Vauxhall автомобилестроительные компании франции

Пост для развития, думаю многие уже знают об истории бренда Vauxhall.
Просто самому стало интересно, почему и у Opel и у Vauxhall один внешний вид. Вот и решил узнать, от куда ноги растут).

Компания берет свое название от района на южном берегу Темзы, где, выгодно женившись, норманнский купец, некто Фулк ле Бреант, приобрел дом в начале 13 века. Этот дом стали называть Fulk»s Hall (дом Фулка), а позднее – Воксхолл.

Фулк ле Бреант был также известен тем, что производил телеги, которые пользовались стабильным спросом. Однажды жители средневекового города увидели, что одна из телег, сделанная Фулком катилась сама по себе. Некоторые наиболее впечатлительные горожане видели даже чертей, которые были запряжены вместо лошадей. Это загадочное событие послужило хорошей рекламой.

Когда Александр Уилсон основал фирму в этом районе в 1857 году для производства двигателей паровых судов и буксиров для Темзы, он взял изображение грифона с герба ле Бреанта в качестве эмблемы своей компании.

В 1903 году эта компания, уже переименованная в «Воксхолл Айрон Уоркз Компании», построила свой первый автомобиль. Двумя годами позже компания перебралась в Лутон.

Грифон, символ Vauxhall, — существо с головой и крыльями орла и телом льва, мифический зверь, соединяющий качества короля зверей и короля птиц. Поэтому он обозначал силу и бдительность.

В середине XX века компания Vauxhall связала свою деятельность с немцами – фирмой Opel.

Сегодня практически все авто концерна «Opel AG», продающиеся в Великобритании, несут на себе шильдик Vauxhall.

Первым английским серийным автомобилем с люком на крыше в 1933 году стала марка Vauxhall-А Light Six в вариантах 12НР и 14НР. Кроме них производились комфортабельные модели 20НР в двух сериях BY и ВХ, различавшихся рабочими объемами моторов-2,4 и 3,2 л.

Последняя из них, известная Big Six, продавалась до 1936 года. Ее сменила серия G (25HP) с независимой подвеской передних колес системы Dubonnet. Такая конструкция также использовалась на моделях 1935 года — DY (12НР) и ОХ (14НР).

Марка Vauxhall-Н (10НР) в 1938 году стала первым британским автомобилем с несущим кузовом. На нем стояла 3-ступенчатая коробка передач, а средний расход топлива составлял менее 9 л на 100 км. В 1939 году все машины Vauxhall получили гидропривод тормозов. Росту сбыта способствовал новый дешевый автомобиль серии U (14HP) среднего класса с 6-цилиндровым двигателем в 1781 см.куб.

Во время войны все заводы Vauxhall выпускали грузовые автомобили Bedford, танки Churchill и пушки, а к концу войны фирма строила также реактивные авиамоторы. Сразу же после войны было возобновлено производство моделей 10НР и 12НР с 4-цилиндровыми двигателями и 14НР с 6-цилиндровыми моторами, которые выпускались до 1948 года.

Место устаревших машин заняли две новые модели серии L Wyvern с 4-цилиндровым 1,5-литровым мотором и Velox с 2,3-литровой шестеркой. В форме их кузовов отразилось влияние американского дизайна с характерными утопленными в обтекаемые крылья фарами.

Их основой стали предыдущие одноименные выпуски серии L 1948-1951 годов. В 1952 году на них устанавливались два короткоходных мотора — в 1507 см.куб. для Wyvern и в 2262 см.куб. для Velox. Когда же на рынке опять стали продавать высокооктановый бензин, Velox стали предлагать со специальной головкой блока цилиндров, повысившей степень сжатия до 7,6.

Новинкой обоих автомобилей, не считая панорамного лобового стекла, был откидывающийся в сторону капот, замененный позднее традиционной конструкцией. За исключением небольших косметических изменений, например, новой облицовки радиатора в 1956 году, кузов многие годы не подвергался модернизации.

В 1953 году произошли два знаменательных события: завод Vauxhall покинул миллионный автомобиль и в течение одного года впервые было изготовлено более 100 тысяч машин. Основная доля приходилась на марки Wyvern и Velox серии Е. До 1957 года выпустили 341626 экземпляров. Через несколько лет производство обновленного Velox было возобновлено.

В 1955 году появилась комфортабельный автомобиль Cresta. В 1957 году был выпущен, ставший очень популярным, экономичный Victor. В 1962 году его кузов модернизировали, а семейства Velox и Cresta обрели новую внешность. С 1964 года начали использовать более мощные двигатели: объем двигателя модели Victor повысили до 1,6 л, а 6-цилиндровых — до 3,3 л.

В том году правление фирмы приняло решение начать производство малолитражных автомобилей. В результате появилась марка Viva серии НА с 4-цилиндровым двигателем в 1057 см.куб. и немного угловатым кузовом.

Конструкция представленного в 1964 году малолитражного автомобиля Viva серии НА отчетливо напоминаланемецкую модель Opel Kadett. Его цена была очень низкой, поэтому практически все желающие могли приобрести этот простой 2-дверный седан с угловатыми формами.

Проведя испытания марки Viva, специалисты отметили превосходство автомобиля, как в отношении скорости, так и управляемости, маневренности, вместимости, качества подвески и общего уровня комплектации. И все же у Vauxhall Viva нашлось уязвимое место. Это — двигатель. В моторах автомобилей первых серий нередко случались повреждения коленчатых валов, поэтому репутация марки Viva оказалась несколько подпорченной.

Автомобиль Viva выпускался до 1967 года. Изготовлялись универсалы и легкие фургоны. Последние пережили легковые варианты на 7 лет. Сама же марка Viva просуществовала до середины 1979 года. Канадское отделение американской компании Pontiac изготовляло легковой автомобиль с 2-литровым двигателем под названием Viva.

В 1968 году компания Vauxhall представила полностью измененную марку Victor. Его моторы в 1,6 и 2,0 л с верхним распределительным валом устанавливались спереди с небольшим углом наклона. Вскоре к ним прибавился еще и 1,8-литровый вариант. Одновременно старый 6-цилиндровый 3,3-литровый двигатель установили на более солидной модели Ventora, внешне напоминавшей Victor.

В 1971 году кузов марки Victor немного увеличили, использовав внутреннюю отделку от машин Opel более высокого класса. Объем двигателя составил 2,3 л. Это стало отправной точкой в сотрудничестве с немецкой фирмой, тоже принадлежащей General Motors. Двигатель 1,6-литрового автомобиля Victor поставили на новую модель Viva, которая в варианте купе называлась Firenza и оснащалась, кроме того, еще двумя моторами рабочим объемом 1,3 и 2,3 л.

В 1973 году Vauxhall снова переработала всю серию Viva и Firenza. Варианты с более мощными двигателями (1,8 и 2,3 л) получили название Magnum. В 1975 году на рынок поступила марка Chevett с кузовом хэтчбек и двигателем в 1256 см3 от серийной Viva.

На следующий год седан Cavalier стал копией марки Opel Ascona. Он предлагался с двигателями в 1,3; 1,6 и 1,9 л. Его начали выпускать на заводе General Motors в Бельгии, но в августе 1977 года производство перевели в Англию. Последующие годы стали свидетельством медленной потери компании Vauxhall своей самостоятельности.

В начале 1979 года появились модели среднего класса Carlton и Royal, оказавшиеся копиями соответствующих машин Opel с рядным 6-цилиндровым мотором в 2,8 л. Спустя год Royal предлагали с 3-литровым двигателем. Последнюю модель Viva построили в Канаде в середине 1979 года, и с тех пор роль самой популярной марки перешла к Astra — британскому аналогу Opel Kadett.

В 1982 году появился новый вариант автомобиля Cavalier с передним приводом и двигателями рабочим объемом 1,3 и 1,6 л, однако и он полностью копировал немецкую марку Ascona. Тем не менее, выпустив новый Cavalier, Vauxhall опередила британскую компанию Ford по объемам производства.

Лишь в 1983 году Ford удалось выйти вперед, заменив устаревшую марку Cortina на Sierra, которая стала сильным конкурентом Cavalier. В 1984 году вступил в строй завод General Motors в Сарагосе, Испании, рассчитанный на производство компактных автомобилей, которые на рынке континентальной Европы стали называться Opel Corsa, а на английском — Vauxhall Nova.

Легендарные традиции британского Vauxhall давно ушли в прошлое. Сегодня эта компания стала лишь сборочным отделением американского концерна General Motors, выпуская легковые Opel под маркой Vauxhall.

От своих немецких собратьев Vauxhall отличаются не только правым расположением органов управления, эффектной эмблемой с изображением мифического грифона и облицовкой радиатора, но и иными комплектацией и отделкой интерьера.

Характерным примером является марка Vauxhall Astra. У автомобиля эллипсовидная облицовка радиатора заменена горизонтальными воздухозаборниками, установлены бамперы и колесные диски иной формы, изменены формы зеркал заднего вида и задних фонарей, в салоне — новая панель приборов и сиденья британского производства, другая обивка, применяется более эффективный отопитель.

В стандартный набор двигателей Astra входят бензиновые 4-цилиндровые агрегаты рабочим объемом 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 л и дизель с турбонаддувом рабочим объемом 1,7 л. Незначительные изменения внесены в элементы трансмиссии и шасси.

Vauxhall Astra имеет полностью оцинкованный кузов, что значительно увеличивает его антикоррозионную стойкость. Предлагается пакет безопасности, в который входят две надувные подушки, усиленная тормозная система с АБС, энергопоглощающие боковые элементы.

История бренда Vauxhall началась 163 года назад, продолжается и сегодня. За время существования компании из Великобритании происходили изменения в составе ее участников, но постоянной оставалась эмблема Vauxhall – грифон.

История автомобильной марки «Воксхолл»

Начало компании положил англичанин А. Уилсон в 1857 г. Первоначально его фирма изготавливала силовые установки для паровых судов, маневровых буксиров, а позднее стала производить автомобили марки Vauxhall с двигателями внутреннего сгорания. Хронология событий:

1. Выпуск первой машины в 1903 г. Новинка сразу привлекла внимание любителей авто спортивным внешним видом.
2. Перемещение производства из Лондона в Лутон на территории графства Бедфоршир в 1905 г. Переезд знаменуется выпуском 3 новых автомобилей «Воксхолл», особенностью которых стал низкий клиновидный капот.
3. Изготовление модели Prince Henry в 1911 г. Эта марка Vauxhall оснащалась двигателем объемом 3.0 л и принесла первую славу ее создателям неоднократными победами в автогонках.
4. Мотор большей мощности – 4.5 дм³ – появился в 1913 г. Производство разрасталось, совершенствовались технологии.

По достижении компанией объема продаж 1400 машин за 1924 г., автомобильной маркой Vauxhall заинтересовался американский концерн General Motors. Вторжение GM на европейский рынок готовилось заранее. Великобритания послужила плацдармом, уступив компанию «Воксхолл» в 1925 г. за 2,5 млн долларов.

История логотипа

Эмблема Vauxhall представляет собой изображение грифона, широко используемого в геральдике Англии. Основатель компании А. Уилсон не придумал, а позаимствовал логотип в виде мифического существа с герба Фулка ле Бреанта (Fulk le Breant) – наемного солдата 13 столетия. Жил бывший военный на окраине Лондона южнее р. Темзы в поместье, которое он получил за верную службу королю. Со временем это поселение переросло в район, называемый Vauxhall. 

Марка машины обозначается этим брендом со времени постройки первенца компании в 1903 г. В эмблеме выражается главная идея предприятия, направление его развития. Грифон изображается существом с телом льва, орлиными крыльями и головой, что символизирует власть, прозорливость, быстроту, силу. Такими качествами наделяют сотрудники «Воксхолл» свои детища на протяжении всей истории компании.

Происхождение названия

Слово Vauxhall – производное от Fulk”s Hall, что в переводе означает дом Фулка. Поселившийся в 13 веке на южном берегу Темзы отставной солдат мастерил телеги, которые охотно покупали у него жители Лондона. Молва о качественном транспорте на лошадиной тяге передавалась со ссылкой на дом Фулка – Fulk”s Hall или Воксхолл. Так за поместьем закрепилось название Vauxhall.

Значок с такой надписью на изображении грифона появился гораздо позже: в 1920 г. Рекламу автомобильному производству сделал местный народ обсуждениями того, как по городу перемещается телега без лошади, якобы движимая чертями.

Динамика развития брендового символа

На момент выпуска своего первого автомобиля компания называлась Vauxhall Iron Works Company. С началом 2-й Мировой войны завод перестроил производство на выпуск танков: за период 1940-1946 гг. было выпущено всего 100 автомобилей марки «Воксхолл» для нужд армии. Фирма возобновила производство легковых машин в послевоенные годы, продолжила расширение модельного ряда:

1. В течение 1951-1957 гг. освоен выпуск авто Wyvern, Cresta, Victor.
2. После слияния Vauxhall с немецким автоконцерном Opel в период 1960-1970 гг. в результате их сотрудничества появился автомобиль Viva. Последующие модели собирались с рестайлингом – изменением экстерьера машины в соответствии с новым стилем марки: Opel, Kadett, Ascona, Rekord.
3. Вступление в строй завода GM в испанском Сарагосе в 1984 г. Выпускаемые для рынка Англии машины называли Vauxhall Nova, а для континентальной Европы – Opel Corsa.
4. Открытие нового центрального офиса Vauxhall (г. Лутон) с названием Griffin House состоялось в 1990 г. К тому времени выпускаемые компанией автомобили стали копиями моделей Opel.

От немецких прототипов машин Vauxhall отличаются правым рулем, значком с грифоном, комплектацией.

Весной 2017 г. автоконцерн General Motors продал «Воксхолл» и «Опель» французской автомобилестроительной компании Groupe PSA, включающей бренды Peugeot, Citroen.

Значимые события логотипа Vauxhall

С развитием Vauxhall значок периодически изменялся – примерно 1 раз в 10 лет. Эмблема грифона образца 1920 г. перерабатывалась до изображения 2020 г. 9 раз. Описание формы и содержания логотипа по годам развития компании:

• 1920 – бело-серый грифон в круге с ободком, внизу надпись Vauxhall;
• 1930 – контур выполнен в виде вертикального овала, рисунок многоцветный;
• 1940, 1960, 1970, 1980 – все значки имеют очертания квадрата с размещенным в нем бело-серым или черным на белом, а в последнем году – белым на красном фоне грифоном;
• 1990, 2003, 2008, 2020 – эмблемы круглые, чтобы могли вписаться в место установки значка Opel, а рисунок красно-белый или серебристый на черном.

Положение грифона не изменялось: голова повернута вправо, в лапах держит флаг с буквой V на полотнище, крылья расправлены. Сегодняшний логотип Vauxhall впервые был обнародован подачей рекламы в конце 2019 г., а с июня 2020 г. новым знаком с красным на белом фоне грифоном уже стали комплектовать сходящие с конвейера автомобили.

Текущее состояние компании

Полное название фирмы – Vauxhall Motors Limited, материнский концерн – Groupe PSA, штаб-квартира – г. Лутон, Англия.

За период 1963-2020 гг. компанией выпущено 24 модели автомобилей. В текущем году выпускались следующие модели Vauxhall: Adam, Astra, Mokka X, Insignia, Grossland и Grandland X, Viva, Combo и ряд других, всего 12 наименований.

По сообщению агентства REGNUM от 25.05.2020 г. со ссылкой на SMMT – Британское сообщество изготовителей автомобилей и автодилеров – лидером продаж в апреле признана местная компания Vauxhall. По сравнению с прошлым годом количество продаваемых машин бренда увеличилось на 95,5%.

История Vauxhall

Первые автомобили Vauxhall были построены в 1903 г. в лондонском квартале Воксхолл. На следующий год компания переехала в Лутон, где и остается по сей день. Хотя эту фирму в 1925 г. приобрел американский концерн General Motors («Дженерал Моторс»), она еще в течение 20 лет самостоятельно вела производство.

Грифона для своей эмблемы компания заимствовала с герба норманского рыцаря, владевшего землями в Лутоне

Все ранние машины Vauxhall имели двигатели большого рабочего объема, выпускались в небольших количествах. Поэтому были сравнительно дороги. Лишь в 20-е гг. компания начала регулярно выпускать более тысячи автомобилей ежегодно. Под руководством Перси Киднера (Percy Kidner), прославившегося своими выступлениями в Брукленде, и Лоуренса Помероя (Laurence Pomeroy), известного конструктора-двигателиста, Vauxhall выигрывала гонки спортивных автомобилей и строила превосходные спортивные двигатели.

В 1911 г. появился спортивный автомобиль Prince Henry («Принц Генри»), затем последовала модель «30/98». После перехода под контроль концерна General Motors Vauxhall постепенно превратилась в изготовителя массовой продукции. Более 50 лет спортивных машин она не выпускала. К концу 30-х гг. Vauxhall первой в Великобритании представила автомобиль с несущим кузовом и стала участницей британской «Большой шестерки». Ее отделением стал Bedford («Бедфорд»), один из основных изготовителей грузовиков в стране, быстро ставший лидером в своем секторе рынка.

Vauxhall Prince Henry с 4-литровым двигателем, развивавший скорость 129 км/ч, был создан для гонок на Кубок принца Генри 1910 г.

В течение 30 лет после второй мировой войны Vauxhall выпускала семейные автомобили, включая успешную модель Victor («Виктор»), за которой в 60-е гг. последовала Viva («Вива»), ее первый компактный автомобиль. В 60-е гг. начался процесс оптимизации производства. Конструкции автомобилей Vauxhall и немецкого филиала General Motors Opel («Опель») стали схожими. Первое время британской фирме дозволялось создавать внешние отличия на новых моделях, но в 80-е гг. машины Vauxhall стали практически близнецами моделей Opel.

Когда в 70-е гг. концерн General Motors отменил запрет на участие своих филиалов в соревнованиях, компания Vauxhall создала такие автомобили, как купе Magnum/Firenza («Магнум/Фиренца») и Chevette HS/HSR, повысившие ее репутацию.

В новый период Vauxhall вступила с такими моделями, как эта Car/ton GSi 1989 г. Ее максимальная скорость составляла 235 км/ч

В начале 90-х гг. фирмы Vauxhall и Opel сблизились еще больше. Британские машины с грифоном на эмблеме становились во всех отношениях все лучше и лучше. Фирма Cosworth («Косуорт») помогла создать в 80-е гг. первые головки цилиндров с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, концерн General Motors сам разработал привод на все колеса, кузов для модели Calibra («Калибра»). Машина Vauxhall Carlton/Opel Omega («Карлтон/Опель Омега») была настолько хороша, что на ее основе был построен замечательный седан Lotus («Лотус»), развивавший максимальную скорость 273 км/ч.

В 90-е гг. европейское отделение General Motors-Europe («Дженерал Моторс Юроп») бросило вызов Ford-Europe («Форд-Юроп»), заняв лидирующее положение в ряде секторов рынка с помощью таких моделей, как Vectra («Вектра»), Tigra («Тигра») и Astra («Астра») с доработанной компанией Lotus подвеской. В новый век британская Vauxhall вошла с новыми моделями. Ее программу расширили компактный универсал повышенной вместимости Agila («Агила»), спортивный 2-местный автомобиль «VX220» — аналог Opel Speedster («Спидстер»).

Vauxhall 30/98 («Воксхолл 30/98») 1913-1927

Незадолго до того, как модель Prince Henry миновала пик популярности, компанию Vauxhall уговорили построить гоночный автомобиль для Джозефа Хиггинсона (Joseph Higginson). Вскоре его серийный дорожный вариант появился в продаже. В соответствии с традицией новинка получила в индексе следующую по порядку букву алфавита. Полный индекс модели — «Е 30/98».

Основой для нее стал вариант Prince Henry серии «С» (1911-15 гг.). За четыре года было построено 50 машин первого выпуска с 3-литровым мотором и 190 — с 4-литровым. Все они имели значительно более высокие показатели, чем большинство автомобилей того периода.

Автомобиль «30/98», с успехом участвовавший в различных гонках, имел туристский кузов, 4,2-литровый мотор. При максимальной скорости около 160 км/ч легко поддерживал крейсерскую скорость 129 км/ч

Первые экземпляры «30/98» были больше, тяжелее и быстрее Prince Henry во многом благодаря своему нижнеклапанному двигателю (4525 см³, 90 л.с.). Развивая скорость 129-137 км/ч, автомобиль обгонял всех своих конкурентов, но при этом его тормозные качества оставляли желать лучшего: ведь тормоза были только на задних колесах. Более поздние машины отличались двигателем с несъемной головкой блока, многодисковым сцеплением и прямозубой конической главной передачей.

При испытаниях обнаружили, что максимально облегченный вариант автомобиля способен развить скорость 161 км/ч — выдающееся достижение для того времени. Но и стоил он очень дорого: только за шасси просили 900 ф.ст., потому до 1914 г. и удалось продать лишь несколько экземпляров машины.

Происхождение индекса «30/98» неизвестно. Возможно число «30» указывало на значение мощности двигателя при 1000 об/мин, что учитывалось для взимания платежей в пользу Королевского автомобильного клуба, а число «98» вероятнее всего соответствовало максимальной мощности при 3000 об/мин.

Верхнеклапанный 120-сильный двигатель автомобиля Prince Henry 1914 г., предшествен ника модели «30/98»

Серийное производство модели «30/98» с простым, но эффективным нижнеклапанным мотором началось в 1919 г. Сначала машина стоила 1670 ф.ст., но даже после снижения в 1921 г. цены до 1300 ф.ст. ей приходилось серьезно бороться на рынке с новым 3-литровым Bentley («Бентли»). И все же до модернизации 1922 г. удалось продать 283 автомобиля серии «Е».

Основное изменение 1922 г. — установка верхнеклапанного двигателя с уменьшенным ходом поршней, что увеличило частоту вращения его коленчатого вала. Вероятно поэтому новые машины получили индекс «ОЕ», где первая буква «О» начинала английскую фразу overhead-valve engine — верхнеклапанный двигатель. К этому времени Померой покинул компанию, а консультантом по разработке двигателей стал Icippn Рикардо (Harry Ricardo).

Первое время, несмотря на возросшую до 115 л.с. при 3300 об/мин мощность мотора и утяжеление шасси, тормоза у автомобиля оставались лишь на задних колесах. Передние тормоза с тросовым приводом появились в 1923 г., но они лишь частично решили проблему.

«30/98» никогда не была в числе самых продаваемых моделей Vauxhall. К 1925 г., когда контроль над компанией получил General Motors, ее выпускали партиями, набирая необходимое количество заказов. В 1926 г. появился самый лучший вариант «30/98». За 950 ф.ст. (без кузова) можно было приобрести машину со 120-сильным двигателем и тормозами с гидроприводом на всех колесах. Как и ее предшественники, новинка была прочной, тяжелой и скоростной (при максимальной скорости 153 км/ч она легко двигалась с крейсерской скоростью 129 км/ч), но дорогой, в том числе и в эксплуатации.

В тот период появились более совершенные, чем «30/98», модели компаний Sunbeam («Санбим») и Bentley нового типа с передовыми 6-цилиндровыми моторами. Последний из 313 автомобилей «ОЕ 30/98» был построен в 1927 г.

Vauxhall Prince Henry выпуска 1915 г.

Vauxhall Chevette 2300 HS («Воксхолл Шеветт 2300 HS») 19776-1980

Многие годы, согласно корпоративной политике General Motors, дочерним подразделениям этого концерна запрещалось выставлять заводские команды и экипажи в соревнованиях. В 70-е гг. было разрешено создать «Дилерскую команду «Воксхолл» (Dealer Team Vauxhall), которая выступала в кольцевых гонках и ралли. Это был период господства в британском автоспорте автомобилей Ford Escort RS1600 и «RS1800». Когда «Дилерская команда» сумела убедить руководство компании изготовить специальную гоночную машину, за образец взяли компоновку Escort.

Первый автомобиль Firenza («Фиренца») 1973 г. оказался неудачным. Он имел большую массу и оставлявшее желать лучшего упра вление. Затем последовала более компактная Chevette («Шеветт») с трехдверным кузовом хэтчбек. Она не только полностью соответствовала концепции конкурента — Ford Escort, — но и вполне подходила для превращения в скоростную дорожную машину.

Компактный, но «приземленный» Chevette 2300 HS с кузовом хэтчбек развивал скорость 185 км/ч

Модель Chevette 2300 HS (буквы HS, очевидно, должны были означать High Speed, т.е. «высокая скорость», хотя компания Vauxhall аббревиатуру не расшифровывала) оказалась значительно более удачной. Победы в ралли пришли к ней сразу после дебюта. Основой для нее послужила скромная трехдверная модель Chevette, точная копия тогдашнего автомобиля Opel Kadett. Инженеры фирмы смогли установить на ней 2,3-литровый вариант 4-цилиндрового мотора Vauxhall. Двигатель пришлось наклонить на 45°. Применили 5-ступенчатую коробку немецкой фирмы Getrag («Гетраг»), усиленный ведущий мост производства концерна General Motors, особым образом настроенные подвески, специальные колеса и шины, а также аэродинамические кузовные элементы.

Усовершенствованный таким образом автомобиль легко разгонялся до 185 км/ч. У двигателя была специально сконструированная отделением Vauxhall головка блока с 16 клапанами и двумя распредвалами. Это была собственная разработка, серийное производство которой поручили фирме Cosworth («Koсуорт»).

Гонщик Пенти Айриккала (Penti Airikkala), победитель многих ралли, за рулем Chevette 2300 HS с 16-клапанным мотором с двумя распредеалами

Самая первая машина, которую «Дилерская команда» самостоятельно подготовила и выставила в 1976 г. на проводившемся Британским Королевским автоклубом ралли, имела мало общего с появившейся позднее серийной Chevette 2300 HS. У нее была совсем другая головка блока, аналогичная той, что применялась на автомобилях Lotus Esprit, и коробка передач немецкой фирмы ZF (ЦФ). Сначала предполагалось развернуть серийное производство в 1977 г. Но дебют запаздывал, а спортивный сезон неумолимо приближался.

В этих обстоятельствах пришлось форсировать подготовку специальных гоночных модификаций. Раллийные машины одерживали одну победу за другой, так что, согласно общему мнению, и головка Lotus, и коробка ZF должны были появиться и на дорожном варианте. В начале 1978 г. были представлены первые предсерийные экземпляры дорожных версий с коробками Getrag и головками собственной конструкции. Это смутило многих. Вмешались чиновники от автоспорта, в ультимативной форме потребовавшие использовать на гоночных модификациях те же самые агрегаты, что и на серийных автомобилях, ссылаясь при этом на регламент проведения соревнований. Это задержало процесс подготовки к гонкам, но пошло на пользу серийным машинам. Автомобилей «HS» выпустили 400 штук — ровно столько, сколько требовалось для омологации. Предлагались они по достаточно высоким ценам.

Автомобили Chevette HS имели устойчивый спрос

Варианты Vauxhall Chevette 2300 HS

Vauxhall Chevette 2300 HSR

«Дилерская команда «Воксхолл» в конце 1979 г. убедила руководство компании вывести на рынок небольшую партию машин «HSR» с более мощным 150-сильным двигателем, 2-дисковым сцеплением, модернизированной задней подвеской с дополнительными двумя верхними штангами и колесами с более широким ободом. Стеклопластиковые накладки вокруг колесных ниш и вдоль порогов, а также выполненный из того же материала капот значительно улучшили внешний вид машины и сделали «HSR» легко узнаваемой. Таких автомобилей было изготовлено всего 50 штук.

Formerly	Alex Wilson and Company Vauxhall Iron Works
Type	Subsidiary
Industry	Automotive
Founded	1857; 166 years ago[1]
Founder	Alexander Wilson
Headquarters	Chalton, Bedfordshire, England, UK
Number of locations	Two manufacturing facilities in the United Kingdom
Area served	United Kingdom
Key people	Paul Willcox (CEO)[note 1][2]
Products	Cars Commercial vehicles
Production output	118,182 (2016 passenger cars)[3]
Services	Vehicle financing
Revenue	£3,162.8 million (2019)[4]
Operating income	£70.7 million (2019)[4]
Net income	£59.5 million (2019)[4]
Total assets	£−127 million (2019)[4]
Total equity	£−386.2 million (2019)[4]
Owner	Opel
Number of employees	4,029 (2011)
Parent	Stellantis
Website	vauxhall.co.uk
Footnotes / references [5]

Vauxhall Motors Limited^{[6][note 2]} () is a British car company headquartered in Chalton, Bedfordshire, England. Vauxhall became a subsidiary of Stellantis in January 2021.

Vauxhall is one of the oldest established vehicle manufacturers and distribution companies in the United Kingdom. It sells passenger cars, electric and light commercial vehicles under the Vauxhall marque nationally, and used to sell vans, buses, and trucks under the Bedford Vehicles brand.^[7][8]

Vauxhall was founded by Alexander Wilson in 1857 as a pump and marine engine manufacturer. It was purchased by Andrew Betts Brown in 1863, who began producing travelling cranes under the company, renaming it «Vauxhall Iron Works».^[9] The company began manufacturing cars in 1903, and changed its name back around this time. It was acquired by American automaker General Motors (GM) in 1925.^[7] Bedford Vehicles was established as a subsidiary of Vauxhall in 1930 to manufacture commercial vehicles.

It was a luxury car brand until it was bought by General Motors, who thereafter built mid-market offerings. From the time of the Great Depression Vauxhall became increasingly mass-market. Since 1980, Vauxhall products have been largely identical to those of Opel, and most models are principally engineered in Rüsselsheim am Main, Germany.^[10] During the early 1980s, the Vauxhall brand was withdrawn from sale in all countries apart from the UK. At various times during its history, Vauxhall has been active in motorsports, including rallying and the British Touring Car Championship. After 92 years under GM’s ownership, Opel/Vauxhall was sold to Groupe PSA in 2017.^[11]

Vauxhall has major manufacturing facilities in Luton (commercial vehicles, IBC Vehicles) and Ellesmere Port (passenger cars). The Luton plant employs around 900 staff and has a capacity for building around 100,000 units a year.^[12] In 2012, the Ellesmere Port plant employed around 1,880 staff and had a theoretical (three-shift) capacity around 187,000 units a year.^[12] Vauxhall-branded vehicles are manufactured in Opel factories in Germany, Spain, and Poland as well as in the UK.

Significant former Vauxhall production cars include the Victor, Viva, Chevette, and Cavalier. The current car range includes the Astra (small family car), Corsa (supermini), Crossland (subcompact crossover SUV), Mokka (subcompact SUV), and Grandland (compact SUV). Vauxhall sells high-performance versions of some of its models under the GSi sub-brand.

History[edit]

Foundation to 1925[edit]

Scottish marine engineer Alexander Wilson founded the company at 90–92 Wandsworth Road, Vauxhall, London, in 1857.^[14] It was founded as Alex Wilson and Company, and from 1897, the company built pumps and marine engines. In 1903 the company built its first car, a five-horsepower single-cylinder model steered using a tiller, with two forward gears and no reverse gear.^[14] About 70 were made in the first year, before the car was improved with wheel steering and a reverse gear in 1904. A single survivor could still be seen at the London Science Museum in 1968.^[15] A 1903 model was entered in the London-to-Brighton car run in 2018.^[16]

To expand, the company moved the majority of its production to Luton in 1905.^[14] The company continued to trade under the name Vauxhall Iron Works until 1907, when the modern name ‘Vauxhall Motors’ was adopted.^[14][15] The company was characterised by its sporting models, but after World War I, the company’s designs were more austere.

Much of Vauxhall’s success during the early years of Vauxhall Motors was attributable to Laurence Pomeroy. He joined Vauxhall in 1906 at the age of 22, as an assistant draughtsman. In the winter of 1907/8, the chief designer F. W. Hodges took a long holiday, and in his absence, the managing director Percy Kidner asked Pomeroy to design an engine for cars to be entered in the 1908 RAC and Scottish Reliability Trial, held in June that year. The cars were so successful that Pomeroy took over from Hodges.^[14]

Pomeroy’s first design, the Y-Type Y1, had outstanding success at the 1908 RAC and Scottish 2000 Mile Reliability Trials – showing excellent hill-climbing ability with an aggregate of 37 seconds less time in the hill climbs than any other car in its class. With unparalleled speeds around the Brooklands circuit, the Vauxhall was so far ahead of all other cars of any class that the driver could relax, accomplishing the 200 miles (320 km) at an average speed of 46 mph (74 km/h), when the car was capable of 55 mph (89 km/h). The Y-Type went on to win class E of the trial.

The Y-Type was so successful that it was decided to put the car into production as the A09 car. This spawned the Vauxhall A-Type. Four distinct types of this were produced between 27 October 1908 and when mass production halted in 1914. One last A-Type was put together in 1920. Capable of up to 100 mph (160 km/h), the A-Type Vauxhall was one of the most acclaimed three-litre cars of its day.

Two cars were entered in the 1910 Prince Henry Trials, and although not outright winners, performed well, and replicas were made for sale officially as the C-type, but now known as the Prince Henry. During the First World War, Vauxhall made large numbers of the D-type, a Prince Henry chassis with derated engine, for use as staff cars for the British forces.

After the 1918 armistice, the D-type remained in production, along with the sporting E-type. Pomeroy left in 1919, moving to the United States, and was replaced by C.E. King.^[14] In spite of making good cars, expensive pedigree cars of the kind that had served the company well in the prosperous prewar years were no longer in demand;^[15] the company struggled to make a consistent profit and Vauxhall looked for a major strategic partner.

1925 to 1945[edit]

On 16 November 1925, Vauxhall was acquired by General Motors Corporation for US$2.5 million.^[17] At the time, the purchase was not popular among senior U.S. GM executives.^[18] Vauxhall was only making seventeen cars per week and was in a financial mess.^[19] The company’s image and target market were gently but firmly changed over the next five and more years, marked particularly by the introduction in late 1930 of the low-cost two-litre Vauxhall Cadet and the next year the first Bedford truck, which was Chevrolet based.^[15] Vauxhall’s chief engineer since 1920, Charles Evelyn King, retired as engineering director in 1950. The company’s future chief engineer, Harold Drew, left Luton for a spell, working as a draughtsman with GM’s Lansing-based Oldsmobile division.^[15] As the first significant post-acquisition passenger car, the Cadet, initially retailing at £280, is generally regarded as demonstrating Vauxhall’s newly acquired interest and expertise in controlling production costs, but it was also the first British car to feature a synchromesh gearbox.^[15]

General Motors continued to reposition Vauxhall towards the middle of the British car market, aiming to produce higher volumes of more conventional cars that, using GM’s large engineering, design and production resources, would offer modern technology and high levels of equipment at a reasonable price with competitors being the likes of Wolseley and Humber. The Cadet had been the first step in this process, which gathered pace in June 1933 with the launch of the AS-type Light Six. With an all-steel body and a refined and modern overhead valve inline-six engine, the Light Six was produced in 12- and 14-‘tax horsepower’ variants. Modernisation and expansion of the Luton factory meant that the Light Six was sold for £195 for the standard four-door saloon, which was significantly less than many of its older rivals with four-cylinder engines and less interior appointments, and Vauxhall made the unusual decision to offer both 12 and 14 models for the same price. Two-door saloon, coupe, tourer and cabriolet bodies were also available for extra cost, plus a range of other body designs from coachbuilders. The Light Six was an immediate sale success, surpassing all previous Vauxhall products by a large margin with 26,000 examples being sold in just over 12 months and with the Luton factory moving onto 24-hour shift work to meet demand. Vauxhall had suddenly become a significant player in the British car market.

After 15 months on sale the AS-type Light Six was replaced by the D-type Light Six. This was fundamentally the same as the outgoing model with minor styling and interior updates, but with one major engineering change — namely the addition of Dubonnet suspension to the front, making the new Light Six the first mass-production British saloon car with independent front suspension. The Dubonnet system was a GM patent, also used on Chevrolet and Pontiac models in the US and on Opel cars in Europe. The D-type Light Six was priced at between £205 and £245 for the standard saloon depending on the exact specification, which was still a lower-than-average price for a car of the new Light Six’s size, power, equipment and technical specification and this was another successful model for Vauxhall.

The overall strategy for Vauxhall continued to be to make smaller models with the latest engineering developments. Vauxhall and GM management planned a completely new three-model car range which would use cutting-edge unibody construction instead of the traditional body-on-frame design. The first mass-production unibody car, the Citroën Traction Avant began production in 1934, the same year that design work on the new Vauxhall range began. As well as designing an entirely new car body, this change required major expansion, renewal and investment in the Luton factory as well as a significant expansion of Vauxhall’s engineering and design staff. The first of the new models was released in September 1937. This was the H-type 10-4 (the model number referring to its 10 tax-horsepower, four-cylinder engine). This was the first truly small Vauxhall in many years. As well as its advanced unibody structure — a first for a British saloon car — the 10-4 also featured an overhead valve engine, fully hydraulic brakes and Dubonnet front suspension. Other features included a full-synchromesh gearbox, mechanical windscreen wipers and a ‘six-stage’ carburetor. Priced at £168-182, the 10-4 was only slightly more expensive than old-fashioned equivalents from Austin and Morris and cost around £30 more than the cheapest 10-horsepower class car on sale, the Ford 7W. The model was promoted as «The £1 Million Motor Car», reflecting the supposed investment in its design and production and was noted for its excellent fuel economy of over 40mpg when touring due to its efficient modern engine and lightweight body. The 10-4 was considered to be the finest small car in the world at the time of its launch and initial demand greatly exceeded production capacity. Just six months after the 10-4’s launch, the 10,000th example left Luton — a production record for the Vauxhall at the time. The H-type 10-4 was only the first and smallest in the proposed trio of similarly advanced unibody cars. The I-type 12-4 (essentially the same as the 10-4 but with a longer wheelbase and an enlarged engine) was introduced in September 1938 and the J-type 14-6, replacing the old Light Six, was introduced the following month but sales did not begin until early 1939. This advanced three-model range was very well received by critics and buyers and placed Vauxhall in the vanguard of automotive engineering for the mass market in Britain. However the outbreak of the Second World War in 1939 greatly restricted the sales of all new cars just as the new Vauxhall range was entering the market and production was reaching full flow. Car production was ceased entirely in May 1940, by which time over 50,000 10-4s, 10,000 12-4s and 15,000 14-6s had been built.

During the Second World War, car production at Luton was suspended to allow Vauxhall to work on the new Churchill tank. Despite a bombing raid in August 1940, in which 39 employees were killed,^[20] it was taken from specification to production in less than a year, and assembled there (as well as at other sites). More than 5,600 Churchill tanks were built. Luton also produced around 250,000 lorries for the war effort, alongside the new Bedford Dunstable plant, which was opened in 1942, with Bedford designs being common in British use. As a morale booster for the company employees, on 23, 24, and 25 February 1944, Adelaide Hall appeared in concert at the factory in Luton, where she entertained the employees during their lunch break. In all, she performed in front of more than 10,000 workers; this was the first time that Vauxhall had contracted a star to perform at their factory for three consecutive days.^[21]

1945 to 1970[edit]

Vauxhall was one of the first English car makers to switch from wartime to civilian production, mostly due to the ease with which Bedford trucks in production for military use could be redirected to the civilian market. The first post-war civilian trucks were made a few days before VJ Day in August 1945, with Vauxhall car production resuming in September. These initial models were essentially unchanged from the three-model range (H-, I-, and J-type unibody designs) that had been launched just before the outbreak of war in 1939. However, they were now renamed simply as the Vauxhall Ten, Twelve and Fourteen respectively, were each available in a single body and specification (four-door saloons to what had been the Deluxe trim level) to ease production and had minor internal and external trim differences to account for shortages or extra costs of various materials. Government regulations of the time meant that 75% of production had to be sent for export, so very few of these revived models reached buyers in the United Kingdom. Further rationalisation occurred in 1946 when the Twelve ceased to be a distinct model and now shared the body of the Ten but with the larger-capacity engine.

These models were superseded by ‘new’ cars in 1948. GM management had dictated that Luton should only utilise a single body design in order to maximise productivity and reduce supply costs. The British government had also revoked the RAC taxable horsepower system and replaced it with a flat charge per vehicle regardless of engine size. This meant that there was no longer such an imperative to offer similar models with different engine capacities to fit in the different bands of the old tax system. Therefore, the new 1948 L-Type Vauxhalls consisted of just a pair of models, both using the body structure, floorpan and many running gear parts of the H-type/Ten model. However Vauxhall’s director of styling, David Jones, managed to fit brand new exterior panels to the front, rear and rear-quarters of the old body centre-section to give the L-type a modern look which shared its basic shape and features with GM’s Chevrolet Fleetline of the same year, albeit at a much smaller scale. The new models were the Wyvern (using the four-cylinder engine previously used in the Twelve) and the Velox using a new wide-bore development of the six-cylinder engine from the Fourteen. Otherwise, the L-Types reused the three-speed transmission (albeit with a switch to a column gear change, hydraulic brakes and Dubonnet suspension of the pre-war models essentially unchanged. Those predecessors had been advanced for their time so the Wyvern and Velox were still competitive despite being considered small and cramped alongside the likes of the Morris Minor or the A40 Devon of Austin. The Velox especially, with its smooth and powerful engine in a relatively small car, offered strong performance and good reliability to compete against the V8-powered Ford Pilot.

The L-Types were replaced by a truly new model, the E-Types, in 1951 with the new cars having been in development since 1948. GM was still restricting Vauxhall to a one-body policy and the range still consisted of two models differentiated mostly by their engines – the four-cylinder EIX Wyvern and the six-cylinder EIP Velox. While they were designed at Luton they drew a lot of influence from styling developments made in Detroit, especially the revised 1951-model year Chevrolets. The E-Types continued the use of unibody construction, but of a brand new and much larger design with full-width ‘pontoon’ styling. They offered significantly more cabin and luggage space and a great deal of effort was put into both the styling of the interior and the reduction of vibration and noise. The complicated Dubonnet suspension system was replaced by more conventional design using coil springs and twin wishbones with telescopic dampers, while the rear axle retained leaf springs but also with the addition of telescopic dampers. The transmission and steering remained little-changed from the existing design. Vauxhall planned and developed a new range of short-stroke overhead-valve engines for the E-Types but financial and production constraints meant that the first new Wyverns and Veloxes were launched with the same engines as the outgoing L-Type. In the bigger, heavier E-Type models these gave very poor performance, especially the Wyvern with an engine all-but unchanged since 1937. The new engines, both slightly larger than the existing design, were fitted to both models during 1952 and brought performance up to a competitive level. In terms of price and production the E-Type Vauxhalls were now full contenders in the mid-size car market in Britain, alongside the likes of the Ford Consul/Zephyr and especially the increasingly old-fashioned Hillman Minx. By 1953 Vauxhall was building 110,000 E-Type models at Luton per year, with around half of production going to export — mostly in the Commonwealth markets which still maintained preferential tariffs for British-made products. For 1955, the E-Type Vauxhalls received a facelift with new frontal and interior styling and minor mechanical refinements. Most importantly, Vauxhall returned to offering three car models (albeit all still sharing a single body design) with the addition of the Cresta, which was a more luxuriously styled and appointed version of the Velox. Following GM practice from America, from this point Vauxhall began offering annual minor updates, improvements and styling changes to its cars to both keep up with competitors and to tempt existing owners to replace their car.

Since the restarting of car production in 1945 the limiting factor for Vauxhall sales had been production, sometimes leading to lengthy waiting lists for customers. While the Luton factory had been expanded and modernised in the early 1950s, the main restriction was the lack of capacity for building the unitary bodyshells. Expansion of the body shop would require large investment that GM was reluctant to release and this was the main reason for Vauxhall relying on a single body design across three distinct models. In 1954 GM management sanctioned a switch to a two-body line-up at Vauxhall with concurrent investment to expand both the body shop and production lines at Luton. The new model would replace the four-cylinder Wyvern with a smaller car using the same engine, bringing Vauxhall into line with the established norm for cars in the 1.5-litre class — the E-Type Wyvern was a significantly larger car than its direct competitors. The new car would be launched for 1957 alongside new Velox/Cresta models which could, correspondingly, be slightly enlarged since their body no longer had to be shared with a model in the class below.

The small model, named the F-Type Victor was announced first in February 1957. Although its engineering followed familiar Vauxhall lines — a unitary structure, independent front suspension with coil springs, a leaf-sprung live rear axle and a 1.5-litre four-cylinder overhead valve engine with a three-speed manual transmission with column-mounted change — it was, by necessity, virtually all brand new. The drivetrain was largely lifted from the outgoing E-Type Wyvern, but the engine received a higher compression ratio and updated carburation to account for the new widespread availability of high octane fuel and so made more power. Stylistically the Victor followed the familiar Vauxhall trend of following American styling trends, although the Victor took this to a new level by closely resembling the famous 1955 Chevrolet Bel Air, complete with tailfins, prominent ‘flutes’ on the bonnet (a modern evocation of a familiar Vauxhall styling cue dating back to the 1920s), wrap-around front and rear screens, large chromed bumpers and an exhaust tailpipe integrated into one of the rear overriders. A year after launch the Victor would also provide the basis for Vauxhall’s first factory-built estate car.

The new P-Type Velox/Cresta models were announced in October 1957. Like the Victor these essentially featured updated versions of the drivetrain (and running gear) from the E-Type models in a new, larger and much more flamboyantly-styled body. American styling cues were again much in evidence, this time being heavily influenced by a 1954 Cadillac concept car called the Park Avenue.

Both the new Vauxhall models continued the success of their predecessors. The Victor achieved new sales records for Vauxhall and in the late 1950s was Britain’s most exported car, being sold in most right-hand drive car markets such as Australia, New Zealand, South Africa, India, Pakistan, Thailand and Singapore. The model was also sold in left-hand drive form by General Motors in Canada (under the specially-created Envoy name and under the original Vauxhall Victor name through Pontiac dealerships in the USA. Nearly 400,000 F-Type Victors were built at Luton between the start of 1957 and the end of production in mid-1961. With the Victor taking the place of many previous Wyvern sales, the P-Type models did not sell in the same quantities as the entire E-Type range had, but over 180,000 were built between October 1957 and July 1962 with over 100,000 of those cars being exported. Both the Victor and the Velox/Cresta received criticism for their overtly American styling, which many reviewers saw as gaudy against more conservative British tastes. Both models had their styling revised in 1959 to remove some of the more extreme styling details. Both models also quickly developed a reputation for rapid and severe structural corrosion. The F-Type Victor was especially badly affected by this issue, caused by a combination of thin-gauge steel to minimise weight, numerous moisture traps in its body design (for instance the hidden tailpipe design encouraged corrosive exhaust gases and condensation to collect in the rear wing corners), the fitting of a plasticised underseal treatment to the floorpan which served to trap moisture and dirt once it became chipped or cracked and the fact that the Victor was built in quantities and rates that the Luton plant had not previously dealt with.

A manufacturing plant at Ellesmere Port, Cheshire, was opened in 1962, initially making components to supply to the production lines in Luton, before passenger-car production began there in 1964.^[22]

In 1963, production of the Vauxhall Viva small family car commenced, with the new car being aimed at the like of the Ford Anglia. The German version of the car was sold as the Opel Kadett. The locally assembled Vauxhall Viva was launched in Australia in May 1964. In 1966, Vauxhall’s Slant Four engine went into production – the first production overhead camshaft inline-four to use a rubber timing belt. Also, the FD Victor was launched at the Earls Court Motor Show, considered by many to be one of Vauxhall’s finest all-British styling efforts.

During the 1960s, Vauxhall acquired a reputation for making rust-prone models. The corrosion protection built into models was tightened up significantly, but the reputation dogged the company until at least the early 1980s.

In 1967, Vauxhall became a Royal Warrant Holder: Motor Vehicle Manufacturers to HM The Queen – the Royal Mews. The warrant of HRH The Prince of Wales was added in 1994.

By the late 1960s, the company was achieving five-figure sales on its most popular models, including the entry-level Viva and larger Victor.

1970 to 1990[edit]

In 1970, the HC Viva was launched, which went on to become Vauxhall’s best-selling car of the decade, featuring among the 10 best-selling cars in Britain each year until after 1976, with production not finishing until 1979, when the Viva nameplate was finally discontinued after 16 years and three generations. In 1973, the Vauxhall Firenza «Droopsnoot» coupe was unveiled at the Earls Court Motor Show, introducing the public to Vauxhall’s new aerodynamic look for all of its subsequent 1970s models.

By 1973, the Victor was losing sales in a market that was becoming increasingly dominated by the Ford Cortina. This was not enough to keep Vauxhall from being well behind market leaders like Ford in sales, and most of its range was struggling even to keep pace with Chrysler UK (formerly the Rootes Group).

Vauxhall’s sales began to increase from 1975, with the launch of two important new models, the Chevette, a small three-door hatchback that was the first car of its kind to be built in Britain, and the Cavalier, a stylish four-door saloon designed to compete head-to-head with the all-conquering Ford Cortina. A two-door coupe and three-door «sport hatch» had joined the Cavalier range by 1978, but there never was an estate version. The Cavalier helped Vauxhall regain lost ground in this crucial sector of the market, while the Chevette proved to be hugely popular in the growing supermini sector, as more buyers turned to smaller cars following the oil crisis of 1973. The Chevette range later evolved into a three-door estate, as well as saloons with two or four doors.
Both models were based on models produced by Opel, GM’s German subsidiary, the Chevette being based on the Opel Kadett, but with a distinct front end. Along with the Chevrolet Chevette in the US and Canada, the Chevette and Kadett were built on GM’s T-Car platform. Similarly, the Cavalier was based on the Opel Ascona, but featured the front end of the Manta, as did the Chevrolet Chevair in South Africa.

This marked the end of a long and gradual process by GM to consolidate its two European subsidiaries with preference for the larger, and in terms of both absolute sales and market share, more successful Opel, which sold 925 000 vehicles to Vauxhall’s 143 600.^[23] Since the early 1960s, Vauxhalls, whilst being designed and built in the United Kingdom, increasingly shared their general specification, engineering features, and styling with Opel counterparts (the Viva with the Kadett and the Victor with the Rekord, for instance) even if the two cars were distinct, with few to any interchangeable parts. From the late 1960s and into the early 1970s, increasing economic turmoil in the UK, declining build quality, and increasing strike action throughout British industry (and in stark contrast, the Wirtschaftswunder or economic miracle of West Germany during the same period), plus the entry of the UK into the European Economic Community in 1973, made maintaining two parallel model lines serving similar markets increasingly undesirable. The FE Series Victor, launched in 1972, would be the last all-British Vauxhall. Following the introduction of the Chevette and Cavalier, virtually all future Vauxhalls would be lightly restyled Opels, under what was described by the company’s management as «Opelisation».^[24] (The exceptions would be based on models from elsewhere in the GM organisation). However, Vauxhall retained its two British factories at Luton and Ellesmere Port, with most cars wearing the Vauxhall badge still being built in the UK.

The introduction of the Opel-based Vauxhalls marked a significant improvement in both the design and build quality of Vauxhall cars, which were now considered strong rivals to their Ford competitors. By the end of the 1970s, Vauxhall had boosted its market share substantially, and was fast closing in on Ford and British Leyland.

In 1978, Vauxhall strengthened its position in the executive car market with the launch of its all-new Carlton saloon and estate, which were facelifted versions of the German-built Opel Rekord. A year later, a more upmarket saloon model, the Senator, was launched under the Opel brand, and finally became available as a Vauxhall from 1983.

By 1979, Vauxhall had increased its market share substantially; it was still some way behind Ford and British Leyland, but had overtaken Talbot (the Peugeot-owned successor to Rootes and Chrysler UK). By this time, GM had decided to withdraw the Vauxhall brand from most other European markets in favour of Opel.^[25] This saw an end to the export of Vauxhall models,^[26] as exports to Continental Europe had fallen from 32,000 units in 1970 to 12,900 units in 1978.^[27] By 1981, these were largely confined to Chevettes sold in Germany.^[28] While Opel-built cars were exported to the UK and badged as Vauxhalls, no Vauxhall-built cars were exported badged as Opels.^[29] It would not be until 1990 that Vauxhall would resume left hand drive production for export.^[30]

Similarly, the use of Opel brand on the UK market would be confined to sporting models, and with the success and wide range choice of the new Vauxhall products of the early 1980s, the Manta was the only Opel-badged car being imported to the UK by the end of 1984. When the Manta was finally discontinued in 1988, Opel models were no longer officially imported to the UK. Its successor, the Calibra, was badged as a Vauxhall on the UK market.

Early in 1980, Vauxhall moved into the modern family hatchback market with its Astra range that replaced the aging Viva, and quickly became popular with buyers. The Astra was a rebadged version of the first front-wheel drive Opel Kadett, which had been launched in 1979, and was sold alongside the Astra for several years. Initially imported from Opel’s plant in Bochum, it was later produced at the Vauxhall plant in Ellesmere Port.^[31]

In 1981, the company released the Mk2 Cavalier, the first Vauxhall of this size to offer front-wheel drive and a hatchback bodystyle. Built at the Luton plant, it really boosted Vauxhall’s fortunes, with the Cavalier’s sales for 1982 almost trebling its total for 1981, and peaking at more than 130,000 by 1984. During that time, sales of the Vauxhall brand more than doubled. This was complemented in 1983 with an estate, based on the Camira produced in Australia by Holden, with the tailgates for the Vauxhall version being built there and shipped to Luton.^[32][33] It was Britain’s second-best selling car in 1984 and 1985, and spent most of its production life vying with the Ford Sierra for top place in the large family car market. The Cavalier was relaunched in 1988, an all-new format that won praise for its sleek looks and much-improved resistance to rust.

April 1983 had the launch of the Nova supermini, a rebadged version of the Spanish-built Opel Corsa. The new entry-level model in the Vauxhall range, it was available as a hatchback or a saloon and was solely built at the Zaragoza plant in Spain. This completed Vauxhall’s regeneration, and by the end of the 1980s, it had overtaken Austin as Britain’s second-most popular carmaker. The arrival of the Nova also spelled the end of the Chevette in 1984 after nearly a decade in production.

The Astra further strengthened its position in the market with an all-new model in the autumn of 1984, featuring an aerodynamic design reminiscent of Ford’s larger Sierra.

In 1984, the aerodynamically styled Vauxhall Astra Mk2 built at the Ellesmere Port Plant became the first Vauxhall car to be elected European Car of the Year. From the spring of 1985, the Vauxhall Nova was also available as a four-door saloon and five-door hatchback.

In January 1986, Vauxhall launched the Belmont, a saloon version of the Astra, which offered more interior space and was almost as big as a Cavalier. However, this car failed to reach Vauxhall’s expectations in terms of sales, and from 1989 was rebadged the Astra Belmont.

Vauxhall won another «European Car of the Year» award with its all-new Vauxhall Carlton, a rebadged Opel-built vehicle and badged Opel Omega in the rest of Europe, sealing the award for 1987. A year after the launch of the MK2 Carlton, Vauxhall revitalised its flagship Senator to create a new-generation luxury saloon.

The Luton-built Cavalier (Mk3) (sold as the Opel Vectra in Ireland and mainland Europe) entered its third generation in 1988 with an all-new sleek design that further enhanced its popularity. The Calibra coupé followed in 1989, which was officially the most aerodynamic production car in the world on its launch. Falling between the Cavalier and Senator was the Opel-built Carlton (Opel Rekord and later Opel Omega elsewhere) – relaunched in 1986, and was voted European Car of the Year, a large four-door family saloon. The two sports versions of the Carlton were the 3000 GSi and the Lotus Carlton, the latter being aimed at family-minded executives, and at 175 miles per hour (282 km/h), considered the fastest four-door production car at the time. Most importantly, the latest generation of Vauxhall models dispelled the image of rusting cars that had for so long put potential buyers off the Vauxhall brand, and given it a strong competitor in all the major market sectors, whereas during the first half of the 1970s, only the Viva was a serious threat to any of its key rivals.

By 1990, Vauxhall was preparing to launch the MK3 Astra, and its first 4X4 off-road vehicle, while a replacement for the Nova was also in development.

1990 to 2000[edit]

In 1991, Vauxhall’s corporate headquarters were moved to Griffin House, formerly the company’s design and testing building.^[34] In the same year, the third-generation Vauxhall Astra went on sale (with Opel versions adopting the Astra nameplate for the first time) and the saloon version badged Astra rather than Belmont. Vauxhall joined forces with Isuzu to produce the Frontera, a four-wheel drive off-roader available in short- and long-wheelbase versions.

In 1993, the Cavalier was firmly re-established as Britain’s most popular large family car, with more than 130,000 sales, while the third-generation Astra (relaunched in 1991) with 100,000 sales was continuing to narrow the gap between itself and the best-selling Ford Escort. The decade-old Nova was axed in 1993, in favour of the all-new Corsa, adopting the European naming of the model; its distinctive styling and practical interior began attracting more sales than its predecessor had done.

In 1994, GM ceased production of Bedford Vehicles because their profits were decreasing over time. Bedford Vehicles had been Vauxhall’s commercial vehicle arm, making successful vans, trucks, and lorries since the 1930s. The last «true» Bedford light commercials – the Bedford HA and Bedford CF panel vans – had already ceased production in 1983 and 1987, respectively, and had been replaced by licence-built versions of Isuzu and Suzuki vans such as the Midi and Rascal. Production of these models continued at Luton, now badged Vauxhall, but built by a separate company named IBC (Isuzu-Bedford Commercials). Also in 1994, the Vauxhall Carlton nameplate was abandoned after 16 years, and Omega took its place, becoming the first model to feature the new corporate «V» grille. Vauxhall also added another vehicle to its four-wheel drive line-up in the shape of the Isuzu-based Monterey. Vauxhall joined the expanding «compact coupé» market with its new Corsa-based Tigra model.

The Cavalier nameplate was discontinued in 1995 after 20 years, a full model after Opel had dropped its Ascona nameplate, Vauxhall adopting the common Vectra nameplate for its successor, completing a policy by General Motors that aligned and identically badged all Vauxhall and Opel models. By this time, many left hand drive Opel Vectras were being produced at Vauxhall’s Luton plant.^[35] The following year, Luton would become the sole source for the estate version.^[36] The Vectra received disappointing feedback from the motoring public, and several well-known journalists, most notably Jeremy Clarkson, yet it was still hugely popular, and for a while after the 1999 facelift, it was actually more popular than Ford’s highly acclaimed Mondeo. In 1996, Vauxhall launched the short-lived Sintra large MPV.^[37] The Astra entered its fourth generation in 1998, and offered levels of build quality and handling that were better than all of its predecessors.^[38]

In 1999, the seven-seater compact MPV Zafira, based on the Astra chassis, went on sale and the Vauxhall Monterey was withdrawn from sale in the UK, although it continued to sell in the rest of Europe as an Opel.

In the late 1990s, Vauxhall received criticism in several high-profile car surveys. In 1998, a Top Gear customer-satisfaction survey condemned the Vauxhall Vectra as the least satisfying car to own in Britain. A year later, the Vauxhall marque was ranked last by the same magazine’s customer-satisfaction survey. The Vauxhall range received particular criticism for breakdowns, build-quality problems, and many other maladies, which meant that quality did not reflect sales success. Nevertheless, Vauxhall was competing strongly in the sales charts, and by 1999 was closer to Ford in terms of sales figures than it had been in years.

2000 to 2010[edit]

In 2000, Vauxhall entered the sports car market with the Lotus-based VX220 roadster. It re-entered the coupé market with the Astra Coupé. The new Agila city car and a second-generation Corsa supermini also went on sale. On 12 December 2000, Vauxhall announced that car production at its Luton plant would cease in 2002, with the final vehicle being made in March 2002 following the end of production of the Vectra B and production of its replacement moving to Ellesmere Port alongside the Astra. Manufacture of vans (sold under the Vauxhall, Opel, Renault, and Nissan badges throughout Europe) continued at the IBC Vehicles plant in Luton. On 17 May 2006, Vauxhall announced the loss of 900 jobs from Ellesmere Port’s 3,000 staff, part of significant worldwide staff reductions by GM.^[39]

In 2002, the all-new Vectra went on sale, alongside a large hatchback badged as the Signum, which arrived the following year. The year 2002 was one of the best ever for Vauxhall sales in the UK. The Corsa was Britain’s second-most popular new car, and gave the marque top spot in the British supermini car sales charts for the first time. The Astra was Britain’s third-best selling car that year, while the Vectra and the Zafira (a compact MPV launched in 1999) were just outside the top 10. The second-generation Vectra was launched in 2002 and was further improved over earlier Vectras, but was still hardly a class-leader, and now had to be content with lower sales due to a fall in popularity of D-sector cars, although a facelift in 2005 sparked a rise in sales.

In 2003, Vauxhall Omega production ended after nine years, with no direct replacement, while the Meriva mini-MPV was launched. Perhaps the most important Vauxhall product of the 2000s so far is the fifth-generation Astra, launched in early 2004, and praised by the motoring press for its dramatic styling. It was an instant hit with buyers, and was the nation’s second-best selling car in 2005 and 2006, giving the Ford Focus its strongest competitor yet. Many police forces across the United Kingdom adopted the Astra as the standard patrol vehicle (panda car). Also in 2004, production of the Frontera ended after 13 years, with no direct replacement.

In 2006, the third generation of the Vauxhall Corsa went on sale, after having its world premier launch at the 2006 British International Motor Show at ExCeL London. The second-generation Corsa had been Britain’s most popular supermini for most of its production life, but by 2006, it had started to fall behind the best of its competitors, so an all-new model was launched. This Corsa sold far better than either of the previous Corsas, and it was an instant hit with buyers. Also in 2006, the second-generation Zafira was the 10th-best selling car in the UK, the first time that an MPV had featured in the top 10 in Britain.

In 2007, Vauxhall’s new 4×4, the Vauxhall Antara, was released in July. Vauxhall’s powerful VXR8 that came with 306 kilowatts (416 PS; 410 bhp) was also introduced.

In 2008, Vauxhall began rebranding with a modified corporate logo. The Vauxhall Insignia was launched at the 2008 British International Motor Show at ExCeL London, replacing the Vectra and won another «European Car of the Year». Vauxhall launched the new Agila city car.

In 2009, a new generation of the Vauxhall Astra was launched.

On 30 May 2009, a deal was announced that was to lead to the spin-off of the Vauxhall and Opel brands into a new company. On 1 June 2009, Vauxhall Motors’ troubled parent company, General Motors, filed for bankruptcy in a court in New York. By then, the sale of Vauxhall and its German sister subsidiary, Opel, was being negotiated as part of a strategy driven by the German government to ring fence the businesses from any General Motors asset liquidation.^{[40][41][42][43]} The sale to Canadian-owned Magna International was agreed on 10 September 2009, with the approval of the German government.^[44] During the announcement regarding the sale, Magna promised to keep the Vauxhall factory at Ellesmere Port open until 2013, but could not guarantee any further production after that date.^[45] On 3 November 2009, the GM board called off the Magna deal after coming to the conclusion that Opel and Vauxhall Motors was crucial to GM’s global strategy.^[46]

2010 to 2016[edit]

In 2010, the new Vauxhall Movano was launched and a new Meriva (launched at Geneva Motor Show) went on sale in mid-2010.

The Ampera E-Rev, short for extended-range electric vehicle,^[47] went on sale in the UK in 2011 with a 16 kWh, 400 lb (180 kg) lithium-ion battery pack that delivers 40 miles (64 km) of motoring and a 1.4-litre petrol engine that extends the car’s range to 350 miles (560 km). It won the «European Car of the Year». A new Vauxhall Combo went on sale in late 2011 and a facelifted Corsa went on sale in early 2011. The Zafira Tourer compact MPV was released in late 2011.

In 2012, the Vauxhall Adam city car was launched at the Paris Motor Show in late 2012, with sales beginning in early 2013. A new Vauxhall Mokka compact SUV was launched at the 2012 Geneva Motor Show.

In May 2012, GM announced plans to move much of the production of Astra vehicles from mainland Europe to the UK. The company announced it would invest £125 million in the Ellesmere Port factory and spend about £1bn in the UK component sector.^[48] It is reported that Astras produced at Ellesmere Port contain only 25% British parts, far below the typical 50 to 55% local content requirement Britain would have to agree to in bilateral trade deals.^[49]

HydroGen4^[47] is the successor of the fuel-cell vehicle Opel HydroGen3, developed by General Motors/Opel and presented in 2007 at the IAA in Frankfurt and was expected to hit the market in 2016.^[50]

In December 2015, safety officials asked Vauxhall to initiate a full safety recall of the Zafira B model, due to a worrying level of «improper repairs»‘.^[51]

2017–present[edit]

On 3 March 2017, sources revealed that the American group General Motors had reached a tentative agreement with Groupe PSA for the acquisition of the Vauxhall and Opel brands and the complete Vauxhall/Opel automobile business.

On 6 March 2017, GM and Groupe PSA announced their agreement that PSA would buy GM’s Vauxhall and Opel subsidiaries in a deal worth €2.2 billion.^[8][52]

In preparation for the sale, the ownership of all GM plants and Vauxhall/Opel sales organisations in Europe (except the Turin development center, and GM Europe with the sales organisations for Cadillac and Chevrolet) was transferred to Adam Opel GmbH in Rüsselsheim, and then at end of June 2017, in one package from Adam Opel GmbH to its subsidiary Opel Automobile GmbH, whose ownership was transferred to Peugeot S.A. by 1 August 2017. The historic Adam Opel GmbH remains property of GM, with the sole purpose of paying out the factory pensions of the former Opel workers who left up to 31 July 2017.

On 18 September 2017, Vauxhall’s official company name was changed from General Motors UK Limited (in use since 16 April 2008), back to its original Vauxhall Motors Limited.

On 7 May 2019, Vauxhall left its Griffin House headquarters in Luton for new offices at Chalton House, based in Chalton, on the northern outskirts of Luton.^[53]

On 16 January 2021, Groupe PSA and Fiat Chrysler Automobiles merged to form Stellantis.

Current model range[edit]

Passenger cars[edit]

The following tables list current and announced Vauxhall production vehicles as of 2022:

Model	Image	Class	Body style
Astra (A rebadged Opel Astra) (Was previously a rebadged Opel Kadett from 1980 to 1991) (Production: 1980–present)		Small family car	Hatchback Sports Tourer (Estate)
Corsa (A rebadged Opel Corsa) (Production: 1993–present)		Supermini	Hatchback
Mokka (A rebadged Opel Mokka) (Production: 2012–present)		Subcompact crossover SUV	Crossover SUV
Crossland (A rebadged Opel Crossland) (Production: 2017–present)		Subcompact crossover SUV	Crossover SUV
Grandland (A rebadged Opel Grandland) (Production: 2017–present)		Compact crossover SUV	Crossover SUV
Combo Life (A rebadged Peugeot Rifter/Citroën Berlingo) (Production: 2018–present)		MPV	MPV
Vivaro Life (A rebadged Peugeot Traveller/Citroën SpaceTourer) (Production: 2019–present)		MPV	MPV

Commercial vehicles[edit]

Model	Image	Class	Body style
Combo (A rebadged Peugeot Partner/Citroën Berlingo) (Was previously a rebadged Opel Combo from 1993 to 2012) (Was previously a rebadged Fiat Doblò from 2012 to 2018) (Production: 1993–present)		Panel van	Van
Movano (A rebadged Fiat Ducato) (Was previously a rebadged Renault Master from 1998 to 2021) (Production: 1998–present)		Light commercial vehicle	Van Chassis cab Crew cab
Vivaro (A rebadged Peugeot Expert/Citroën Jumpy) (Was previously a rebadged Renault Trafic from 2001 to 2019) (Production: 2001–present)		Light commercial vehicle	Van Chassis cab

VXR models[edit]

Main article: VXR

The VXR range was analogous to the OPC range made by Opel Performance Center in Europe and the HSV range made by Holden Special Vehicles in Australia. The VXR models ranged from hot hatchbacks such as the Corsa VXR and Astra VXR, to imported Australian muscle cars including the Monaro, VXR8, and VXR8 Maloo as well as high-performance variants of family cars.

The VXR badge was intended to be a symbol of the combined technological resources of the global General Motors group, and the recognised expertise of consultants Lotus and the Triple Eight Racing Team.

Since the purchase of the Vauxhall brand by Stellantis (then PSA Group) in 2017, the VXR brand has been ushered into hiatus. The below table shows all VXR vehicles produced by Vauxhall to date.

Corsa VXR		Supermini	Hatchback
Astra VXR		Small family car	Hatchback Coupé
Vectra VXR		Large family car	Saloon Hatchback Sports Tourer (Estate)
Insignia VXR		Large family car	Saloon Hatchback Sports Tourer (Estate)
VXR8		Large family car	Saloon
Meriva VXR		Mini MPV	MPV
Zafira VXR		MPV	MPV
VX220		Roadster	Coupé Convertible
Monaro VXR		Muscle car	Coupé
VXR8 Maloo		Ute	Pick-up

Previous models[edit]

Passenger cars[edit]

Cars designed by independent Vauxhall:

• 1-Cylinder (1903–1904)
• 3-Cylinder (1904–1907)
• 4-Cylinder (1905–1910)
• A-Type (1908–1915)
• B-Type (1910–1915)
• C-Type «Prince Henry» (1911–1914)
• D-type (1912–1922)
• E-type (1913–1927)
• 23–60 (1922–1925)
• 14 and 14–40 (1922–1927)
• 25–70 (1925–1927)

Cars designed after acquisition by General Motors:

• 20–60 (1927–1930)
  • 80 (1930–1933)
• Cadet (1931–1933)
• Light Six (1933–1939)
• Big Six (1933–1940)
• 12-4 (1937–1946)
  • 10-4 (1937–1947)
• 14-6 (1939–1948)
• Wyvern (1948–1957)
  • Velox (1948–1965)
    • Cresta (1954–1972)
      • Viscount (1966–1972)
• Victor (1957–1978)
  • VX4/90 (1961–1972, performance version of Victor)
  • Ventora (1968–1978)
• Viva (1963) (1963–1979)
  • Firenza (1971–1975)
  • Magnum (1973–1978)
  • Viva (2015) (2015–2019, rebadged Chevrolet Spark)
• Chevette (1975–1984, rebadged Opel Kadett)
  • Belmont (1986–1991, rebadged Opel Kadett)
• Cavalier (1975–1995, rebadged Opel Ascona (Cavalier Mk 1 (sedan) (1975–1981) & Cavalier Mk 2 (1981–1988)) / Opel Manta (Cavalier Mk 1 (coupe) (1975–1981)) / Opel Vectra (Cavalier Mk 3 (1988–1995)))
  • Calibra (1990–1997, rebadged Opel Calibra)
  • Vectra (1995–2008, rebadged Opel Vectra)
    • Signum (2003–2008, rebadged Opel Signum)
• Viceroy (1978–1982, rebadged Opel Commodore)
  • Royale (1978–1983, rebadged Opel Senator (sedan) / Opel Monza (coupe))
    • Senator (1983–1993, rebadged Opel Senator)
  • Carlton (1978–1994, rebadged Opel Rekord (Carlton Mk 1 (1978–1986)) / Opel Omega (Carlton Mk 2 (1986–1994)))
    • Omega (1994–2003, rebadged Opel Omega)
• Nova (1983–1993, rebadged Opel Corsa)
• Albany (1990–1994, rebadged Isuzu Fargo)
• Frontera (1991–2004, rebadged Isuzu MU Wizard)
• Brava (1992–2002, rebadged Isuzu Faster)
• Monterey (1994–1998, rebadged Isuzu Trooper)
• Tigra (1994) (1994–2001, rebadged Opel Tigra)
  • Tigra (2004) (2004–2009, rebadged Opel Tigra)
• Sintra (1996–1999, rebadged Chevrolet Venture)
• Zafira (1999–2018, rebadged Opel Zafira)
• Agila (2000–2014, rebadged Suzuki Solio (Agila Mk 1 (2000–2008)) / Suzuki Splash (Agila Mk 2 (2008–2014)))
• Monaro (2001–2005, rebadged Holden Monaro)
• VX220 (2001–2005, rebadged Opel Speedster)
• Meriva (2003–2017, rebadged Opel Meriva)
• Antara (2006–2015, rebadged Opel Antara)
• VXR8 (2007–2017, rebadged HSV Clubsport (VXR8 Mk 1 (2007–2010)) / HSV GTS (VXR8 Mk 2 (2011–2017)))
  • VXR8 Maloo (2008–2013, rebadged HSV Maloo)
• Insignia (2008–2022, rebadged Opel Insignia)
• Ampera (2012–2015, rebadged Chevrolet Volt)
• Cascada (2013–2018, rebadged Opel Cascada)
• Adam (2013–2019, rebadged Opel Adam)

Commercial vehicles[edit]

Bedford branded

• HC (1938–1952)
• OB (1939–1951)
• M-Series (1939–1952)
• OY (1939–1953)
• S (1950–1959)
• SB (1950–1986)
• CA (1952–1969)
• TA (1953–1958)
  • TJ (1958–1986)
• TK (1960–1986)
• HA (1963–1983)
  • Beagle (1964–1973)
• VAL (1965–1975)
• CF (1969–1988)
• Y-Series (1971–1986)
• TM (1974–1986)
• KB (1976–1988, rebadged Isuzu Faster)
• TL (1980–1986)
• Dormobile

Vauxhall branded

• Midi (1985–1994, rebadged Isuzu Fargo)
• Astramax (1986–1993, rebadged Opel Combo)
• Rascal (1986–1993, rebadged Suzuki Carry (truck) / Suzuki Every (van))
• Brava (1992–2002, rebadged Isuzu Faster)
• Arena (1997–2001, rebadged Renault Trafic)

Concept cars[edit]

• GT (1964)
• XVR (1966)
• SRV (1970)
• Scamp (1974)
• Silver Bullet (1976)
• Equus (1978)
• Silver Aero (1980)
• VX Lightning (2003)

Relationship with other GM products[edit]

General Motors began to merge the product lines of Vauxhall and Opel in the early 1970s, largely in favour of Opel products. The 1963 HA Viva was developed under some secrecy and exhibited remarkable similarities with the Opel Kadett released a year previously, while the 1972 FE Victor was essentially the first overt exponent of this strategy, sharing its platform and several body fittings with the Opel Rekord D, although it still retained Vauxhall-designed running gear and had no interchangeable body panels. 1975 saw the release of both the Vauxhall Chevette, (a reworked Opel Kadett featuring ‘Droopsnoot’ styling and an initially unique hatchback bodystyle option), and the Cavalier, a similarly restyled Ascona. By the end of the 1970s most Vauxhalls were based on Opel designs. The Chevette, Cavalier and Carlton were restyled versions of the Kadett, Ascona and Rekord respectively, all featuring the distinctive sloping ‘Droopsnoot’ front end first prototyped on the HPF Firenza, with Vauxhall engines preserved in the form of the Viva-sourced 1256 unit fitted to the Chevette and Cavalier, and the much larger 2279cc slant-four for the homologation-special Chevette HS. However the Viceroy and Royale were simply rebadged versions of Opel’s Opel Commodore C and Senator, imported from Germany. These were also sold in left hand drive in continental European markets, including the Netherlands,^[54] Belgium, the Scandinavian countries, Italy and Portugal, in competition with their Opel counterparts.^[55]

With the 1979 demise of the last solely Vauxhall design, the Viva (although the last «true» Vauxhall product can be argued to be the Bedford CF panel van, which ceased production in 1987), GM policy was for future Vauxhall models to be, in effect, rebadged Opels, designed and developed primarily in Rüsselsheim. The original Astra, launched in 1980, set the eventual precedent for all GM Europe vehicles from that point onward – apart from the badging it had no styling or engineering difference from its Opel sister – the Kadett D. Until the early 1980s, GM dealers in the United Kingdom sold highly similar Opel and Vauxhall models alongside each other, Opel having been introduced in 1967.^[56] This policy of duplication was phased out when Opel and Vauxhall formally combined their British marketing operations in 1981.^[57] The Vauxhall and Opel dealer networks were merged and rebranded as «Vauxhall-Opel».^[58] Most of the Opel range was discontinued in the United Kingdom in favour of their Vauxhall badged equivalents. Opel was instead repositioned as a performance-luxury brand – the Opel Manta coupé remained, whilst the Vauxhall Royale was replaced in the line-up by its Opel equivalent (the Senator/Monza). However, this strategy was gradually abandoned – the Senator reverted to being badged as a Vauxhall for the 1985 model year, and the Opel Monza disappeared at the end of 1987, whilst the Manta was withdrawn in 1988.^[59]

Similarly, the Vauxhall brand was dropped by GM in Ireland in favour of the German brand Opel.^[60] Other RHD markets such as Malta and Cyprus soon following. In New Zealand, the brand was withdrawn in favour of Holden after the demise of the Chevette. GM Europe then began to standardise model names across both brands in the early 1990s. The Vauxhall Astra and Opel Kadett, for example, were both called Astra from 1991 onwards and the Vauxhall Nova and Opel Corsa were both called Corsa from 1993. The change was completed in 1995 when the Vauxhall Cavalier Mk 3 (Opel Vectra A) was replaced by the Opel Vectra B, called Vauxhall Vectra. Apart from the VX220, sold by Opel as the Speedster, all of Vauxhall’s subsequent models have had the same names as those of Opel. However, the 2015 Viva revives earlier practice due to its Opel equivalent, the Karl, intentionally invoking Karl Opel, the second proprietor of the Opel business. Despite this, the Adam, named after his father and the founder of the company, is sold in Britain without a name change, potentially as it appears less overtly German.

From 1994, Vauxhall models differed from Opels in their distinctive grille – featuring a «V», incorporating the Vauxhall badge. This was also used by Holden in New Zealand on both the Astra and Vectra, by Chevrolet in Brazil on the Mk1 Chevrolet Astra (Opel Astra F)^[61] and on the Indian version of the Opel Astra.^[62] The «V» badging was an echo of the fluted V-shaped bonnets that had been used in some form on all Vauxhall cars since the very first. The «V» grille was not, however, used on the Vectra-replacing Insignia, unveiled in 2008 and the 2009 Vauxhall Astra and the 2010 Vauxhall Meriva. All the above, plus the US Saturn brand up to its demise in 2009, used the same grille bar with the «V» almost entirely muted out. These bars all carried identical badge mounts, enabling brand badges to be readily interchangeable. The Opel-badged versions in right-hand drive form still however find their way into the United Kingdom; either as grey imports from Ireland or Malta, or are sold as new from car supermarkets who have sourced Irish specification vehicles in bulk.

A model unique to the Vauxhall range was the high-performance Monaro coupé, which was sourced from and designed by Holden in Australia. Although this model was also produced in left hand drive (LHD) for markets like the US (where it was known as the Pontiac GTO) and for the Middle East (as the Chevrolet Lumina Coupe), the model was not offered by Opel in mainland Europe. Imports of this vehicle were limited to 15,000 to avoid additional safety testing. Other vehicles confirmed by Vauxhall, but not by Opel, were the Holden Commodore SS-V and the HSV GTS. Vauxhall confirmed the importation of the GTS just after the reborn Opel GT roadster was announced as not being imported into the UK … and the bulk of Holden/HSV cars that were imported post-2006 were badged as the Vauxhall VXR8 saloon.

The bodywork for the Holden Camira estate was used for the Vauxhall Cavalier estate in the UK (though not for the identical Opel Ascona in the rest of Europe) – conversely the rear bodywork of the T-car Vauxhall Chevette estate and Bedford Chevanne van was used for the respective Holden Gemini versions. Vauxhall’s compact car, the Viva, formed the basis of the first HB-series Holden Torana in Australia in 1967.

Many cars badged as Opels, even LHD models, are produced by Vauxhall for export. Vauxhall has built some Holdens for export, too, notably Vectra-As to New Zealand and Astra-Bs to both Australia and New Zealand.^{[citation needed]}

• = Note saloon Astra Mark 2 were called Vauxhall Belmont.

Operations[edit]

Vauxhall is headquartered in Luton, Bedfordshire, and has major manufacturing facilities in Luton (commercial vehicles, owned by sister company IBC Vehicles) and Ellesmere Port, the United Kingdom (passenger cars).

The Luton plant currently employs around 900 staff and has a capacity of approximately 100,000 units.^[12][64] The plant site has a total area of 4.17 million square feet (387,000 square metres).^[64] The plant currently produces the Vivaro light commercial van.^[64]

The Ellesmere Port plant currently employs around 1,880 staff and has a capacity of approximately 187,000 units.^[12][64] The plant site has a total area of 13.02 million square feet (1,209,366 square metres).^[64] The plant currently produces the Astra and Astra Sports Tourer.^[64]

From 1942 to 1987 Vauxhall operated a truck and bus vehicle assembly plant in Dunstable, Bedfordshire. Developed and opened by Vauxhall in 1942 under instruction from the Ministry of Production as a shadow factory, it became a production site for Bedford Vehicles in the 1950s.^[65]

Vauxhall’s original car plant in Luton stood next to the commercial vehicle plant. After production ceased there in 2002, the plant was demolished and, after several proposals for redevelopment, permission was granted for the site to be redeveloped as the Napier Park in January 2014.^[66]

Logo[edit]

The griffin emblem, which is still in use, is derived from the coat of arms of Falkes de Breauté, a mercenary soldier who was granted the Manor of Luton for services to King John in the thirteenth century. By marriage, he also gained the rights to an area near London, south of the Thames. The house he built, Fulk’s Hall, became known in time as Vauxhall. Vauxhall Iron Works adopted this emblem from the coat of arms to emphasise its links to the local area. When Vauxhall Iron Works moved to Luton in 1905, the griffin emblem coincidentally returned to its ancestral home.

The logo as pictured used to be square, but it is now circular, to enable it to fit in the same recess designed for the circular Opel emblem. Since the 1920s, the griffin has been redesigned and released nine times. 2008 saw the release of a revised version of the 2005 logo. Bill Parfitt, chairman and managing director of GM UK, said, «While the new-look Griffin pays homage to our 100-year-plus manufacturing heritage in the UK, it also encapsulates Vauxhall’s fresh design philosophy, first showcased in the current Astra, and set to continue with Insignia.»^[67]

• 

  The Vauxhall Griffin from Vauxhall D-type (1920)

• 

  A Vauxhall grillplate from the 1940s showing the Griffin logo

• 

  Vauxhall Motors’ logo from the 1990s to 2008

[edit]

Vauxhall Motors sponsored the Football Conference, the highest non-league division of English football, from 1986 until 1998. It took over from Gola, and remained in association with the league for twelve years, before ending its backing and being replaced by Nationwide Building Society. In 2011, Vauxhall became the primary sponsor for the home nations national football teams (England, Northern Ireland, Scotland and Wales).^[68][69]

Motorsports[edit]

Vauxhall has competed successfully in several forms of motorsport.

During the 1970s Vauxhall had a strong presence on the British rallying scene. The Magnum coupe was heavier and less powerful than the dominant Ford Escort, but still put up some strong performances in the hands of drivers such as Will Sparrow and Brian Culcheth. From 1976, Vauxhall decided to heighten their profile in the sport by building a homologation-special version of the Vauxhall Chevette, known as the Chevette HS. This was a much more serious contender, and in the hands of drivers such as Pentti Airikkala, Tony Pond, Russell Brookes and Jimmy McRae it and its successor version, the Chevette HSR, won many events in Britain and Europe. Airikkala won the British Rally Championship in a Chevette in 1979.

The Chevette was retired in 1983, and effort was concentrated for the next few years on the Group B Opel Manta 400. However, the Vauxhall Astra and Vauxhall Nova were campaigned in the lower power classes during the mid-1980s, and became popular amateurs’ cars thanks to their reliability, ease of tuning and ready supply of parts. After the banning of Group B in 1986 the Group A Astra returned to the forefront. As a two-litre, front-wheel-drive car it was unable to challenge the four-wheel-drive cars for outright victory, but did score top ten placings on several World Championship events. Louise Aitken-Walker won the ladies’ World Championship in 1990 in an Astra, despite a serious accident on that year’s Rally of Portugal when her car rolled down a hillside and into a lake.

During 1991–92 serious consideration was given to campaigning the four-wheel-drive version of the Vauxhall Calibra in British and possibly world rallies, and a trial version contested the 1993 Swedish Rally in the hands of Stig Blomqvist. However, the cost was judged prohibitive, and in any case the ‘Formula 2’ category had been introduced into British rallying. The latest version of the Astra was an ideal contender, and won the category in the 1993 and 1994 championships, driven by David Llewellin. Vauxhall campaigned successive versions of the Astra in the British championship until the late 1990s.

Vauxhall first entered the British Touring Car Championship with the Vauxhall Cavalier in 1989. The lead driver was John Cleland, who remained with the team until his retirement in 1999. The Cavalier was competitive, and often the fastest front-wheel-drive car in the series, and Cleland was second in the title race in 1992, and then fourth in the following two years. In 1995, however, he won the title (adding to his 1989 title win in an Astra). The Cavalier was replaced by the Vectra for 1996. Yvan Muller was sixth in the 1999 British Touring Car Championship and fourth in 2000.

In 2001 the BTCC regulations changed and Vauxhall brought the Astra Coupe into the BTCC. The Astra would dominate the BTCC between 2001 and 2004 with the drivers title won by Jason Plato in 2001, James Thompson in 2002 – 2004 and Yvan Muller in 2003. Vauxhall also won the Manufacturers Award and Teams Award every year also.

In 2005 the Astra Coupe was replaced by the Astra Sport Hatch however it was not as competitive as the Astra Coupe and restricted success for Vauxhall in 2005 and 2006.

In 2007 The regulations changed again and Vauxhall brought the Vectra back. The Vectra brought success back to Vauxhall after Fabrizio Giovanardi won the 2007 and 2008 BTCC championship. Fabrizio Giovanardi finished 3rd in the championship in 2009 before Vauxhall pulled sponsorship out at the end of 2009 due to and the economic crisis and lack of official manufacturers in the BTCC.

In November 2016 it was announced that Vauxhall would return to the BTCC in partnership with Power Maxed Racing.^[70] It was later announced that former BTCC and WTCC driver Tom Chilton would lead the team with Senna Proctor as his teammate. The team earned a podium at their first meeting of the year at Brands Hatch, and their best finish was a 2nd at Silverstone, with Rob Huff standing in for Tom Chilton.

2018 saw the team return as TAG Autosport with Power Maxed Racing, with Senna Proctor this time teaming up with Josh Cook. The first round of the year saw Senna Proctor take both his and the Team’s first win at Brands Hatch, as he made an incredible drive from P28 to take the chequered flag. Josh Cook followed at Donington just a few weeks later with a Pole Position and a Lights to Flag victory in the first race, followed by yet another podium in Race 3. Another win followed for Cook at the following round at Thruxton. Throughout the year the team managed another 10 podiums, and dropped no lower than 3rd in the Teams Standings for the entire season. More than 50% of race finishes saw at least 1 driver in the Top 10.

For 2019, the decision was made to run as Sterling Insurance with Power Maxed Racing, with two new drivers; Jason Plato, the most successful driver in British history (by race wins) and former Independents Champion Rob Collard. At the time of writing, the team have scored a number of podium finishes, and sit within the Top 5 in the Teams’ Standings.

See also[edit]

• Steinmetz Opel Tuning
• Irmscher
• List of car manufacturers of the United Kingdom
• VinFast

Note[edit]

References[edit]

External links[edit]

• Official website

Английская компания по производству и продаже автомобилей

Торговое название	Vauxhall
Тип	Компания с ограниченной ответственностью
Индустрия	Автомобилестроение
Предшественник	Alex Wilson and Company (1857) Vauxhall Iron Works (1897)
Основана	1857; 163 года назад (1857 г.) (как Alex Wilson and Company)
Основатель	Александр Уилсон
Штаб-квартира	Чалтон, Бедфордшир, Англия
Количество мест	Два производственных предприятия в Соединенном Королевстве
Обслуживаемая территория	Соединенное Королевство
Ключевые люди	Стивен Норман. Председатель и управляющий директор
Продукты	Автомобили Коммерческие автомобили
Объем производства	118,182. (легковые автомобили 2016 г.)
Услуги	Финансирование транспортных средств
Выручка	3 837 миллионов фунтов стерлингов (2014)
Операционная прибыль	— 48,7 миллиона фунтов стерлингов (2014)
Чистая прибыль	9,2 миллиона фунтов стерлингов (2014)
Владелец	General Motors (1925–2017). Groupe PSA (2017 — настоящее время)
Количество сотрудников	4 029 (2011)
Материнская компания	Opel Automobile GmbH
Подразделе ния	VXR, GSi
Веб-сайт	vauxhall.co.uk
Сноски / ссылки .

Vauxhall Motors Limited () является британской Производитель автомобилей, дочернее предприятие Французский производитель автомобилей Groupe PSA, базирующийся в Чалтоне, Бедфордшир, Англия.

Линейка автомобилей Vauxhall идентична модели Opel, но бренд Vauxhall используется исключительно в Великобритании (включая Нормандские острова и остров Мэн ). Vauxhall — один из старейших производителей и дистрибьюторских компаний в Великобритании.

Vauxhall продает легковые, электрические и легкие коммерческие автомобили под маркой Vauxhall, а ранее продавала фургоны, автобусы и грузовики под брендом Bedford Vehicles. Vauxhall был вторым по величине автомобильным брендом в Великобритании более двух десятилетий.

Vauxhall основан Александром Уилсоном в 1857 году как производитель насосов и судовых двигателей. Он был куплен в 1863 году Эндрю Беттсом Брауном, который начал выполнять мостовые краны; он назвал компанию Vauxhall Iron Works. Он начал производство автомобилей в 1903 году. Он был приобретен американским автомобилестроительным предприятием General Motors (GM) в 1925 году. Bedford Vehicles была основана как дочерняя компания Vauxhall в 1930 году для производства коммерческих автомобилей.

Это была марка автомобилей повышенной комфортности, пока она не была куплена General Motors, которая после этого создавала предложения среднего класса. Со времен Великой депрессии Vauxhall становился все более массовым. С 1980 года продукции Vauxhall в степени идентичности продукции Opel, и большинство моделей в основном производятся в Рюссельсхайм-на-Майне, Германия. В начале 1980-х годов бренд Vauxhall был снят с продажи во всех странах, кроме Великобритании. В разное время на протяжении своей истории Vauxhall принимал активное участие в автоспорте, включая ралли и чемпионат Великобритании по турингу. После 92 лет владения GM, Vauxhall был продан Groupe PSA в 2017 году.

Vauxhall имеет основные производственные мощности в Лутоне (коммерческие автомобили, IBC Vehicles ) и Порт Элсмир, Великобритания (легковые автомобили). На заводе в Лутоне работает около 900 сотрудников, а его мощность составляет около 100 000 единиц. На заводе в порту Элсмир в настоящее время работает около 1880 сотрудников, теоретическая (трехсменная) мощность составляет около 187000 единиц. Автомобили, производимые на заводах Opel в Германии, Испании и Польше и продаваемые в Великобритании, имеют торговую марку Vauxhall.

Известные автомобили бывшего производства Vauxhall включают Victor, Viva, Chevette и Cavalier. Текущий модельный ряд автомобилей, производимых Opel и переименованных в Vauxhall в Великобритании, включает Astra (малый семейный автомобиль ), Corsa (супермини ), Insignia (большой семейный автомобиль ), Crossland X (малолитражный кроссовер SUV ), Mokka (малолитражный внедорожник ) и Grandland X (компактный внедорожник ). Vauxhall продает высокопроизводительные версии некоторых своих моделей под суббрендом GSi.

Содержание

• 1 История
  • 1,1 Основание до 1925 г.
  • 1,2 1925–1945
  • 1,3 1945–1970
  • 1,4 1970–1990
  • 1,5 1990–2000
  • 1,6 2000– 2010
  • 1, 7 2010-2016
  • 1,8 2017-настоящее время
    • 1.8.1 Приобретение Groupe PSA
• 2 Текущий модельный ряд
  • 2.1 Легковые автомобили
  • 2.2 Коммерческие автомобили
  • 2.3 Модели VXR
• 3 Предыдущие модели
  • 3.1 Легковые автомобили
  • 3.2 Коммерческие автомобили
• 4 Связь с другими продуктами GM
• 5 Операции
• 6 Логотип
• 7 Реклама
• 8 Автоспорт
• 9 См. Также
• 10 Примечание
• 11 Ссылки
• 12 Внешние ссылки

История

Основание до 1925 года

Самый старый из сохранившихся Vauxhall, поставленный в ноябре 1903 года 30– 98 Velox Vauxhall Griffin на автомобиле 1921 года Vauxhall 25

шотландский морской инженер основал компанию по адресу: 90–92 Wandsworth Road, Vauxhall, Лондон, в 1857 году. Первоначальное название Alex Wilson and Company, затем Vauxhall Iron Works с 1897 года, производила насосы и судовые двигатели. В 1903 году компания построила свой первый автомобиль — пятицилиндровую одноцилиндровую модель, управляемую с помощью культиватора, с двумя передачами переднего хода и без передачи заднего хода. Около 70 были изготовлены в первый год, до того как в 1904 году автомобиль был усовершенствован с помощью рулевого управления и заднего хода. Единственного выжившего все еще можно было увидеть в Лондонском музее в 1968 году. Была модель представлена ​​1903 года. на автопробеге из Лондона в Брайтон в 2018 году.

Для расширения компания перенесла часть своего производства в Лутон в 1905 году. Компания продолжала торговать под названием Vauxhall Iron Works до 1907 года, когда появилось современное название компании Vauxhall Motors. Для компании были характерны спортивные модели, но после Первой мировой войны дизайн компании был более строгим.

Большая часть успеха Vauxhall в первые годы существования Vauxhall Motors была связана с Лоуренсом Помрой. Он присоединился к Vauxhall в 1906 году в возрасте 22 лет в качестве помощника рисовальщика. Зимой 1907/8 года главный конструктор Ф. В. Ходжес взял длительный отпуск, и в его отсутствие управляющий директор Перси Киднер попросил Помероя доклад двигатель для автомобилей, которые представлены в RAC 1908 года и Шотландское испытание надежности, проведенное в июне того же года. Автомобили были настолько успешными, что Помрой сменил Ходжеса.

Первый дизайн Помроя, Y-Type Y1, имеет выдающийся успех в RAC 1908 г. и испытание на надежности 2000 Mile в Шотландии, показывает отличную способность преодолевать подъемы с в совокупности на 37 секунд меньше времени на подъем в гору, чем у любой другой машины этого класса. Обладая беспрецедентной скоростью на трассе Brooklands, Vauxhall настолько опередил все другие автомобили любого класса, что водитель мог расслабиться, преодолев 200 миль (320 км) со средней скоростью 46 миль в час (74 км / ч), когда автомобиль был способен развивать скорость до 55 миль в час (89 км / ч). Y-Type выиграл испытание класса E.

Y-Type оказался успешным, что было решено его производство как автомобиль A09. Это породило Vauxhall A-Type. В период с 27 октября 1908 года и до прекращения массового производства в 1914 году было произведено четыре различных типа автомобиля. Последний A-Type был собран в 1920 году. Способный развивать скорость до 100 миль в час (160 км / ч), Vauxhall A-Type был одним из них. из самых известных трехлитровых автомобилей своего времени.

В испытаниях Генриха 1910 года участвовали две машины, показали хорошие результаты, сделаны копии для продажи официально как C-type, но теперь известные как Prince Генри. Во время Первой мировой войны компания Vauxhall произвела большое количество моделей шасси D-типа Prince Henry с пониженным двигателем, для использования в качестве штабных машин для британских войск.

После перемирия 1918 года в производстве остались модели D-типа, а также спортивные E-type. Помрой уехал в 1919 году, перебравшись в Соединенные Штаты, и его заменил К.Э. Кинг. Несмотря на то, что производились хорошие автомобили, дорогие модельные автомобили, которые хорошо служили компании в процветающие предвоенные годы, больше не пользовались спросом; компания изо всех сил пыталась получить стабильную прибыль, и Vauxhall искал крупного стратегического партнера.

1925-1945

1933 Vauxhall Light Six. Это был первый автомобиль Vauxhall, который был продан в количестве, сопоставимом с объемом продаж от британских автопроизводителей того времени.

16 ноября 1925 года Vauxhall был приобретен General Motors Corporation за 2,5 миллиона долларов США. В то время покупка не пользовалась популярностью среди руководителей GM США. Vauxhall производил всего семнадцать автомобилей в неделю и находился в затруднительном финансовом положении. ИКТ-ПРОГРАММА ПРОДАЖИ ПРОГРАММЫ В ПРОЦЕССЕ ПРОГРАММЫ И ПРОГРАММЫ ПРОГРАММЫ В ПРОЦЕССЕ ПРОГРАММЫ В КОНЦЕ 1930 г. недорогого двухрового Vauxhall Cadet, а в следующем году — первого Бедфорд грузовик, на базе Шевроле31>. Чарльз Эвелин Кинг, главный инженер Воксхолл с 1920 года, ушел на пенсию с должности технического директора в 1950 году. Будущий главный инженер компании Гарольд Дрю ненадолго уехал из Лутона, работая чертежником в Лансинге компании GM. Подразделение Oldsmobile. Как первый значительный легковой автомобиль после приобретения, Cadet, используемый в розницу по цене 280 фунтов стерлингов, обычно используется как демонстрация недавно приобретенного интереса и опыта Vauxhall в контроле стоимости затрат, но он также первым значительным автомобилем с синхронизатором . коробка передач.

General Motors продолжала переориентировать Vauxhall на середину британского автомобильного рынка, стремясь в большие объемы более обычные автомобили, которые, используя большие инженерные, конструкторские и производственные ресурсы GM, предлагали бы современные технологии и высокий уровень оборудования. разумная цена с такими конкурентами, как Wolseley и Humber. Кадет был первым шагом в этом процессе, который набрал обороты в июне 1933 года с запуском AS-type Light Six. С цельностальным корпусом и усовершенствованным современным двигателем с верхним расположением клапанов рядный шестицилиндровый, Light Six выпускался в 12- и 14- «налоговых лошадиных силах» вариантов. Модернизация и расширение завода в Лутоне означали, что Light Six продан за 195 фунтов стерлингов за стандартный четырехдверный седан, что было значительно меньше, чем у многих его более старых конкурентов с четырехцилиндровыми двигателями и меньшим количеством внутренней отделки, и Vauxhall сделал необычное решение как предложение 12, так и 14 моделей по той же цене. Кузова двухдверный седан, купе, турер и кабриолет также доступны за дополнительную плату, а также ряд других конструкций кузова от производителей кузовов. Light Six немедленный успех в продаже, превзойдя все предыдущие продукты Vauxhall с большим отрывом: всего за 12 месяцев было продано 26 000 экземпляров, а завод в Лутоне перешел на круглосуточную сменную работу для удовлетворения спроса. Vauxhall внезапно стал значительным игроком на автомобильном рынке Великобритании.

Через 15 месяцев продажи Light Six AS-type был заменен на Light Six D-типа. По сути, это было то же самое, что и предыдущая модель с небольшими изменениями в стиле и интерьере, но с одним серьезным инженерным изменением, а именно с добавлением подвески Dubonnet спереди, что сделало новую Light Six первой серийной британской модель. седан с независимой передней подвеской. Система Dubonnet была патентом GM, также использовалась на моделях Chevrolet и Pontiac в США и на автомобилях Opel в Европе. D-type Light Six стоил от 205 до 245 фунтов стерлингов за стандартный седан в зависимости от точной спецификации, что все равно было средней цены для автомобиля нового Light Six по размеру, мощности, оснащению и техническим характеристикам. спецификации, и это была еще одна успешная модель для Vauxhall.

10–4 1937 года был серийным британским универсальным седаном и получил название «Моторный автомобиль стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов» после его дорогостоящей и обширной программы развития.

Общая стратегия Vauxhall по-прежнему заключалась в том, чтобы делать модели меньшего размера с использованием последних инженерных разработок. Руководство Vauxhall и GM полностью новую линейку автомобилей из трех моделей, в которых будет разработанная передовая конструкция unibody вместо традиционной конструкции кузова на раме. Первый серийный автомобиль без кузова, Citroën Traction Avant, был запущен в производство в 1934 году, в том же году, когда начались работы по проектированию нового модельного ряда Vauxhall. Это изменение потребовало не только разработки полностью нового кузова автомобиля, но и значительного увеличения увеличения, обновления и значительного увеличения числа инженеров и дизайнеров Vauxhall. Первая из новых моделей была выпущена в сентябре 1937 года. Это была модель H-type 10-4 (номер модели, обозначающий четырехцилиндровый двигатель мощностью 10 лошадиных сил). Это был первый по-настоящему маленький Воксхолл за много лет. Помимо усовершенствованной конструкции цоколя — первой для британских седанов — 10-4 также отличался двигатель с верхним расположением клапанов, полностью гидравлическими тормозами и передней подвеской Dubonnet. Другие особенности включаются коробку передач с полной синхронизацией, механические дворники и «шестиступенчатый» карбюратор. При цене от 168 до 182 фунтов стерлингов, 10-4 был лишь немного дороже, чем старомодные аналоги от Austin and Morris, и стоил примерно на 30 фунтов стерлингов дороже, чем самый дешевый автомобиль класса 10 лошадиных сил в продаже, Ford 7W <31.>. Модель была продвинута как «Моторный автомобиль за 1 миллион фунтов стерлингов», что соответствует предполагаемым инвестициям в ее дизайн и производство, и она отмечена отличной экономией топлива более 40 миль на галлон во время путешествий благодаря эффективному современному двигателю и легкому кузову. На момент запуска 10-4 наилучшим малолитражным автомобилем в первоначальный спрос превышал производственные мощности. Всего через шесть месяцев после запуска 10-4 из Лутона покинул 10-тысячный экземпляр — производственный рекорд для Vauxhall в то время. H-type 10-4 был только первым и самым маленьким в предложенном трио столь же совершенных unibody автомобилей. Тип I 12-4 (по сути такой же, как 10-4, но с более длинной колесной базой и увеличенным двигателем) был представлен в сентябре 1938 года, а тип J 14-6, был представлен новый месяц в начале 1939 года, пришедший на замену старой Light Six. Эта усовершенствованная линейка из трех моделей была очень хорошо принята критиками и покупателями и вывела Vauxhall в авангард автомобильной техники для массового рынка в России. Британия. Начало Второй мировой войны в 1939 году сильно ограничило продажу всех новых автомобилей, когда на рынок выходила новая линейка автомобилей Vauxhall, а производство достигало полного потока. Производство автомобилей было полностью прекращено в мае 1940 года, к тому времени было построено более 50 000 10-4, 10 000 12-4 и 15 000 14-6.

Во время Второй мировой войны производство автомобилей в Лутоне было приостановлено, чтобы Vauxhall работать над новым танком Черчилль. Несмотря на бомбардировку в августе 1940 года, в результате которой погибли 39 сотрудников, менее чем за год он был переведен из спецификации в производство и собран там (как и на других площадках). Было построено более 5600 танков Черчилль. Лутон также произвел около 250 000 грузовиков для военных нужд, а также новый завод Бедфорд Данстейбл, который был открыт в 1942 году, а конструкции Бедфорда широко использовались в Великобритании. Чтобы поднять боевой дух сотрудников компании, 23, 24 и 25 февраля 1944 года Аделаида Холл выступила на концерте на заводе в Лутоне, где развлекала сотрудников во время обеденного перерыва. В целом она выступила перед более чем 10 000 рабочих; это был первый случай, когда Vauxhall заказал звезду для работы на их заводе в течение трех дней подряд.

A танк Mk IV Churchill (75 мм), из 7368 были произведены Vauxhall в период с 1941 по 1945 гг.

1945-1970 гг.

L-Type Wyvern был первым послевоенным Vauxhall и, по сути, был переработкой довоенной модели 10-4.

Vauxhall был одним из первых английских автопроизводителей, перешедших с военного времени на гражданское производство, в основном из-за легкости, с которой грузовики Бедфорд, производимые для военного использования, которые могли быть перенаправлены на гражданский рынок. Первые послевоенные гражданские грузовики были изготовлены за несколько дней до VJ Day в августе 1945 года, производство автомобилей Vauxhall возобновилось в сентябре. Эти первоначальные модели практически не изменились по сравнению с линейкой из трех моделей (несущие конструкции H-, I- и J-типа), которые были выпущены незадолго до начала войны в 1939 году. Однако теперь они были переименованы просто в Vauxhall Ten., Двенадцать и Четырнадцать соответственно, были доступны в одном кузове и спецификации (четырехдверные седаны до уровня отделки Deluxe) для облегчения производства и имели незначительные внутренние и внешние различия в отделке салона для учета нехватки или дополнительных затрат на различные материалы.. Правительственные постановления того времени означали, что 75% продукции нужно было отправлять на экспорт, поэтому очень немногие из этих возрожденных моделей достигли покупателей в Великобритании. Дальнейшая рационализация произошла в 1946 году, когда Twelve перестали быть отдельной моделью и теперь разделили корпус Ten, но с двигателем большей мощности.

Эти модели были заменены «новыми» автомобилями в 1948 году. Руководство GM потребовало, чтобы Лутон использовал только конструкцию с одним кузовом, чтобы максимизировать производительность и снизить затраты на поставки. Британское правительство также отменило систему налогообложения лошадиных сил RAC и заменило ее фиксированной оплатой за автомобиль независимо от объема двигателя. Это означало, что больше не существовало такой необходимости предлагать аналогичные модели с разной мощностью двигателя, чтобы соответствовать разным группам старой налоговой системы. Таким образом, новые Vauxhall L-типа 1948 года состояли всего из пары моделей, в которых использовалась конструкция кузова, днище и многие части ходовой части модели H-type / Ten. Однако директору по дизайну Vauxhall Дэвиду Джонсу удалось установить новые внешние панели в передней, задней и задней частях центральной части старого кузова, чтобы придать L-образному типу современный вид, который разделяет его базовую форму и особенности с GM. Chevrolet Fleetline того же года, но в гораздо меньшем масштабе. Новыми моделями были Wyvern (с четырехцилиндровым двигателем, ранее использовавшимся в Twelve) и Velox, в котором использовалась новая ширококанальная разработка шестицилиндрового двигателя от Fourteen.. В остальном L-Type повторно использовали трехступенчатую трансмиссию (хотя и с переключением на колонку переключения передач, гидравлические тормоза и подвеску Dubonnet довоенных моделей практически без изменений. Эти предшественники были усовершенствованы для своих время, так что Wyvern и Velox по-прежнему были конкурентоспособными, несмотря на то, что считались маленькими и тесными рядом с такими, как Morris Minor или A40 Devon of Austin. Velox особенно, с его плавным и мощным двигателем в относительно небольшом автомобиле, предлагал высокие характеристики и хорошее надежность, чтобы конкурировать с двигателем V8 Ford Pilot.

Vauxhalls E-Type (это Wyvern) использовали совершенно новый кузов и были намного больше и совершеннее своих предшественников.

L-Type были заменены действительно новой моделью, E-Type, в 1951 году, и новые автомобили находились в разработке с 1948 года. GM все еще ограничивала Vauxhall политикой с одним кузовом, и модельный ряд по-прежнему состоял из двух моделей, различающихся в основном двигателями. — фу r-цилиндр EIX Wyvern и шестицилиндровый EIP Velox. Хотя они были разработаны в Лутоне, на них во многом повлияли разработки, разработанные в Детройте, особенно на пересмотренный Chevrolet 1951 года выпуска. В E-Type по-прежнему использовалась цельная конструкция, но в совершенно новом и гораздо большем дизайне с дизайном «понтон » во всю ширину. Они предложили значительно больше места в салоне и багажном отделении, и много усилий было приложено как для стилизации интерьера, так и для снижения вибрации и шума. Сложная подвеска Dubonnet была заменена более традиционной конструкцией с использованием винтовых пружин и сдвоенных поперечных рычагов с телескопическими амортизаторами, в то время как задняя ось сохранила листовые рессоры, но также с добавлением телескопических амортизаторов. Трансмиссия и рулевое управление остались мало измененными от существующей конструкции. Компания Vauxhall спроектировала и разработала новую линейку короткоходных двигателей с верхним расположением клапанов для E-Type, но финансовые и производственные ограничения привели к тому, что первые новые Wyverns и Velox были запущены с теми же двигателями, что и предыдущий L-Type. В более крупных и тяжелых моделях E-Type они давали очень низкую производительность, особенно Wyvern с двигателем, который практически не менялся с 1937 года. Новые двигатели, оба немного крупнее существующей конструкции, были установлены на обеих моделях в 1952 году и обеспечили высокие характеристики. до конкурентоспособного уровня. С точки зрения цены и производства Vauxhall E-Type были теперь полноправными соперниками на рынке автомобилей среднего размера в Великобритании, наряду с подобными / Zephyr и особенно все более старомодным Hillman Minx.. К 1953 году компания Vauxhall производила 110 000 моделей E-Type в Лутоне в год, при этом около половины продукции шло на экспорт — в основном на рынки Содружества , которые по-прежнему сохраняли льготные тарифы на продукцию британского производства. В 1955 году E-Type Vauxhalls подверглись фейслифтингу с новым дизайном передней части и интерьера, а также незначительными механическими доработками. Что наиболее важно, Vauxhall вернулся к предложению трех моделей автомобилей (хотя все они по-прежнему имеют единый дизайн кузова) с добавлением модели Cresta, которая была более роскошно оформленной и оснащенной версией Velox. Следуя практике GM из Америки, с этого момента Vauxhall начал предлагать ежегодные незначительные обновления, улучшения и изменения стиля для своих автомобилей, чтобы не отставать от конкурентов и соблазнять существующих владельцев на замену их автомобилей.

С момента возобновления производства автомобилей в 1945 году ограничивающим фактором для продаж Vauxhall было производство, что иногда приводило к длинным спискам ожидания клиентов. В то время как завод в Лутоне был расширен и модернизирован в начале 1950-х годов, основным ограничением было отсутствие возможностей для создания унитарных кузовов. Расширение кузовного цеха потребует больших инвестиций, которые GM не хотел выпускать, и это было основной причиной, по которой Vauxhall полагался на единую конструкцию кузова для трех различных моделей. В 1954 году руководство GM санкционировало переход на двухфюзеляжную линейку автомобилей Vauxhall с одновременными инвестициями в расширение кузовного цеха и производственных линий в Лутоне. Новая модель заменит четырехцилиндровый Wyvern на автомобиль меньшего размера, использующий тот же двигатель, что приведет к приведению Vauxhall в соответствие с установленной нормой для автомобилей в классе 1,5 литра — E-Type Wyvern был значительно большим автомобилем, чем его прямые конкуренты.. Новый автомобиль будет выпущен в 1957 году вместе с новыми моделями Velox / Cresta, которые, соответственно, можно было бы немного увеличить, поскольку их кузов больше не должен был использоваться совместно с моделями более низкого класса.

Небольшая модель, названная F-Type Victor, была впервые анонсирована в феврале 1957 года. Хотя ее разработка следовала знакомым линиям Vauxhall — унитарная конструкция, независимая передняя подвеска с винтовыми пружинами, лист -подрессоренный ведущий задний мост и 1,5-литровый четырехцилиндровый верхнеклапанный двигатель с трехступенчатой ​​механической трансмиссией с переключением на стойке — по необходимости практически все было совершенно новым. Трансмиссия была в значительной степени заимствована от предыдущей модели E-Type Wyvern, но двигатель получил более высокую степень сжатия и обновленную карбюрацию, чтобы учесть новую широкую доступность высокооктанового топлива. больше силы. Стилистически Victor следовал знакомой тенденции Vauxhall следовать американским тенденциям стиля, хотя Victor поднял это на новый уровень, сильно напоминая знаменитый 1955 Chevrolet Bel Air, в комплекте с задними плавниками. «канавки» на капоте (современное воплощение знакомого стиля Vauxhall, относящегося к 1920-м годам), охватывающие передние и задние стекла, большие хромированные бамперы и выхлопная труба, интегрированная в один из задних рулей. Через год после запуска Victor стал основой для первого заводского универсал.

Vauxhall. Новые модели P-Type Velox / Cresta были анонсированы в октябре 1957 года. Как и Victor, эти по сути представляли собой обновленные версии Vauxhall. трансмиссия (и ходовая часть) моделей E-Type в новом, более крупном и гораздо более ярком кузове. Американские стили снова были очевидны, на этот раз под сильным влиянием концептуального автомобиля Cadillac 1954 года, названного Park Avenue.

Обе новые модели Vauxhall продолжили успех своих предшественников. Victor достиг новых рекордов продаж для Vauxhall и в конце 1950-х годов был самым экспортируемым автомобилем Великобритании, продававшимся на большинстве рынков автомобилей с правым рулем, таких как Австралия, Новая Зеландия, Южная Африка, Индия, Пакистан, Таиланд и Сингапур. Модель также продавалась компанией General Motors с левым рулем в Канаде (под специально созданным именем Envoy и под оригинальным именем Vauxhall Victor через Pontiac <31.>дилерские центры в США. В период с начала 1957 года до конца производства в середине 1961 года в Лутоне было построено около 400000 автомобилей F-Type Victors. Поскольку Victor занял место многих предыдущих продаж Wyvern, модели P-Type не стали продаются в тех же количествах, что и вся линейка E-Type, но с октября 1957 по июль 1962 года было построено более 180 000 автомобилей, из которых более 100 000 экспортировались. И Victor, и Velox / Cresta подверглись критике за свой откровенно американский стиль. который многие обозреватели сочли безвкусным против более консервативных британских вкусов. Обе модели были пересмотрены в своем стиле в 1959 году, чтобы удалить некоторые из наиболее экстремальных деталей стиля. Обе модели также быстро завоевали репутацию быстрой и серьезной структурной корр озии. F-Type Victor был особенно сильно привязан Эта проблема вызвана сочетанием тонкой стали для минимизации веса, многочисленными ловушками для влаги в конструкции корпуса (например, скрытая конструкция выхлопной трубы способствовала накоплению коррозионных выхлопных газов и конденсата в углах заднего крыла), установке пластифицированная обработка днища днища пола, которая служила для улавливания влаги и грязи после того, как она раскололась или потрескалась, а также тот факт, что Victor был произведен в количествах и скоростях, с которыми завод в Лутоне ранее не имел дело.

Покупатель и продавец заглядывают под капот Vauxhall в дилерском центре в Дании в 1950-е годы

Производственный завод в Порт Элсмир, Чешир, был открыт в 1962 году и первоначально производил компоненты для поставки до производственных линий в Лутоне, до того, как там в 1964 году началось производство легковых автомобилей.

В 1963 году началось производство небольшого семейного автомобиля Vauxhall Viva, при этом новый автомобиль был нацелен на как у Ford Anglia. Немецкая версия автомобиля продавалась как Opel Kadett. Vauxhall Viva местной сборки был запущен в производство в Австралии в мае 1964 года. В 1966 году в производство пошла модель Vauxhall Slant Four — первый серийный верхний распределительный вал рядный четырехцилиндровый двигатель использовать резиновый ремень ГРМ. Кроме того, FD Victor был представлен на Earls Court Motor Show, который многие считают одним из лучших британских дизайнерских проектов Vauxhall.

В 1960-х годах компания Vauxhall приобрела репутацию производителя ржавых моделей. Защита от коррозии, встроенная в модели, была значительно усилена, но репутация преследовала компанию по крайней мере до начала 1980-х годов.

В 1967 году Vauxhall стал держателем королевского ордера: производители автомобилей для Ее Величества Королевы — Royal Mews. Ордер Его Королевского Высочества принца Уэльского был добавлен в 1994 году.

К концу 1960-х годов компания достигла пятизначных показателей продаж своих самых популярных моделей, включая Viva начального уровня и более крупные Victor.

1970–1990

В 1970 году была выпущена модель HC Viva, которая впоследствии стала самым продаваемым автомобилем Vauxhall десятилетия и входила в десятку самых продаваемых автомобилей в Великобритании каждый год вплоть до 1976 года. Производство не закончилось до 1979 года, когда заводская табличка Viva была окончательно снята с производства после 16 лет и трех поколений. В 1973 году на выставке Earls Court Motor Show было представлено купе Vauxhall Firenza «Droopsnoot», которое познакомило публику с новым аэродинамическим обликом Vauxhall для всех последующих моделей 1970-х годов.

К 1973 году Виктор терял продажи на рынке, на котором все больше доминировал Ford Cortina. Этого было недостаточно, чтобы Vauxhall не отставал от лидеров рынка, таких как Ford по продажам, и большая часть его ассортимента изо всех сил пыталась не отставать даже от Chrysler UK (ранее Группа Рутес ).

Cavalier Mark I, производился с 1975 по 1981 год.

Продажи Vauxhall начали расти с 1975 года, когда были выпущены две важные новые модели: Chevette, a небольшой трех- дверной хэтчбек, который был первым автомобилем такого типа, построенный в Великобритании, и Cavalier, стильный четырехдверный седан разработан, чтобы соперничать с непобедимым Ford Cortina. Двухдверное купе и трехдверный «спортивный хэтчбек» пополнили линейку Cavalier к 1978 году, но универсальной версии так и не было. Cavalier помог Vauxhall вернуть утраченные позиции в этом решающем секторе рынка, в то время как Chevette оказался чрезвычайно популярным в растущем секторе супермини, поскольку после нефтяного кризиса 1973 года все больше покупателей обращалось к автомобилям меньшего размера. Позже модельный ряд Chevette превратился в модельный ряд Chevette. трехдверные универсалы, а также двух- или четырехдверные салоны. Обе модели были основаны на моделях, произведенных Opel, немецким подразделением GM, Chevette был основан на Opel Kadett, но с отличной передней частью. Наряду с Chevrolet Chevette в США и Канаде, Chevette и Kadett были построены на платформе T-Car GM. Точно так же Cavalier был основан на Opel Ascona, но имел переднюю часть Manta, как и Chevrolet Chevair в Южной Африке.

Это ознаменовало конец длительного и постепенного процесса консолидации двух европейских дочерних компаний GM, отдавая предпочтение более крупному, и с точки зрения как абсолютных продаж, так и доле рынка, более успешному Opel, который продал 925 000 автомобилей 143600 Vauxhall.. Since the early 1960s, Vauxhalls, whilst being designed and built in the United Kingdom, increasingly shared their general specification, engineering features, and styling with Opel counterparts (the Viva with the Kadett and the Victor with the Rekord, for instance) even if the two cars were distinct, with few to any interchangeable parts. From the late 1960s and into the early 1970s, increasing economic turmoil in the UK, declining build quality, and increasing strike action throughout British industry (and in stark contrast, the Wirtschaftswunder or economic miracle of West Germany during the same period), plus the entry of the UK into the European Economic Community in 1973, made maintaining two parallel model lines serving similar markets increasingly undesirable. The FE Series Victor, launched in 1972, would be the last all-British Vauxhall. Following the introduction of the Chevette and Cavalier, virtually all future Vauxhalls would be lightly restyled Opels, under what was described by the company’s management as «Opelisation». (The exceptions would be based on models from elsewhere in the GM organisation). However, Vauxhall retained its two Британские заводы в Лутоне и Порт Элсмир, большинство автомобилей с логотипом Vauxhall все еще производятся в Великобритании.

Появление автомобилей Vauxhall на базе Opel ознаменовало собой значительное улучшение как конструкции, так и качества сборки автомобилей Vauxhall, которые теперь считались серьезными конкурентами их конкурентам Ford. К концу 1970-х годов Vauxhall значительно увеличил свою долю рынка и быстро приближался к Ford и British Leyland.

В 1978 году компания Vauxhall укрепила свои позиции на рынке автомобилей представительского класса, выпустив совершенно новый седан и универсал Carlton, которые представляли собой обновленные версии немецких автомобилей. -встроен Опель Рекорд. Год спустя под маркой Opel была выпущена более дорогая модель седана, Senator, а с 1983 года она, наконец, стала доступной как Vauxhall.

К 1979 году Vauxhall увеличил свой рынок. делиться существенно; он все еще несколько отставал от Ford и British Leyland, но обогнал Talbot (Peugeot, преемник Rootes и Chrysler UK ). К этому времени GM решила отозвать бренд Vauxhall с большинства других европейских рынков в пользу Opel. Это положило конец экспорту моделей Vauxhall, поскольку экспорт в континентальную Европу упал с 32 000 единиц в 1970 году до 12 900 единиц в 1978 году. К 1981 году они в основном ограничивались Chevettes, продаваемыми в Германии. В то время как автомобили, произведенные Opel, экспортировались в Великобританию и продавались под маркой Vauxhall, никакие автомобили Vauxhall не экспортировались под маркой Opels. Только в 1990 году Vauxhall возобновит производство левого привода на экспорт.

Точно так же использование бренда Opel на рынке Великобритании будет ограничено спортивными моделями, и с успехом и широким выбором моделей Новая продукция Vauxhall начала 1980-х годов, Manta была единственным автомобилем под маркой Opel, импортированным в Великобританию к концу 1984 года. Когда в 1988 году производство Manta было окончательно прекращено, модели Opel больше не импортировались в Великобританию. Его преемник, Calibra, продавался на рынке Великобритании как Vauxhall.

Vauxhall Astra Mk I, производился с 1979 по 1984 год.

В начале 1980 года Vauxhall вышла на рынок современных семейных хэтчбеков со своей линейкой Astra, которая заменила стареющую Viva и быстро стала популярной. с покупателями. Astra была обновленной версией первого переднеприводного Opel Kadett, который был выпущен в 1979 году и продавался вместе с Astra в течение нескольких лет. Первоначально импортированный с завода Opel в Бохуме, он был позже произведен на заводе Vauxhall в Порт-Элсмир.

В 1981 году компания выпустила Mk2 Cavalier, первый Vauxhall такого размера предлагать передний привод и кузов хэтчбек. Построенный на заводе в Лутоне, он действительно увеличил состояние Vauxhall: продажи Cavalier в 1982 году почти утроились по сравнению с общим объемом продаж в 1981 году и достигли пика более чем 130 000 к 1984 году. середины 1980-х годов, и стали популярными у любителей автомобили благодаря своей надежности, простоте настройки и готовой поставке запчастей. После запрета группы B в 1986 году Group A Astra вернулась на передний план. Будучи двухлитровым переднеприводным автомобилем, он не смог побороться с полноприводными автомобилями за чистую победу, но все же занял первые десять мест на нескольких этапах чемпионата мира. Луиза Эйткен-Уокер выиграла чемпионат мира среди женщин в 1990 году на Astra, несмотря на серьезную аварию на ралли Португалии в том году, когда ее машина скатилась со склона холма в озеро.

В течение 1991–92 годов серьезное внимание уделялось продвижению полноприводной версии Vauxhall Calibra на британских и, возможно, мировых ралли, а пробная версия участвовала в ралли Швеции 1993 года в руками Стига Бломквиста. Однако стоимость была признана непомерно высокой, и в любом случае категория «Формула 2» была введена в британское ралли. Последняя версия Astra была идеальным соперником и выиграла эту категорию в чемпионатах 1993 и 1994 годов под управлением Дэвида Ллевеллина. Компания Vauxhall участвовала в гонке за последовательными версиями Astra в британском чемпионате до конца 1990-х годов.

Том Чилтон за рулем Vauxhall на этапе Oulton Park 2007 British Touring Car Championship

Vauxhall впервые участвовал в British Touring Car Championship с Vauxhall Cavalier в 1989 году. Ведущим пилотом был Джон Клиланд, который оставался в команде до своего выхода на пенсию в 1999 году. Кавалер был конкурентоспособным и часто самым быстрым переднеприводным автомобилем в серии, и Клеланд был вторым в чемпионской гонке в 1992 году, а затем четвертым в следующие два года. Однако в 1995 году он выиграл титул (добавив к его победе в 1989 году на Astra). Cavalier был заменен на Vectra в 1996 году. Иван Мюллер занял шестое место в чемпионате Британских туристических автомобилей 1999 года и четвертое в 2000 году.

В 2001 году правила BTCC были изменены. и Vauxhall представил Astra Coupe в BTCC. Astra будет доминировать в BTCC в период с 2001 по 2004 год с титулом пилотов, выигранным Джейсоном Плато в 2001 году, Джеймсом Томпсоном в 2002–2004 годах и Иваном Мюллером в 2003 году. Кроме того, Vauxhall ежегодно получает награды Manufacturer Award и Teams Award.

В 2005 году Astra Coupe был заменен на Astra Sport Hatch, однако он не был таким конкурентоспособным, как Astra Coupe, и ограничивал успех Vauxhall в 2005 и 2006 годах.

В 2007 году правила снова изменились, и компания Vauxhall вернула Vectra. Vectra вернула успех Vauxhall после того, как Фабрицио Джованарди выиграл чемпионат BTCC 2007 и 2008 годов. Фабрицио Джованарди занял третье место в чемпионате в 2009 году, прежде чем Vauxhall прекратил спонсорство в конце 2009 года из-за экономического кризиса и отсутствия официальных производителей в BTCC.

Джейсон Платон за рулем модифицированного Vauxhall Astra на чемпионате Великобритании по кузовным гонкам 2001

В ноябре 2016 года было объявлено, что Vauxhall вернется в BTCC в партнерстве с Power Maxed. Гонки. Позже было объявлено, что бывший пилот BTCC и WTCC Том Чилтон возглавит команду с Сенной Проктор в качестве его товарища по команде. Команда завоевала подиум на своей первой встрече в году в Brands Hatch, а их лучшим финишем было 2-е место в Сильверстоуне, где Роб Хафф заменил Тома Чилтона.

В 2018 году команда вернулась как TAG Autosport с Power Maxed Racing, на этот раз Сенна Проктор объединилась с Джошем Куком. В первом раунде года Сенна Проктор одержал первую победу как для себя, так и для команды на Brands Hatch, поскольку он совершил невероятный рывок с P28, чтобы взять клетчатый флаг. Джош Кук последовал за ним в Донингтоне всего несколько недель спустя с победой поул-позиции и победой над флагом в первой гонке, за которой последовал еще один подиум в гонке 3. Еще одна победа последовала за Куком на следующем этапе в Тракстоне. В течение года команде удалось подняться еще на 10 подиумов и за весь сезон опуститься не ниже 3-го места в командном зачете. Более чем в 50% гонок в Топ-10 попал как минимум 1 гонщик.

В 2019 году было принято решение работать как Sterling Insurance с Power Maxed Racing с двумя новыми гонщиками; Джейсон Платон, самый успешный гонщик в британской истории (по победам в гонках) и бывший чемпион среди независимых чемпионов Роб Коллард. На момент написания, команда заняла несколько подиумов и входит в пятерку лучших в турнирной таблице команд.

См. Также

• Steinmetz Opel Tuning
• Irmscher
• Список производителей автомобилей Великобритании
• VinFast

Note

Ссылки

• портал автомобилей

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Vauxhall Motors .

Vauxhall Motors в Curlie

• Vauxhall UK официальный корпоративный сайт
  • Vauxhall Media Сайт
  • Vauxhall-VXR

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )