардов евро, что является для компании абсолютным рекордом за всю историю. За этот же отчетный период продано 81 850 автомобилей, а произведено — 89 123.

Также компания уже в течение длительного времени ведет активную деятельность по организации спортивных клубов (клубы Porsche есть во многих странах Европы и Америки) и соревнований среди различных классов своих машин, регулярно проводятся несколько кубковых соревнований. Этому направлению её деятельности посвящена компьютерная игра Need for Speed: Porsche Unleashed.

Логотип

Эмблема фирмы представляет собой герб, несущий в себе следующую информацию: чёрно-красные полосы и оленьи рога являются символами германской земли Швабия (столица Швабии — город Штутгарт), а надпись «Porsche» и гарцующий жеребец в центре эмблемы напоминают о том, что родной для марки Штутгарт был основан как конная ферма в 950 году. Автором логотипа является Франц Ксавьер Раймшписс (нем. Franz Xaver Reimspieß).^[4] Впервые логотип появился в 1952 году, когда марка вышла на рынок США, для лучшей узнаваемости. До этого на капотах автомобилей просто была надпись «Porsche».

• 

  Герб королевства Вюртемберг (1922 — 1933)

• 

История

1931—1948: От задумок к серийному производству

К моменту выпуска первого автомобиля под своим именем Фердинанд Порше успел накопить немалый опыт. Основанное им 25 апреля 1931 года предприятие Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH под его началом уже успело поработать над такими проектами, как 16-цилиндровый гоночный Auto Union и Volkswagen Käfer, ставший одним из самых продаваемых автомобилей в истории. В 1939 году, был разработан первый автомобиль компании — Porsche 64, который стал прародителем всех будущих Porsche. Для постройки этого экземпляра Фердинанд Порше использовал многие компоненты от Volkswagen Käfer.

В течение Второй Мировой компания занималась выпуском военной продукции — штабных автомобилей и амфибий. Фердинанд Порше принимал участие в разработке германских тяжелых танков «Тигр».

В декабре 1945 года он был арестован по обвинению в военных преступлениях и помещен в тюрьму, где провел 20 месяцев. В то же время его сын Фердинанд (краткое имя Ферри) Антон Эрнст решает начать выпуск собственных автомобилей. В Гмюнде Ферри Порше, вместе с несколькими знакомыми инженерами, собрал прототип 356-го с мотором в базе и алюминиевым открытым кузовом, и начал подготовку к его серийному производству. В июне 1948 года этот экземпляр был сертифицирован для дорог общего пользования. Как и 9 лет назад, тут вновь были использованы агрегаты от Volkswagen Käfer, включая 4-цилиндровый мотор воздушного охлаждения, подвеску и коробку передач. У первых серийных машин было принципиальное отличие — двигатель перенесли за заднюю ось, что позволило удешевить производство и освободить пространство для двух дополнительных мест в салоне. Спроектированный кузов обладал очень хорошей аэродинамикой — C_w равнялся 0,29. В 1950 году компания вернулась в Штутгарт.

1948—1965: Первые шаги

С момента возвращения в Штутгарт все кузовные панели изготавливались из стали, от алюминия отказались. Завод начинал с купе и кабриолетов и 1100-кубовых моторов с отдачей всего в 40 сил, но скоро выбор расширился: к 1954 году продавались версии 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500, и 1500S. Конструкция постоянно улучшалась: объём и мощность двигателей продолжили свой рост, появились дисковые тормоза на всех колесах и синхронизированная КПП, были предложены новые варианты кузовов — хардтопы и родстеры. Агрегаты от Volkswagen постепенно заменялись на собственные. Например, в период выпуска серии 356А (1955—1959) уже можно было заказать двигатель с четырьмя распредвалами, двумя катушками зажигания, и другими оригинальными компонентами. Серию А сменила B (1959—1963), а её — C (1963—1965). Общий объём выпуска всех модификаций составил немногим более 76 тысяч.

Параллельно создавались модификации для гонок (550 Spyder, 718 и др.).

В 1951 году Фердинанд Порше в возрасте 75 лет скончался от сердечного приступа — его здоровье было подорвано пребыванием в тюрьме.

1963—1976: взлет 911-го и падение 914-го

В конце 1950-х был изготовлен прототип Porsche 695. У руководства компании на этот счет не было единого мнения: 356-й успел заработать себе хорошую репутацию, поэтому для небольшой семейной фирмы Porsche переход на новую модель был связан с повышенным риском. Но конструкция образца 1948 года устаревала все быстрее и резервов для её обновления почти не оставалось. Поэтому в 1963 году на автосалоне во Франкфурте был представлен Porsche 911. Основные моменты в конструкции остались теми же (заднее расположение оппозитного мотора и задний привод), но это уже был современный спортивный автомобиль с классическими линиями кузова в духе Porsche 356. Автором дизайна стал Фердинанд Александр «Бутци» Порше, старший сын Ферри Порше. Первоначально вместо индекса «911» должен был использоваться другой — «901». Но комбинация из 3 цифр с нулем посередине уже была зарезервирована за Peugeot. Автомобиль стал называться 911, но цифры 901 никуда не исчезли: так стали называть 911 модель по внутризаводской номенклатуре (1964—1973).

Мотор в первые 2 года выпуска был один — 2-литровый 130-сильный. В 1966 году на конвейер встала модификация Targa (разновидность открытого кузова со стеклянной крышей); после окончания в 1965 году выпуска кабриолетов 356-ой серии, они как таковые не появлялись в модельном ряду компании вплоть до 1982 года. В конце 60-х колесную базу машины увеличили и стали оснащать моторы увеличенного объёма механическим впрыском. Вершиной эволюции 901-х стали «боевые» модификации Carrera RS 2.7 и Carrera RSR начала 1970-х. Слово Carrera появилось в названии спортивных версий 356 в середине 1950-х — так увековечили память о победе в гонке Каррера Панамерикана 54-го года, после которой марка получила широкую известность в Северной Америке.

В конце 1960-х была запущена в серию ещё одна новая модель — Porsche 914. В то время, компании Volkswagen понадобилось добавить в модельный ряд какой-нибудь спортивный автомобиль, а Porsche требовался преемник модели 912 (удешевленный 911-й с мотором от 356-го). Поэтому было решено объединить усилия, и в 1969 году начался выпуск автомобиля под названием VW-Porsche 914, центральномоторной Targa с 4- и 6-цилиндровыми моторами. Детище альянса не оправдало ожиданий — довольно необычная внешность и неудачная маркетинговая политика (из-за «смешанного» названия VW-Porsche) негативно отразились на продажах. Всего за 7 лет выпуска было изготовлено около 120 тысяч таких машин.

1972—1981: Правление Эрнста Фюрманна

В 1972 году юридический статус фирмы сменился с партнерства с ограниченной ответственностью на открытую (публичную). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG перестала быть семейным предприятием, и теперь называлась Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; семья Порше утратила непосредственный контроль над делами компании, однако доля капитала в ней у Ферри и его сыновей значительно превышала долю семьи Пиех. После реструктуризации Ф. А. Порше с братом Гансом-Петером основал компанию Porsche Design, выпускающую эксклюзивные очки, часы, велосипеды и другие престижные вещи. Внук Ф. Порше, Фердинанд Пиех, перешёл в Audi, а затем в Volkswagen, где впоследствии стал генеральным директором концерна.

Первым руководителем компании, который был не из семьи Порше, стал Эрнст Фюрманн, до этого работавший в отделе разработки двигателей. Одно из первых его решений на новой должности — замена 911-й серии спорткаром классической компоновки (передний двигатель — задний привод) — моделью 928 с 8-цилиндровым мотором. При его правлении на конвейер был поставлен ещё один переднемоторный автомобиль — Porsche 924. После дебюта на автосалоне в Париже 1974 года модификации Turbo, развитие линейки 911 (к тому времени в производство пошла модернизированная серия 930 (1973—1989) фактически остановилось до начала 1980-х, пока Фюрманн не был снят с должности. Но его проекты продолжали выпускаться и дальше: последние автомобили Porsche с передним расположением мотора покинули стены завода в 1995 году.

На смену 914-му 1976 году пришли сразу две новые машины — 924 и 912 (теперь с мотором Volkswagen 2.0), который просуществововал всего год. История появления 924-го схожа с 914-м — компания Volkswagen не отказывалась от идеи собственного доступного спорткара и предложила инженерам Porsche разработать соответствующий проект. Им предоставили полную свободу действий, кроме разработки двигателя и КПП — ими должны был стать агрегаты от Audi. Ещё до окончания работ, новое руководство Volkswagen, во главе с Тони Шмюкером, засомневалось в целесообразности выпуска такой машины, так как в 1973 году начался нефтяной кризис. Тогда проект был выкуплен у Volkswagen.

По сравнению с 911 моделью, это была совсем другая конструкция: современная внешность, классическая компоновка и развесовка, близкая к идеальной, экономичные 4-цилиндровые моторы с водяным охлаждением. Porsche 924 пользовался спросом, и у него был хороший потенциал, что подтверждается постоянным обновлением и пополнением линейки. Уже через 3 года после начала продаж в ней появилась версия с турбонаддувом, а ещё через три года стали выпускать 944-ю — её преемницу. В целом машина осталась той же, а изменения были эволюционными — улучшились многие показатели, а во внешности самым заметным отличием были расширенные крылья, перешедшие по наследству от спецверсии 924 Carrera GT. Эти две линейки производились вместе 6 лет, пока в 1988 году модель не сняли с производства (всего продали почти 150 тысяч).

Конструкция 944-й заметно отличалась от 924-й: двигатель представлял собой «половинку» V8 от модели 928, другие крупные узлы тоже заменили на фирменные. За 9 лет выпустили 160 тысяч 944-х, появилось много модификаций — S, S2, Turbo, Cabriolet и т. д. Последним витком эволюции переднемоторных Porsche стала модель 968 (1992—1995).

Решение Фюрманна о замене 911-й модели оказалось неудачным: С 78-го по 95-й выпустили около 60 тысяч экземпляров 928-х, а 911-х за этот срок — в несколько раз больше. Вялый коммерческий старт этого автомобиля дал понять, что Porsche 911 незаменим.

В период 1974—1982 годов, когда основной приоритет был отдан развитию моделей 924 и 928, в ряду 911 наблюдалось почти полное затишье. При смене поколений 930-я получила новые энергопоглащающие бамперы и базовый двигатель 2,7 л. В 1976-м им стал 3-литровый. На следующий год линейка была упрощена — вместо модификаций 911, 911S и 911 Carrera ввели единую, под названием 911SC и с пониженной мощностью. В то же время 911 Turbo получил новый мотор — 3,3 л, 300 л. с. Porsche 911 Turbo был одним из самых динамичных автомобилей тех лет, он разгонялся до 100 км/ч за 5,2 с и достигал максимальной скорости в 254 км/ч.

1981—1988: Вклад нового директора

Ферри Порше отправляет Фюрманна в отставку, и на его место приходит Питер Шутц, американский менеджер Porsche. При нём модели 911 вернули негласный статус основного автомобиля фирмы. В 1982 году появляется кабриолет, а через год базовой становится 911 Carrera с 231-сильной силовой установкой. Новинка 1985 года — версия Turbo-look (она же Supersport), являвшаяся обычной Carrera с ходовой и кузовом от модели Turbo, который в свою очередь имел более широкие задние крылья и большой спойлер (иногда его называют «столик для пикника», «поднос» или «китовый хвост»). Сама модель Turbo, годом позже, стала доступна в версии SE, или так называемой Slantnose со скошенной передней частью кузова и убирающимися фарами. В то же время появляется облегченная 911 Carrera Clubsport, наследница Carrera RS 1970-х и предшественница современной GT3.

История Porsche 959 началась в 1980 году, когда в мировом чемпионате по ралли была утверждена новая «Группа Б». Ряд компаний были привлечены либеральными требованиями — не было почти никаких ограничений, кроме выпуска 200 омологационных экземпляров. В Porsche тоже решили принять участие. Шутц пришёл к выводу, что нужно показать весь инженерный потенциал компании. Техническая начинка была на высоком уровне: мощность 6-цилиндрового мотора (2,8 л, два турбокомпрессора) равнялась 450 л. с.; на каждое колесо полноприводной трансмиссии приходилось по 4 амортизатора, контролируемых компьютером (также он распределял крутящий момент между осями и мог изменять дорожный просвет); детали кузова изготовлялись из кевлара — легкого и прочного пластикового композитного материала. На стадии доводки Porsche 959 дважды участвовал в «Ралли Дакар» и в 1986 году занял 2 первых места в «абсолюте».

Тем временем оказалось, что «Группы Б» больше нет: трагическая смерть нескольких пилотов и зрителей на ралли побудила федерацию автоспорта FISA закрыть её. В период с 1986—1988 годов произвели больше запланированных 200 штук.

Проект 959 оказался убыточен, но заложенные в нём идеи пригодились для развитий гоночных технологий в серийных автомобилях: упрощенной трансмиссией со всеми ведущими оснащались 964-е (1989—1993) и последующие версии, современную систему турбонаддува в свое распоряжение получила линейка Turbo (964/993), схожая передняя часть кузова с фарами и воздуховодами была у 993-х (1993—1998), воздухозаборники версии 996 Turbo (2000—2006) в переднем бампере и задних крыльях также напоминают аналогичные у 959-й. Фирменная адаптивная подвеска PASM (ставится на все нынешние автомобили Porsche) является современным аналогом той сложной системы, что была впервые опробована на Porsche 959.

1989—1998: Десятилетие перемен

В эти десять лет ушли со сцены ветераны фирмы — переднемоторные машины и классические 911-е. Вместо них ввели абсолютно новые Boxster и 911 (996) Carrera.

Девять лет выпускали 901-ю и шестнадцать — 930-ю, но теперь такого Porsche не могла себе позволить; из-за этого 964 прожил всего 4 года. Это был финальный период для версии Targa в её классическом виде, равно как и для Turbo, и в какой-то степени для Carrera. Последняя теперь могла оснащаться полным приводом и автоматической КП. Кузов был изменен сильнее, чем могло показаться на первый взгляд: разработали новый каркас, серьёзно улучшили аэродинамику (Сх снизился с 0,40 до 0,32) и добавили активный задний спойлер. Отказались от архаичной торсионной подвески. Двигатель расточили до 3,6 л. Задне- и полноприводные версии именовались соответственно Carrera 2 и Carrera 4; спортивная Clubsport переименована обратно в RS. Turbo, первые 3 года, оснащалась проверенным 3,3 л мотором, а в 1993 году тоже получила 3,6-литровый вариант (360 л. с.). Ограниченным тиражом разошлись спецверсии 911 America Roadster и полугоночная 911 Turbo S. Всего выпустили около 62 тысяч 964-х. Суммарный объём её современников (968, 1992—1995 и 928 GTS, 1991—1995) не превысил и 15.

Экономический кризис начала 90-х застал марку не в лучшей форме. В эти годы объёмы производства снизились, компания несла убытки. В 1993 году очередным руководитилем Porsche назначен Венделин Видекинг, сменивший Хайнца Браницки (он стал директором после Арно Бона, а тот, в свою очередь, после Шутца). В этом же году в продажу поступило четвёртое поколение её флагмана — под названием 993.

Только теперь был сделан значительный шаг в эволюции модели. Встроенные аэродинамичные бампера, новая светотехника и более плавные формы кузова придали Porsche 911 современный облик. Мотор был в очередной раз немного форсирован, но серьёзно доработана была задняя подвеска. Turbo-look теперь обозначалась просто Carrera S/4S. Targa превратилась в обычное купе, только со сдвигающейся панорамной крышей, а Turbo заполучил себе полный привод и серьёзно модернизированный двигатель 3,6 л с двойным турбонаддувом. Его традиционные отличия от обычных 911-х — широкие задние крылья и шины — были все так же заметны, а большой задний спойлер вырос ещё больше, так как повышенная мощность (408 сил) заставила применить более крупные интеркулеры. Версия Turbo S 1997 года, с ещё более мощным двигателем и небольшими изменениями в экстерьере, стала последней новинкой в 34-летней истории главного спорткара фирмы.

С момента своего появления 911 Turbo всегда являлся вершиной модельного ряда 911-х. Тем не менее, самым быстрым и дорогим среди 993-х была его дорожно-гоночная модификация GT2 (теперь так именовалась гоночные RSR). Эту машину создали для новообразованного чемпионата BRP Global GT Series, где, помимо всего прочего, разрешалось применение турбонаддува. Поэтому стандартный мотор не подвергся серьёзным доработкам, в отличие от остального: инженеры отказались от «балласта» в лице привода на переднюю ось и внесли необходимые для гонок усовершенствования в кузов. В 1998 году мотор GT2 был улучшен — добавлено двойное зажигание и повышена мощность до 450 л. с. 993 GT2 часто улетали с дороги, за что получили прозвище widowmaker — «оставляющий вдов».

1998-й стал годом потерь и приобретений. Летом из ворот предприятия в Цуффенхаузене выехал последний «воздушный» 911-й. За всю историю таких произвели 410 тысяч; вклад в эту цифру 993-го — 69 тысяч. Тогда же Porsche отмечала свой 50-летний юбилей. И в этот же год, в марте, в возрасте 88 лет скончался Фердинанд Антон Эрнст (Ферри) Порше. В делах компании он не принимал почти никакого участия с тех пор, как в 1989 году поселился на австрийской ферме в Цель-ам-Зее.

1996 — наше время: Новые модели и растущий аппетит

Усилия Видекинга стали очевидны под конец 1996 года, когда поступил в продажу центральномоторный родстер Porsche 986 Boxster, ставший носителем нового лица марки. Автор его дизайна — Харм Лагаай (нидерл. Harm Lagaay), возглавлявший работы над экстерьерами всех Porsche 1990-х и первой половины 2000-х годов, при создании облика отталкивался от ранних машин компании — открытых 550 Spyder и 356 Speedster. Название модели образовано из двух слов — boxer (то есть оппозитный мотор) и roadster. В отличие от своих предшественников, чьи открытые версии переделывались из закрытых, 986-й с самого начала проектировался как открытый автомобиль. Единственным вариантом в линейке был родстер с 2,5-литровым 6-цилиндровым оппозитным двигателем, пока к нему в 2000 году не присоединился 986 Boxster S (3,2 л). Новый компактный спорткар по относительно невысокой цене был очень тепло принят рынком и возглавлял итоги годовых продаж Porsche вплоть до 2003 года, пока его не обогнал дебютировавший годом ранее Porsche 955 Cayenne. Производственных мощностей единственного завода не хватало, и часть компонентов для автомобилей собиралась в Финляндии, силами компании Valmet Automotive.

После Boxster все внимание было приковано к 911-й. В 1997 году на Франкфуртском автосалоне представили новую Carrera, и стало ясно, что у неё много общего с младшим братом, начиная от почти идентичных друг другу передних частей кузова, с фарами в форме капель, и схожими интерьерами, и заканчивая общей конструкцией двигателей. Такие решения позволили сократить расходование средств на разработку и производство, так как в те годы финансовые ресурсы марки были все ещё сильно ограничены.

Carrera в 996-м кузове прибавила в мощности и размерах, но при этом осталась первоклассным спортивным автомобилем. Например, британский журнал Evo с начала своего существования (1998) называл 911-ю (и 996, и 997) «Спорткаром года» 6 раз.

В 1998 году появились кабриолет и Carrera 4, а в следующем году было сразу две важных новинки: предназначенная для любительских соревнований GT3 (это наименование пришло на смену RS) и новый флагман ряда, 996 Turbo. Моторы двух последних серьёзно отличались от стандартных, так как они базировались на конструкции агрегата спортпрототипа GT1 1998 года. Атмосферный вариант достался GT3, а с двойным наддувом — Turbo. Кроме того, флагман стал обладателем не только самого мощного мотора, но и особенного внешнего вида: специально для него внесли изменения в бампера и светотехнику, и это без учета отличительных особенностей Porsche — спойлера и широкого кузова, у которого на этот раз появились отверстия в задних крыльях. Новому 3,6 л двигателю с жидкостным охлаждением не требовались большие радиаторы, из-за чего отпала необходимость в использовании заднего спойлера Whale-tail. Новая конструкция стала ощутимо компактней. GT3 ничем таким не оснащался, хотя у него тоже были свои особенности, вроде облегченного кузова, заниженной подвески и отсутствия задних сидений.

Porsche 996 GT3 производился с 1999 по 2004, а её улучшенная модификация GT3 RS — с 2003 по 2005. Модель Turbo — с 2000 по 2005; в последние 2 года в продаже находились Turbo Cabriolet и Turbo S (X50 в США) с двигателем мощностью 450 л. с.

Новый GT2 (2001) идеологически был скорее немного доработанным Turbo, чем его дорожно-гоночной версией, как в прошлом поколении. Причина этому — несоответствие мировым автоспортивным регламентам, так как турбонаддув был уже под запретом. Конструктивно — тот же Turbo, только с задним приводом, другим передним бампером и крупным задним антикрылом. Сначала оснащался 462-сильным мотором, позднее — 483-сильным.

Самый необычный автомобиль в истории марки был представлен в 2002 году. Это «спортивно-утилитарный» вседорожник Cayenne, разработанный совместно с Volkswagen и во многом аналогичный Volkswagen Touareg. Для его выпуска компания построила новый завод в Лейпциге. Производство началось в следующем году, и Cayenne сразу стал самым востребованным продуктом марки, хотя реакция на спорный дизайн и на сам факт существования такого автомобиля была неоднозначной. Половина продаж и основная прибыль приходится все же на Cayenne, который обновили в 2007 году. Помимо атмосферных версий с V6 и V8, существуют наддувные Turbo и Turbo S. Модельный ряд после модернизации расширен введением 2 новых модификаций: GTS и Turbo S с 550-сильным двигателем.

Carrera до 2002 года критиковали за излишнее сходство носовой части с младшим Boxster, так что в ходе модернизации все атмосферные варианты получили светотехнику от Turbo, и различить их теперь стало легче. В очередной раз доработали силовые установки (с 300 до 320 л. с.; с 3,4 до 3,6 л) и изменили бампера, колеса и т. д. В линейке вновь объявилась версия, подобная модели Turbo, на этот раз исключительно полноприводная Carrera 4S. Её новая отличительная черта — красная полоска между фонарями.

На Женевском автосалоне 2000 года одной из самых значительных премьер оказался показ суперкара-концепта Carrera GT, а серийным он стал только через 4 года. Фактически, история этого проекта ещё длиннее, и все началось с гоночного мотора, разработанного для одной из команд Формулы-1 в 1992 году. Финансовые трудности Porsche заставили приостановить работу в этом направлении. Потом его переделали под регламент «24 часов Ле-Мана» (2000) и снова забросили. В конце концов, Видекинг решил, что этому мотору самое место в будущей Carrera GT. Это V10 объёмом 5,7 л мощностью 612 л. с. Его потенциалу соответствовало все остальное: 6-ступенчатая КПП с керамическим сцеплением, углекерамические тормоза и некоторые силовые элементы кузова, изготовленные из углеволоконного композита.

За те два года, что он производился на фабрике в Лейпциге, собрали 1270 экземпляров, хотя ранее планировалось сделать 1500. Причина — введение новых требований в США по безопасности автомобилей, которые сделали бессмысленным дальнейшее производство или модернизацию этого суперкара.

Стараниями Вальтера Рерля, заводского тест-пилота марки и чемпиона по ралли, Carrera GT стал на некоторое время быстрейшим серийным автомобилем на Нордшляйфе Нюрбургринга — улучшить 7 минут 28 секунд на полсекунды смог Pagani Zonda F в только в 2007 году.

Летом 2004 представили 6-е поколение 911-й с индексом 997. На сей раз обошлись без революционных (для 911) изменений: спорткар в основном сохранил внешний вид предшественника и дизайн интерьера, но небольшие изменения коснулись почти всего кузова — фары (снова стали круглыми) и фонари, бампера, зеркала, колесные диски и т. д. Внутри — немного измененная приборная панель с классическими циферблатами. По технической части самая важная новость — возможность установки адаптивной подвески PASM на все версии.

Структура модельного ряда осталась той же — Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Дорожных GT1 больше не было, так как 911 ушли из этой категории а автоспорте.

Версия Turbo получила серьёзно доработанный мотор (480 л. с.; 620 Нм) с изменяемой геометрией крыльчатки турбины (фирменное обозначение VTG). Её особенность — в сочетании тяги небольших турбин на малых оборотах (малая инерционность оных компенсирует недостаток оборотов) и тяги более крупных — на высоких, что также уменьшает эффект турбо ямы. Такая турбина не первый год применяется на дизельных двигателях, но у бензиновых ещё не появлялась из-за трудностей, связанных с более высокими рабочими температурами. Новой стала система полного привода — в основе не вискомуфта, как раньше, а электронно-управляемое многодисковое сцепление (PTM), контролирующее распределение крутящего момента. Опция Sport Chrono Package позволяет нажатием соответствующей кнопки на 10 с увеличивать крутящий момент двигателя до 680 Нм. Прогресс в максимальной скорости небольшой — 310 км/ч против 305 у 996 Turbo, но в разгонной динамике он заметнее — 3,9 с в цикле 0—100 км/ч с МКПП и 3,7 с с АКПП, по официальным данным Porsche. Хотя американские журналисты, традиционно устраивающие заезды на ускорение на гоночных прямиках (drag-strip) со специальным покрытием, добивались даже более впечатляющих результатов (например, за 3,2 с сумели достичь 100 км/ч сотрудники издания Motor Trend).

GT3 (2006) с атмосферным 415-сильным двигателем почти так же быстр, как и Turbo, но на вершине линейки снова оказался GT2 (2007), дебютант автосалона во Франкфурте. На нём, как обычно, стоит улучшенный 530-сильный мотор от Turbo и используется заднеприводный вариант трансмиссии с системой контроля старта. Преиущество в весе — 100 кг в сравнении с полноприводным собратом. Экстерьер выделяется особенным антикрылом, измененными бамперами и колесами как у GT3.

Череда новинок временно прервалась в 2005 году, после премьер нового Boxster и купе на его базе Cayman (официально Porsche считает его самостоятельной машиной). Кроме обновления и пополнения линеек существующих машин, основные усилия компании с тех пор фактически были направлены на одну цель — подготовку к выпуску 4-дверной модели Panamera, которую официально представили в апреле 2009 года на автосалоне в Шанхае^[5].

После 980 Carrera GT — самый быстрый серийный Porsche на Северной Петле до 2010 года: его время составляет 7 минут 32 секунды.

В 2008, после рестайлинга, у 997 серии появилась новая светотехника, бамперы, и трансмиссия PDK с двумя сцеплениями и надбавку мощности (Carrera 350 л.с., Carrera S 385 л.с., GT3 415 л.с.).

А в 2009 уже появились обновленные GT3 RS (450 л.с.), Turbo (500 л.с.) и гоночный GT3R.

В том же 2009 представили серийные Panamera S и Panamera Turbo мощностью 400 и 500 л.с.,соответственно.

В 2010 показали стандартную Panamera (300 л.с.), 911 Turbo S и революционный гоночный GT3R Hybrid мощностью 640 л.с.

Позднее публике были показаны GT2 RS, являющимся самым быстрым дорожным 911, не считая 996 GT1 Strassenversion, и 918 — нового гибридного концепта мощностью 718 л.с.

Производство и продажа

Таблица прибыли (в млн.евро) и количество автомобилей, произведенных. Цифры за 2008-2009 годы данные были не опубликованы.^[6]

Продажи

В 2008 году продажи Porsche в общей сложности составило 98652 автомобилей, 13 524 (13,7%) на родном немецкой рынке, и 85 128 (86,3%) на международном уровне.

Продажи в Северной Америке

Porsche в автогонках

Основная статья: Porsche (автогоночная команда)

С самого начала своего существования компания принимает активное участие в автоспорте. Прототип самой первой модели фирмы через несколько недель после построения завоевал победу на городских гонках в Инсбруке. А в 1951 году уже специально подготовленная серийная версия Porsche 356 с алюминиевым кузовом, завоевала победу в своем классе на знаменитых гонках в Ле Мане. С тех пор спортивные и гоночные модификации Porsche 356, а затем и последовавших за ними Porsche 911, постоянно участвовали и побеждали в таких гонках, как Каррера Панамерикана, Тарга Флорио, Милле Милья, 12- и 24-часовые марафоны в Ле-Мане, Себринге, Нюрбургринге, а также в чемпионатах по ралли (среди которых большое число побед на Ралли Монте Карло и дважды выигранный марафон Париж-Дакар) и среди гоночных автомобилей. На сегодняшний день на счету марки Porsche более 28 000 побед в гонках.

Тюнинг автомобилей Porsche

Большая часть рынка по доводке автомобилей Porsche поделена между четыремя грандами с имиджем и опытом, которые выстраивались и накапливались десятилетиями.

• Gemballa — компания занимается доводкой исключительно автомобилей Porsche, как купе, так и SUV. При этом особое внимание уделяется не только изменению внешности, но и увеличению мощности двигателей.
• RUF — это по сути не тюнинговая фирма, а признанный производитель автомобилей под собственной маркой. RUF покупает у Porsche разве что кузова и двигатели.
• TechArt

В 2001 году была создана компания 9ff, которая предлагает комплексы развернутых программ по тюнингу автомобилей Porsche, а также изготавливает несколько собственных версий автомобилей.

Помимо этих компаний, в Германии есть ещё несколько более узких специалистов по тюнингу Porsche, большинство из которых работают преимущественно над созданием и обслуживанием гоночных версий Porsche, участвующих в чемпионатах разного уровня.

Модельный ряд

Годы производства	Автомобиль	Примечание	Фото
Прототипы с оппозитным мотором
1947-1948	Porsche 356 Nr. 1 Roadster	Прототип, самый первый автомобиль, сделанный под маркой Porsche. При постройке были использованы узлы и агрегаты Volkswagen Beetle.
Серийные спорткары с оппозитным мотором
1948-1965	Porsche 356	Первый серийный автомобиль Porsche.
1964—1975	Porsche 911	Более мощный, комфортабельный и современный преемник модели 356. Изначально назывался Porsche 901. Но у компании Peugeot были эксклюзивные права во Франции на имена машин, образованных тремя цифрами с нулём посередине. В итоге Porsche изменили название на 911.
1965—1969 и 1976	Porsche 912	Удешевленная версия 911-й модели с мотором от Porsche 356.
1970—1976	Porsche 914	Самый доступный Porsche после снятия с производства серии 912. Разработан совместно с Volkswagen.
1971	Porsche 916	Более мощная версия серии 914
1975—1989	Porsche 930	Второе поколение серии 911
1987—1988	Porsche 959	Автомобиль по праву является самым технологичным и совершенным автомобилем 1980-х: журнал Sports Car International назвал его лучшим спорткаром 1980-х, а издание Auto, Moto und Sport считает его лучшим Porsche всех времен.
1988—1993	Porsche 964	Третье поколение серии 911
1993—1998	Porsche 993	Четвёртое поколение серии 911
1997—2005	Porsche 996	Пятое поколение серии 911. Конструктивно и внешне схож с серией Boxster.
2004-2011	Porsche 911 (997)	Шестое поколение серии 911, выпускаемое c 2004 года. Автомобиль пришёл на смену Porsche 996.
1996—2004	Porsche Boxster (986)	Porsche начального уровня
с 2004	Porsche Boxster (987)	Второе поколение Boxster
с 2005	Porsche Cayman	Двухдверное купе, построенное на базе Boxster
с 2011	Porsche 911 (991)	Седьмое поколение серии 911. Представлено на Франкфуртском автосалоне-2011
Болиды и спортпрототипы с оппозитными моторами
1953—1956	Porsche 550	Впервые автомобиль был представлен на парижском Мотор-шоу в 1953 году. Модель 550 представляла собой двухместное авто с открытым верхом и обтекаемым кузовом из алюминиевых панелей, лёгким шасси в виде трубчатой лестничной рамы.
1957—1961	Porsche 718	Автомобиль явился логическим продолжением разработки модели 550 и вновь предназначался для гонок. Мотор объёмом 1500 см³ разместили в средней части кузова, но благодаря модифицированной подвеске передних колес кузов можно было расположить глубже. По-новому облицевали фары, чем оптимизировали обтекаемую форму автомобиля.
1961	Porsche 787	Porsche 787 — болид Формулы 2, построенный компанией Porsche. Использовался командой Porsche System Engineering в гонках чемпионата мира Формулы 1 1961 года.
1961—1962	Porsche 804	Болид Формулы-1, построенный командой Porsche для участия в чемпионате 1962 года. На этом автомобиле была выиграна первая гонка команды Porsche System Engineering в Формуле-1.
1963—1965	Porsche 904	Вес кузова Porsche 904 состоит из пространственной рамы весом 54 кг и пластиковых панелей кузова весом 82 кг.
1966—1967	Porsche 906	Гоночный автомобиль немецкой компании Porsche стал первым автомобилем, разработанным Фердинандом Пьех, молодым племянником Ферри Порша, и вторым, после 904 GTS, гоночным автомобилем класса “делюкс”.
1967—1968	Porsche 907
1967—1971	Porsche 908
1967—1968	Porsche 909
1966—1968	Porsche 910
1969—1973	Porsche 917	Спортпрототип для участия в гонках на выносливость производимый немецкой компанией Porsche. Этот автомобиль принёс компании Porsche две победы в 24 часах Ле Мана.
1976—1977	Porsche 934
1976—1981	Porsche 935	До 1984 года 935-я выиграла более 150 гонок по всему миру, включая более 20 побед в классе по итогам чемпионатов. На её счету победы в гонках 24 часа Ле-Мана, 24 часа Дайтоны, 12 часов Себринга. В ДРМ она была непобедима с 1977 по 1979 год, выиграв много гонок, включая 1000 км Нюрбургринга на Северной Петле.
1976—1981	Porsche 936
1982—1984	Porsche 956	Porshe 956 — спортпрототип гоночного автомобиля группы C, созданный концерном Porsche в 1982 году для всемирного автомобильного чемпионата международной автомобильной федерации. Позже, в 1984 году, этот автомобиль был усовершенствован до модификации 956B.
1985—1986	Porsche 961	Автомобиль для гонок на выносливость таких как 24 часа Ле-Мана. За основу был взят Porsche 959.
1984—1991	Porsche 962
1996	Porsche 993 GT1	Гоночный Спортпрототип с использованием агрегатов 993.
1996-1998	Porsche 996 GT1	Дальнейшее развитие 993 GT1
Серийные спорткары с рядным мотором
1976—1988	Porsche 924	Porsche начального уровня, сменивший серию 914. Первый серийный автомобиль компании с мотором жидкостного охлаждения.
1979—1982	Porsche 931	Официальное название — Porsche 924 Turbo. Модификация модели 924 с турбонаддувом
1981	Porsche 937	Официальное название — Porsche 924 Carrera GT. Дорожная версия одноименной гоночной модели.
1981—1991	Porsche 944	Преемник модели 924
1985—1991	Porsche 951	Официальное название — Porsche 944 Turbo. Улучшенная модификация с турбонаддувом.
1992—1995	Porsche 968	Представляет собой дальнейшую эволюцию моделей 924 и 944. Последний автомобиль компании с передним расположением двигателя. В модельном ряду оставался наиболее доступным автомобилем. Через год после снятия с производства этот статус получила серия Boxster.
Серийные спорткары с V-образным мотором
1977—1995	Porsche 928	Автомобиль выпускался с 1977 по 1995 год. В 1978 году 928 признали лучшим европейским автомобилем. Это первый и единственный раз, когда автомобиль Porsche признали лучшим. Также это единственный случай, когда спортивные автомобили вообще удостаивались столь высокой награды.
2003—2006	Porsche Carrera GT	Автомобиль был некоторое время быстрейшим серийным автомобилем Северной Петли Нюрбургринга — 7 минут 28 секунд. Этот результат был побит суперкаром Pagani Zonda F.
с 2009	Porsche Panamera	Четырёхдверный четырёхместный спортбэк класса люкс с переднемоторной компоновкой и с полным, либо задним приводом. Начало продаж с 2009 года.
Спортпрототипы с V-образным мотором
1988—1990	Porsche 2708 CART	Карт Porsche
2006	Porsche RS Spyder	Болид американской серии ALMS категории LMP2.
Внедорожники
1954-1958	Porsche 597 Jagdwagen	Автомобиль марки Porsche, который выпускали в период с 1954 по 1958 год. Это первый внедорожник в линейке компании.
2002-2010	Porsche Cayenne	Роскошный пятиместный спортивный SUV производства немецкой автомобилестроительной компании Porsche начиная с 2002 года, в Северной Америке реализация начата с 2003 года. Это первый автомобиль с двигателем V8, построенный Porsche с 1995 года, когда производство Porsche 928 было прекращено.
с 2010	Porsche 92 Cayenne	Новое Поколение Cayenne Показанное в Женеве 2010
Другие события / проекты в области развития
1950—1963	Porsche Traktor	Тракторы, производимые компанией Porsche в 1950-х годах.
1987—1989	Porsche PFM 3200
1988	Porsche 989	Предтеча Panamera, существовало 2 прототипа на базе 928 и 993 моделей
1983-1985	TAG Porsche V6	Турбодвигатель TAG для McLaren MP4/2

Интересные факты

• Самым первым автомобилем компании является Porsche 64, который был изготовлен в 3 экземплярах.
• Самым первым дорожным автомобилем стал родстер под названием Porsche 356 Nr.1 Roadster, который сошёл с конвейера в Штутгарте в 1948 году и считается по сути дела прародителем иконы автоспорта 911-й модели.
• Дизайн автомобиля Porsche 356 разрабатывал Ферри Порше (Ferry Porsche), сын легендарного создателя Volkswagen Beetle Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche).
• На нью-йоркском автосалоне в 2008 году компания Porsche показала ограниченную версию Boxster RS 60 Spyder, созданную в память о гоночном автомобиле Type 718 RS 60. В 1960 году спайдер Porsche Type 718 RS60 одержал победу в 12-часовой гонке на треке Sebring.
• Традиционное положение ключа зажигания в автомобилях Porsche — слева от рулевой колонки. Оно обязано гонкам 24 часа Ле-Мана, где пилоты на старте должны были добежать до машины и завести её как можно быстрее. Обычно это делали, ещё не сев в салон автомобиля, экономя секунды. Поэтому зажигание располагали слева, так было удобнее.^[17]
• 31 января 2009 года состоялось открытие музея Porsche, расположенного в Штутгарте.
• Многие люди путают ударение названия компании: не По́рше, а Порше́ или даже По́рш, что является в корне неправильным, ведь Фердинанд Порше был немцем, а не французом или американцем, и его фамилия, а значит и название производителя соответственно, произносилась (и должна произноситься) согласно правилам немецкой фонетики, а именно как По́рше.
• В 2000 году ряды серии компьютерных гонок Need For Speed пополнила игра Need For Speed: Porsche Unleashed, полностью посвящённая автомобилям одноимённой марки. Она была приурочена к 50-летнему юбилею Porsche, который компания отметила двумя годами ранее, в 1998. В игре был представлен практически весь модельный ряд Porsche за 50 лет, начиная с 1950 и заканчивая 2000 годом.
• В 2009 году модель Porsche 911 была признана журналом Forbes «автомобилем, изменившим мир», заняв 5 место в списке.
• Также Porsche 911 является одним из самых узнаваемых в мире суперкаров, ведь его дизайн практически не менялся на протяжении 48 лет, перенося знакомые черты из поколения в поколение. Также эта модель является самым массовым в мире суперкаром класса «люкс».

См. также

Porsche Arena

Примечания

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Porsche
• Официальный глобальный сайт Porsche  (нем.)  (англ.)
• Официальный сайт Porsche в России  (рус.)
• Porsche окончательно поглощен Volkswagen  (рус.)

Porsche Automobil Holding SE
Компании:	Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (100%) • Porsche Lizenz- und Handelsgesellschaft mbH & Co. KG (100%) • Bertrandt AG (25,1%)
Текущие автомобили:	Boxster • Cayman • Cayenne • Panamera • 991 • 918
Гоночные автомобили:	64 • 360 • 550 • 718 • 787 • 804 • 904 • 906 • 907 • 908 • 909 • 910 • 917 • 934 • 935 • 936 • 953 • 956 • 961 • 962 • 993 GT1 • 996 GT1 • RS Spyder
Прототипы:	114 • 695 • 754 • 901 • 989 • Panamericana
Партнёры:	Apple • BBS Kraftfahrzeugtechnik • Bose • Bosch • Burmester • ExxonMobil • Michelin • RECARO