На сайте Companiesmarketcap.com опубликован рейтинг самый дорогих компаний мира (он учитываtn рыночную капитализацию). Среди автомобильных компаний первое место оказалось за Tesla — эта фирма сейчас стоит $742,46 млрд. Для сравнения, крупнейший в мире автопроизводитель японская Toyota идет на втором месте с результатом «всего» $228,44 млрд. А вот на третьем оказалась… китайская компания. Концерн BYD получил бронзу с показателем $131,4 млрд. Кроме того, в пятерку самых дорогих автомобильных компаний мира входят Volkswagen ($115,63 млрд) и Mercedes-Benz ($78,02 млрд).
Надо отметить, что в первую двадцатку самых дорогих автомобильных компаний мира входят еще китайские Great Wall (11 место, $40,56 млрд) и Nio (13 место, $32,82 млрд). Причем между этими двумя фирмами расположилась Ferrari с показателем $34,95 млрд. На 17 месте идет SAIC Motor ($30,68 млрд), на 18-м фирма Li Auto ($28,68 млрд).
Однако если посмотреть на данные о прибыли, то картина будет немного иной. На первом месте окажется уже Volkswagen AG с результатом $29,47 млрд. На втором BMW ($28,26 млрд, в рейтинге рыночной капитализации марки идет только на 6 месте с показателем $58,71 млрд), на третьем месте Toyota ($26,34 млрд). Замыкают пятерку лучших Mercedes-Benz ($20,18 млрд) и Ford ($16,61 млрд).
Наблюдение за тем, что происходит с Tesla, превратилось в настоящий аттракцион. Одинаково интересно следить и за взлетами, и за провалами. Разбираемся, как все это влияет на мировой авторынок
Самая дорогая или самая переоцененная?
В июле Tesla стала самым дорогим автопроизводителем в мире, обогнав Toyota: ее капитализация составила $209 млрд, а к концу августа выросла еще вдвое — до $400 млрд. При этом Tesla за прошлый год выпустила 367 тыс. машин, а Toyota — 10,74 млн.
Компания также обогнала Johnson & Johnson и IBM — одни из крупнейших корпораций в мире. За год ее акции подорожали в шесть раз — на 760% (на 400% с начала года), и теперь Tesla стоит больше, чем ВВП Израиля, Ирландии и Гонконга. Глава компании Илон Маск поднялся на третью строчку в рейтинге самых обеспеченных людей мира, по версии Bloomberg.
Рыночная капитализация Tesla и других автоконцернов на 1 сентября 2020 года
Но капитализация не равна реальной прибыли: это всего лишь оценка спроса на акции. Она может кардинально меняться изо дня в день, под влиянием самых разных факторов. Один из таких факторов — сам Илон Маск, который часто выступает с эпатажными заявлениями и срывает сроки важных проектов.
Недавно Маск назвал свою компанию «переоцененной». Сомнения возникают не только у него: многие эксперты считают Tesla очередным «пузырем». Феноменальный рост компании начался во второй половине 2019 года, впервые за 17 лет. Только за прошлый год она потеряла $862 млн в виде убытков.
В октябре рыночная стоимость Tesla рухнула на $50 млрд из-за того, что Маск снова нарушил обещание — не представил новые батареи для электрокаров Tesla на Battery Day
Как твиты Маска влияли на акции Tesla
Илон Маск любит писать провокационные посты в своем Twitter. В этом он похож на президента США Дональда Трампа. В обоих случаях твиты приводят не только к шуму в СМИ, но и к ощутимым экономическим последствиям.
Самый скандальный — твит августа 2018-го, когда Маск пообещал приватизировать Tesla, если цена акций вырастет до $420. Эта цифра популярна у любителей марихуаны: ее принято курить именно в 16:20. Из-за этого в соцсетях начали писать, что Маск публикует твиты под действием марихуаны:
Акции начали стремительно расти, и торги пришлось прекратить, чтобы компанию не обвинили в спекуляциях. В дело вмешалась Комиссия по ценным бумагам. В итоге Маску пришлось заплатить $20 млн штрафа, еще $20 млн выплатила компания. Его заставили уйти с поста председателя совета директоров и впредь согласовывать свои твиты с руководством.
В декабре 2019-го акции и правда выросли до $420. После чего Маск написал что они «стали так высоки». Игра слов заключается в том, что в английском high — «высокий» — означает также «под кайфом»:
В мае 2020-го Маск написал, что цена акций Tesla «слишком высока». В результате они упали на 12%:
В июле Маск в очередной раз решил подшутить над инвесторами и выпустил красные спортивные шорты с символикой Tesla. Он сделал это, как и обещал, когда капитализация компании превысила $200 млрд:
В основе шутки — игра слов: по-английски слово шорты — shorts — то же, что и короткие позиции на рынке акций. Открывая их, трейдер делает ставку на то, что эти акции скоро упадут. На задней стороне вышита надпись «S3XY» — отсылка к четырем моделям Tesla.
Сами шорты продавались по $69,420, что тоже неспроста: это намек на скандальный твит 2018 года, где Маск обещал скупить акции Tesla по $420 за штуку:
Наконец, недавний твит о том, что акции Tesla стоят слишком дорого, обрушил капитализацию компании на $14 млрд:
Однако инвесторы доверяют Маску, несмотря на все его эпатажные выпады и проблемы со сроками некоторых проектов. Сам он заявил, что через пять лет Tesla будет стоить еще дороже. https://youtu.be/6Q3uaepRCl4
На новый Cybertruck уже получено 200 тыс. предзаказов. И это — несмотря на то, что его «ударопрочное» стекло треснуло прямо на презентации.
Дела у компании и правда идут все лучше. Последние два квартала принесли прибыль, новый завод в Шанхае заработал раньше, чем ожидали, а в пандемию Tesla продала даже больше автомобилей, чем планировала. В то время, как ВВП США упал более чем на 30%, Tesla показала прибыль четвертый квартал подряд. В итоге ее акции вошли в популярный среди инвесторов индекс S&P 500. К концу 2020-го компания планирует выпустить 500 тыс. автомобилей, а за пять лет ее продажи могут вырасти в четыре раза.
Как Tesla меняет рынок
Когда Tesla только появилась — в 2003 году — в электромобили никто не верил, и до 2013 года компания почти не привлекала инвесторов. Но постепенно идея перейти на альтернативное топливо и избавиться от углеродной зависимости набирала силу, вместе с трендом на экологичность.
В 2008-м Tesla выпустила первую модель — Tesla Roadster, а к 2013-му наладила массовое производство. В 2014 компания открыла доступ ко всем своим пантентам, и электромобили постепенно стали массовым трендом. В 2019 году продажи электромобилей превысили 2 млн. По прогнозам, к 2040-му почти 60% всех мировых продаж будет приходиться на электрокары.
Поквартальные продажи Tesla с 2012 по 2019 год
Благодаря Tesla аккумуляторы, самый дорогой компонент электрокаров, упали в цене почти в десять раз: с $1000 до $135 за кВт/ч. Теперь многие автопроизводители закупают аккумуляторы у Tesla, и это приносит компании немалый доход. Эксперты прогнозируют, что в ближайшие десять лет спрос на аккумуляторы в Европе вырастет в десять раз. К 2030-му электромобилям пророчат от 7% до 30% от всего автопарка в мире.
Model 3 признана в 2019-м автомобилем года. Еще до выхода на Model 3 поступило больше 100 тыс. предзаказов: это самый продаваемый электромобиль в СШАСвои электромобили начали выпускать Nissan, Volkswagen, Porsche, Mercedes, Volvo, BMW, Chevrolet, Kia, Jaguar, Hyundai, Renault.
Самые доступные модели — у китайцев: они стоят $12–15 тыс. На Китай приходится 80% всего спроса на энергию для электромобилей. Он же — на первом месте по продажам электрокаров: 2,1 млн в год. Volkswagen планирует до 2024 года инвестировать €15 млрд в рынок китайских электромобилей. Китайцы покупают 35% всех электромобилей Porsche.
График роста продаж электромобилей в мире
На электромобили переходят службы такси и доставки, а электробусы все активнее вытесняют обычный транспорт.
Но и это еще не все. Tesla зарабатывает сотни миллионов долларов в год, получая от других автопроизводителей ZEV credits. Zero-Emission Vehicle credit (ZEV) — это специальная квота, которая действует в некоторых штатах США (включая Калифорнию). Каждый автопроизводитель обязан выпустить за год не менее 4,5% машин с нулевым выбросом CO2. Если достичь этой цифры не удалось, приходится закупать недостающие электромобили у конкурентов — то есть у Tesla.
В сентябре у Tesla Model S появился новый соперник — фастбек Air от Lucid Motors, который разгоняется до км/час и проезжает 832 км без подзарядки и обгоняет ее в драг-рейсинге:
В Евросоюзе местные законы стимулируют автоконцерны выпускать электрокары и гибриды. Объем инвестиций на производство электромобилей и аккумуляторов в 2019 году составил €60 млрд: в 19 раз больше, чем в 2018-м. Европа на втором месте по продажам электрокаров — 1,2 млн в год. Лидером стала Норвегия: здесь на электричестве работает 56% автомобилей.
Model S в 2019 году объявили «гаджетом десятилетия», наравне с iPhone 4
Чтобы выпускать аккумуляторы, компания закупает литиевую руду, и это влияет на рынок поставщиков сырья. Так, после недавней сделки с австралийской Piedmont Lithium акции последней выросли на 83%.
Скандал с электрокарами Nikola
Nikola — стартап, который стал сенсацией в 2020 году. Он представил грузовик, который работает на уникальной газовой турбине (точнее, на комбинации газообразного водорода и кислорода) и не производит вредных выбросов. Предполагалось, что он станет конкурентом Cybertruck от Tesla. Даже название — это имя легендарного изобретателя, тогда как Tesla — его же фамилия.
На производство первой партии компания привлекла $30 млрд инвестиций и собрала предзаказы на $10 млрд. В сентябре стратегическим партнером Nikola стала General Motors. Компания строит завод в Аризоне, чтобы в конце 2021 года начать производство электрических грузовиков. А с 2022-го планирует выпускать пикапы Badger на водороде, топливные элементы для которых будет поставлять General Motors.
Однако в начале сентября стало известно, что никакой газовой турбины у компании нет, и она только подписала контракт на поставку водородных элементов со шведской Powercell AB (позже та разорвала контракт). На видео, которое Nicola опубликовала в 2019-м, грузовик просто катится под уклон, а не движется своим ходом. Данные содержатся в докладе, опубликованном компанией Hindenburg Research — она занимается судебно-финансовыми исследованиями.
Основатель Nikola Тревор Милтон сначала, как и Маск, сообщал о своих успехах в Twitter, но потом его аккаунт удалили. В свое оправдание он заявил, что рабочая модель появилась чуть позже — в 2019-м. Комиссия по ценным бумагам и биржам США завела расследование, обвинив Милтона в мошенничестве: акции Nikola росли на заявлениях об «уникальной запатентованной технологии».
Милтон в ответ пригрозил Hindenburg Research судебным иском. Для этого у него есть основания: компания открыла короткие позиции по акциям Nikola (те самые shorts, над которыми шутил Маск). Это значит, что если акции упадут, Hindenburg Research заработает на этом. В итоге Милтону пришлось покинуть компанию, а его место занял бывший вице-председатель General Motors Стефан Гирски.
У Cybertruck есть еще один потенциальный конкурент — Rivian. Под этой маркой в конце 2021 года планируют выпускать внедорожники и пикапы, которые проезжают до 640 км без подзарядки. Стартап выходцев из MIT уже привлек больше $3 млрд, включая инвестиции от Ford и Amazon. Последний уже заказал у Rivian 100 тыс. электрофургонов для службы доставки. Предполагаемая цена двух первых моделей — от $68 000 и $72 500:
Что дальше
Илон Маск планирует выйти на ежегодный объем в 20 млн, а затем и 80 млн электрокаров в год. Но пока что в это слабо верится.
Чтобы электромобили стали по-настоящему массовыми, необходимы, как минимум, два условия:
- они должны сравняться по цене с обычными.
- аккумуляторов должно хватать на большое расстояние.
Чтобы удешевить электрокары, нужно сначала удешевить аккумуляторы. Чтобы электромобили сравнялись по доступности с обычными, батареи должны обходиться меньше чем в $100 за КВт/ч и служить более десяти лет. Пока что они обходятся от $135 за КВт/ч и рассчитаны, в среднем, на восемь лет.
Маск обещает, что его новые батареи будут держать заряд до 800 км, а заряжаться всего за 10 минут. При этом они обеспечат в пять раз больше энергии и в шесть раз больше мощности. Впрочем, пока он их так и не представил. Равно как и обещанный электромобиль за $25 тыс., который не будет уступать обычному.
Но амбиции Маска — не в том, чтобы сделать электрокары как можно доступнее, а создать iPhone среди автомобилей. Так что в ближайшее время мы, скорее, увидим новые футуристичные модели, чем дешевые и долговечные аккумуляторы.
Подписывайтесь также на Telegram-канал РБК Тренды и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.
• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Консалтинговая компания Brand Finance обнародовала ежегодный рейтинг самых дорогих брендов мира. В лидерах по-прежнему технологические компании, хотя после ослабления пандемийных ограничений их бренды заметно упали в цене. В топ-50 общего списка вошли только семь автомобильных марок, а на первое место среди них выбилась фирма Tesla.
Бренд Tesla на фоне успехов компании на международном рынке подорожал сразу на 44 % — по оценкам финансовых аналитиков, он стоит 66.2 миллиарда долларов. Это позволило компании подняться в общем рейтинге с 28-го сразу на 9-е место. На второй строчке среди автопроизводителей компания Mercedes-Benz, позиции которой с прошлого года почти не изменились. Премиальный немецкий бренд оценили в 58.8 миллиарда — он подешевел на 3 %.
Замыкает тройку Toyota, лидировавшая в прошлогоднем рейтинге Brand Finance среди автопроизводителей. Минувший 2022-й обернулся для компании множественными перебоями в производстве. Очевидно, это сказалось на стоимости марки, которая снизилась на 18 % — до 52.5 миллиарда долларов. Если в глобальном списке прошлого года Toyota занимала 12-ю строчку, то в нынешнем опустилась на 19-ю позицию.
В топ-20 самых дорогих брендов мира попали только три марки, имеющие отношение к автомобильной промышленности. Однако в топ-50 вошли также BMW, Porsche, Mitsubishi (как часть глобальной корпорации) и Volkswagen, занявший 47-е место. Кроме того, аналитики отмечают успех китайской BYD, подорожавшей сразу на 57 % и оцениваемой сейчас в 10 миллиардов долларов.
Абсолютным же лидером рейтинга стал бренд Amazon, сместивший с первого места Apple. Аналитики оценили его в 299.3 миллиарда долларов. На третьем месте — корпорация Google. Таким образом, состав тройки лидеров с прошлого года остался прежним, поменялись только позиции.
Марка Toyota оказалась самой дорогой в мире среди автомобильных по версии американской консалтинговой фирмы Interbrand, опубликовавшей рейтинг Best Global Brands 2021. Среди всех марок Toyota оказалась на седьмой строке. Рядом, на восьмой, — Mercedes-Benz (вторая среди автомобильных). Третьим в автомобильном рейтинге указан бренд BMW (в абсолютном зачёте среди всех марок планеты он на 12-й позиции). Для общего представления приведём первую пятёрку в абсолюте. Это Apple ($408,251 млрд, +26% за год), Amazon ($249,249 млрд, +24% за год), Microsoft ($210,191 млрд, +27% за год), Google ($196,811 млрд, +19% за год) и Samsung ($74,635 млрд, +20% за год).
Вообще, в топ-100 брендов планеты вошли 15 автомобильных. Кроме трёх упомянутых это Tesla ($36,27 млрд, +184% за год, 14 место в абсолютном зачёте), Honda ($21,315 млрд, –2% за год, 25 место), Hyundai ($15,168 млрд, +6% за год, 35 место), Audi ($13,474 млрд, +8% за год, 46 место), Volkswagen ($13,423 млрд, +9% за год, 47 место), Ford ($12,861 млрд, +2% за год, 52 место), Porsche ($11,739 млрд, +4% за год, 58 место), Nissan ($11,131 млрд, +5% за год, 59 место), Ferrari ($7,16 млрд, +12% за год, 76 место), Kia ($6,087 млрд, +4% за год, 86 место), Mini ($5,231 млрд, +5% за год, 96 место), Land Rover ($5,088 млрд, +0% за год, 98 место). Добавим, что в прошлом году мы рассматривали аналогичный рейтинг от Brand Finance, в котором среди автомобильных марок первым был Mercedes-Benz, Toyota — второй, Volkswagen — третьим, а BMW — четвёртым.
Леонид Попов,
21 октября 2021 в 15:46.
Фото компаний-производителей, autonews.com
