Змз 409 про на газель бизнес отзывы владельцев

Приветствую всех!

Как говорится, русские долго запрягают, но быстро едут. Если кратко, то 2 года мне особой нужды в Газели не было, но сейчас она стала очень актуальна! С лета её эксплуатирую и всё-таки пришёл к выводу, что УМЗ 4216 Е3 нужно менять… Двигатель почти исправно работает, но удовольствие в эксплуатации не доставляет…

В общем, реально рассматриваю 2 варианта апгрейда: новый ЗМЗ 40524 Е3 или ЗМЗ 409052 ПРО. Вариант с б/у иномотором не рассматриваю по религиозным и патриотическим соображениям.

Итак, выбираю между 2мя вариантами, но больше склоняюсь ко второму. Разумеется установить ЗМЗ 405 Е3 нет особой сложности и бюджет понятный (около 110к за сам двигатель и 20-50к на всё остальное (БУ или новое). В принципе неплохой вариант, но раз уж ставить новый ДВС, то хотелось бы поставить лучший из имеющихся за адекватные деньги. В этом плане Про вроде поинтереснее будет: двухрядная цепь ГРМ, бОльший объём, заводская рампа под ГАЗ да и вообще ЗМЗ обещал много всего улучшить…

Но с установкой Про есть много нюансов и вопросов. К слову у него стандартно ЭБУ Итэлма М86 с иммобилайзером, комбинация приборов по CAN шине, вместо ДМРВ стоит ДАД (как и на УМЗ), нет ДПРВ (датчика положения распределительных валов/датчик фазы). И вроде всё выглядит не сильно страшно, но ценник полного установочного комплекта в НиНо вырастает до 220-240кР, тогда как за 40524 всего 155-170кР При разнице в цене голых ДВС порядка 30к, разница полного комплекта составляет минимум 65к, т.е. минимум на 35к дороже. К тому же кроме цены нужно менять комбинацию приборку на УАЗовскую я не хочу по причине её худшего вида и наличия CAN шины. Если ты не диагност с оборудованием, то внедрение допов на эту приборку крайне затруднительно, в отличие от наших «синеглазок»… И ещё из неприятностей – нужно «отшивать» из ЭБУ иммобилайзер, да всё равно корректировать программу, делая откат до Е2, а с М86 на УАЗе не так много людей и работали, особенно в регионах. Мне один деятель объявил цену в 10к за «отшив» иммобилайзера, при обычной цене в 3-4к… ну и пример реализации есть, например, на Ютубе на канале: Не Ноль

Далее переходим ко второму по популярности варианту: установка «обвески» от ЗМЗ 40524 Е3. Соответственно нужен Микас 11ЕТ, жгут ЭБУ, ДМРВ, электро педаль (если УМЗ был без неё) ну и далее стандартный набор для свапа. И опять же, всё ранво нужно корректировать программу, всё-таки 405 и 409 это не одно и то же. Пример реализации есть у topilskiy85

Далее хотел перейти к своему варианту установки, но нашёл ещё один вариант: установка «обвески» от ЗМЗ 40522 Е2 с мех дросселем и Микасом 7.1. Честно говоря, немного удивился такому варианту, но он означает, что мой вариант не такой уж и бредовый. Основное отличие этого варианта от предыдущего – мех дроссель вместо электронного и 2 катушки вместо 4, но оставили 4 катушки зажигания.
Опять же нашёл на ютубе на канале газели ремонт.

Теперь переходим к варианту, который пришёл мне в голову и хочу его реализовать: а почему бы не оставить все датчики, проводку и мозги от родного УМЗ 4216 Е3? Разумеется, программа должна быть кардинально доработана, но в остальном минимум изменений: заменить отличающиеся датчики, нарастить проводку где это нужно и поменять эл. дроссель на мех. дроссель (если УМЗ был без эл. педали, иначе даже дроссель менять не надо).
Собственно больше всего меня сдерживал факт отсутствия знакомого грамотного диагноста – прошивальщика. Ставил такую задачу мастерам «по объявлению», некоторые выражали готовность попробовать, но никакой гарантии и цена реализации зашкаливала. Но на днях списался с ребятами из «разборка газелей у Петровича», взял у них немного ЗЧ и поинтересовался как они ставят ЗМЗ Про и немного офигел: в основном они ставят именно по этой схеме! Разумеется, я приободрился и уже было собрался ехать к ним в Воронеж прошиваться, на что они сказали, что не прошивают, зато дали телефон диагноста в моём городе. С ним встретился, он сказал, что работа знакомая и за изменение прошивки возьмёт всего 5к. Заодно сделает откат до Е2 и т.д.

Ну а теперь собственно вопрос: если всё это уже делается может где-то есть полный отчёт по подобной установке с подводными камнями? Может я пытаюсь изобрести велосипед, который давно уже изобретён? Поделитесь пожалуйста инфой, буду благодарен.

И ещё есть один момент. Я хочу поставить круиз контроль, поэтому больше всего в моём варианте меня смущает механическая педаль. Знаю о варианте с магнитом на педаль, но мне он не нравится, а вот на ЗМЗ 4216 Е4 с Микас 12 как раз электронная педаль. Но я не нашёл нормальной реализации круиза на Микас 12, диагност тоже сказал, что никогда этим не занимался и не знает как это сделать. Может у кого-то есть опыт активации Круиз контроля на Микасе 12? Мне хватит базового – нажал одну кнопку и машина поддерживает заданную скорость. В таком случае отличие от моей схемы: вместо замены дросселя меняем педаль и меняем Микас 10.3 на Микас 12 вместе со жгутом проводки. Датчики пока не сверял, но, думаю, они не должны сильно отличаться от Е3, в любом случае у меня смысл проработки данного вопроса есть только при возможности нормальной реализации круиза.

В общем буду рад конструктивному обсуждению!

Обновление:
Благодаря комментариям газелеводов, в частности KillerDen, появилась ещё одна идея реализации:
Если смущает присутствие CAN в штатных мозгах М86, то можно установить ЭБУ БОШ 17.9.7 (Bosch 17.9.7). Этот ЭБУ устанавливается на ЗМЗ 409 Евро 3-4, Комбинацию приборов можно оставить синеглазку. Я произвёл сравнение всех датчиков ЗМЗ 40905.10 и 409052 ПРО так вот, все датчики идентичны с единственным исключением – на Боше оставили ДПРВ 0 232 103 097 или 0 232 103 048. Также штатно используется ДАД вместо ДМРВ (хотя на Е3 вроде есть версии с ДМРВ, по идее, лечится перепрошивкой) и есть иммобилайзер. Но эти мозги ставятся на УАЗы уже относительно давно, поэтому, по идее, они неплохо изучены и гораздо лучше поддаются дрессировке! Единственный минус – вроде штатно ГБО на него не ставилось, но прошивку всё равно корректировать.

Также при использовании этого ЭБУ можно установить грамотный круиз контроль для УАЗаСтавится «в разрыв» электронной педали и подводятся несколько проводов до комбинации приборов. Он имеет почти нормальный функционал за одним исключением – нет индикации изменения заданной скорости на комбинации приборов. В остальном этот максимум, что можно поставить до CANовских версий.
Итого мой вердикт: если хочется почти штатные мозги, и не нужна CAN приборка, то нужно ставить Bosch 17.9.7 + жгут от него + ДПРВ, иначе Итэлма М86 + жгут + комбинация приборов.

P.S. Ещё на Евро 4 стали ставить ЭБУ Bosch 17.9.71, там также удалили ДПРВ но про них я пока особо не читал, если не понравится реализация на МИКАСе 10.3, тогда придётся делать выбор между двумя Бошами и Итэлмой…

P.S. Чем больше читаю про свежие УАЗ Патриот, тем больше хочется довести оснащение Газели до уровня максимального патриота…

Поэтому может и CAN придётся ставить на ГАЗель, но это не точно

Я бы сказал не недоработаные, а перенаработаные современыми менеджерами. Инженеры по ходу закончились.

По моим наблюдением по паре автопарков за сотню каждый, ЗМЗ начал не приятно удивлять года с 2013, особенно ГБЦ и настырное внедрение однорядки.

Патриоты 2008 отходили под 500 000 без капиталки, цепи до 250 с коректировкой на 100-140. Даже ЭСУД до не приличия живучий. Дорожки на ДЗ за 400 тыс. начинают стиратся. ДК …537 не убиваемые.

На свежих ДК …064 и в 15000 умирают. Особено маде ин США, как и моторчик печки. Разьёмы на проводке это что то.)

С дружественного СТО по капиталке позвали в 2013 году. Показали голову, спрашивают, что скажешь?

Посмотрел… ну такое ощущение, что раз пять на коленке притирали. Показывают одометр….17000 пробега. Да ну нах!

При мне приносят новую голову и слышу команду: ставьте!

Куда торопитесь?

Залейте керосину.)

Нет у. Она же новая!

Угу, у моих керосин возьмите.

Налили, даже не надо ждать минут пять. Вылился сразу через клапана.

Ну это к деньгам.)

Изменено 29 января 2021 пользователем Petrovich 86

В независимом обзоре мы разберём бензиновый атмосферный двигатель ЗМЗ ПРО 409 (409051) 2.7 MPI мощностью 150 лошадиных сил на 16 клапанов, предназначенный для моделей УАЗ Патриот и УАЗ Профи. Из статьи вы узнаете, какими техническими особенностями, характеристиками, реальным расходом топлива, интервалами обслуживания, строением, надежностью, отличиями, предельным ресурсом, распространенными поломками, плюсами и минусами обладает российский “атмосферник”.

Рекомендуем к прочтению статью: Обзор двигателя Лада Нива Тревел — ВАЗ 2123 1.7 MPI

Мировая премьера современного 16-ти клапанного бензинового мотора самого востребованного в России внедорожника УАЗ Патриот (UAZ Patriot) — ЗМЗ ПРО 409 (модификация 409051) объемом 2.7 литра, созданного специалистами Ульяновского автомобильного завода, официально состоялась на международном Московском салоне (ММАС) в июле 2017 года. Рассматриваемый в статье двигатель первое время по умолчанию ставился только на грузовичок УАЗ Профи, а спустя полгода этим силовым агрегатом производитель решил компоновать обновленную версию вседорожной модели УАЗ Патриот.

С инструкцией по замене цепи ГРМ в двигателе ВАЗ 2106 1.6, вы можете ознакомиться здесь.

Со слов завода-изготовителя, российского предприятия “УАЗ”, обозреваемая 2.7-ми литровая силовая установка относится к серьезно переработанной модификацией ранее востребованного на рынке двигателя серии ЗМЗ 409 на 143 лошадиные силы, корни которого исходят к ЗМЗ 405. Стоит сказать, что все семейство 409-ых моторов до сих пор базируется на чугунном блоке цилиндров от 405-ой серии. Отличие современной версии узла от базовой, заключается лишь в увеличенном ходе коленчатого вала (прежние — 86 миллиметров и текущие — 94 миллиметра), при этом детали цилиндропоршневой группы, на примере, шатунов с поршнями остались без изменений, правда произошло их смещение (на 4 миллиметра).

В семейство атмосферных бензиновых силовых агрегатов “УАЗ ЗМЗ” также входят следующие серии двс: ЗМЗ 402 2.2, ЗМЗ 405 2.5, ЗМЗ 406 2.3, ЗМЗ 402 2.2 и ЗМЗ 409 2.7.

ХАРАКТЕРИСТИКИ И СТРОЕНИЕ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ЗМЗ ПРО 409 (409051) 2.7 MPI

Краткие справочные сведения по силовому агрегату ЗМЗ ПРО 409 (409051) 2.7 MPI:

— атмосферный четырехцилиндровый бензиновый мотор с системой управления клапанов — DOHC (установлено два распредвала: один для 8-ми впускных и один для 8-ми выпускных клапанов (в сумме 16 клапанов));

— разновидность впрыска: распределенный (воспламенение горючей смеси осуществляется от искры);

— моторное семейство: “ЗМЗ 409”;

— заводской индекс: ЗМЗ ПРО 409051.10;

— объем цилиндров: 2693 кубических сантиметра (диаметр цилиндра — 95.5 миллиметров, длина поршневого хода – 94.0 миллиметра);

— выходная мощность: 150 лошадиных сил (при 5 000 оборотах в минуту);

— крутящий момент: 235 Ньютон на метр (при 2 650 оборотах в минуту);

— степень сжатия: 9.8;

— максимальная скорость: 150 км/ч, время разгона от нуля до “сотни” занимает 19,0 секунд;

— система фазорегуляции: конструктивно не предусмотрен (фазорегуляторы отсутствуют).

Подробное описание силового агрегата ЗМЗ 409 ПРО (409051) 2.7 MPI 16v 150 л.с:

— Блок цилиндров: изготовлен из серого чугуна и выполнен в виде моноблока с картерной частью, опущенной ниже оси коленвала. Компонуется четырьмя цилиндрами с рядной конфигурацией по схеме R4. Нижняя часть блока компонуется пятью гнездами коренных подшипников. Крышки коренных подшипников отливаются из жаропрочного чугуна и обрабатываются в сборе с блоком цилиндров (не взаимозаменяемы).

— Головка блока цилиндров (ГБЦ): изготовлена из алюминиевого сплава и оснащается двумя впускными и двумя выпускными клапанами на каждый цилиндр (всего 16 клапанов). В верхней части ГБЦ расположены два распредвала (изготовлены из легированного чугуна). Крышки опор распредвалов обрабатываются в сборе с ГБЦ (не взаимозаменяемы). Свечные отверстия располагаются в центральной части камер сгорания цилиндров. Между блоком и головой цилиндров установлена двухслойная прокладка, изготовленная из стали (имеет высокую термическую стойкость и уплотняющие свойства). Головка блока оснащается гидравлическими толкателями (компенсаторами); алюминиевыми поршнями с бочкообразной формой юбок, включающие в свой состав три поршневых кольца, где два компрессионных и одно маслосъемное (справочно: днище каждого поршня имеет выемку для расположения части камеры сгорания и 4 специальные цековки, предотвращающие соприкосновение днища поршней о тарелки клапанов при перескоке/обрыве цепи или нарушении газораспределительных фаз); стальными поршневыми пальцами с трубчатым сечением; стальным кованым шатуном со стержнем двутаврового сечения, который имеет продольное отверстие для подачи смазки на подшипник поршневого пальца и охлаждения днища поршня (справочно: бронзовая втулка запрессована в поршневую головку шатуна и служит подшипником поршневого пальца); высокопрочным пятиопорным чугунным коленвалом с восемью противовесами; сталеалюминевыми вкладышами коренных и шатунных подшипников коленвала; чугунным маховиком. Для справки заметим, что мотор компонуется шестеренчатым масляным насосом (установлен внутри масляного картера).

— Система охлаждения: жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией антифриза по контурам (в составе: рубашки охлаждения блока цилиндров, центробежный водяной насос и двухклапанный твердотельный термостат с автоматическим дренажным клапаном).

— Топливная система: установлен микропроцессорный механизм управления инжектором и впрыском. В свою очередь, подача горючего осуществляется посредством распределенного впрыска топлива, работающего по технологии MPI (топливо подается во впускные каналы головки цилиндров в зону впускных клапанов при помощи электромагнитных форсунок, которые работают по сигналу от электронного микропроцессорного блока управления). Степень сжатия– 9.8 к 1.

— Привод распределительных валов: две втулочный цепи ГРМ с гидронатяжителем (реальный ресурс составляет около 120 тысяч километров пробега до возможного растяжения (при перескоке через зубец шестерни или обрыве приводной цепи – клапана не гнет);

— Расход топлива, на примере, полноприводной модификации внедорожника UAZ Patriot 2021 на полном приводе 4WD, оснащенного гидромеханической коробкой передач Punch Powerglide серии 6L50 в комбинированном цикле эксплуатации — 11.5 литров (в городе – 13.7 литра, на трассе – 9.5 литров) 92-го бензина на 100 километров пути.

— Объем смазки, который необходим для замены – 6.8 литра (завод изготовитель рекомендует заливать в атмосферный мотор оригинальное синтетическое масло со следующими допусками по SAE: 5W-30/5W-40 и API: SG и выше (SH, SJ, SL, SM, SN)).

— Экологическая норма: Евро-5.

— Реальный предельный ресурс двс: 300-320 тысяч километров пробега (допускается локальный капремонт узлов).

— Страна сборки: Россия, ОАО “Заволжский моторный завод”, распложенный в Заволжье (Нижегородская область).

Какие автомодели (кузов, генерация, годы выпуска) оснащаются мотором ЗМЗ ПРО 409051 2.7 MPI?

— УАЗ Профи в кузове 23602, первая генерация до и после рестайлинга (годы выпуска: с 2016 по сегодняшний день).

— УАЗ Патриот в кузове 3163, первая генерация после второго обновления (годы выпуска: с 2016 по сегодняшний день).

Какие преимущества и недостатки имеет двигатель ЗМЗ ПРО 409051 (по отзывам владельцев)?

Сильные стороны отечественного “атмосферника”:

— Наличие гидравлических компенсаторов освобождает автовладельца от периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

— Надежная и крепкая конструкция ключевых деталей цилиндропоршневой группы (поршни, шатуны, кольца и другие компоненты).

— Неплохая тяга на низких оборотах, учитывая то, что обозреваемая атмосферная силовая установка не оснащается системой турбонаддува.

— Крепкая двойная двухрядная приводная цепь газораспределения, которая при должной эксплуатации автомобиля способная ходить до 120-140 тысяч километров пробега, а иногда и более.

— При обрыве приводной цепи, поршни не гнут клапана (двигатель только заглохнет), благодаря продуманной конструкции деталей цилиндропоршневой группы.

— Обозреваемый двигатель неприхотлив к горюче-смазочным жидкостям (моторное масло, антифриз и бензин).

— Силовая установка намного быстрее прогревается до рабочей температуры, нежели предшествующие поколения двс.

— Оптимально настроенная система охлаждения закрытого типа, которая достаточно эффективно справляется с возложенными на нее функциями.

— Рассматриваемый мотор по сравнению с предшественниками сочетается, как с механической трансмиссией, так и автоматической коробкой переключения передач.

— Почти полное отсутствие повышенного расхода масла (масложора) до 120-140 тысяч километров пробега, при условии соблюдения автовладельцем регламента производителя по техническому обслуживанию силового агрегата.

— Недорогие расходные запчасти, на примере, фильтров, свечей зажигания, прокладок, технических жидкостей и прочих компонентов.

— Отличная распространенность деталей мотора на рынках, на новых, так и поддержанных запчастей, при этом стоимость деталей на порядок дешевле, чем для аналогичных конкурентных двигателей.

— Простой в обслуживании и ремонте (за починку возьмется почти любая станция технического обслуживания).

Слабые стороны отечественного “атмосферника”:

— Недолговечный гидронатяжитель привода газораспределения, который может выходить из строя до 90 тысяч километров, после чего происходит перескок или обрыв цепи, благо это не приводит к сгибанию клапанов.

— Проблемный термостат системы охлаждения, который имеет свойство выходить из строя даже во время обкатки нового автомобиля (недоработка кроется в перепускном клапане).

— Недолговечные катушки зажигания, которые имеют свойство гореть при увеличении зазора на свечах зажигания или при неисправности реле регулятора напряжения генератора.

— Быстрый выход из строя свечей зажигания, что непосредственно связано с неверно отрегулированными зазорами на заводе-изготовителе.

— Течь смазки из-под заднего сальника коленвала, источником которой является подшипник.

— Огромный по современным меркам расход топлива, особенно ощутим этот недостаток при частой эксплуатации автомобиля в городском режиме.

— Частые пробои высоковольтных проводов, которые особо ощутимы в процессе эксплуатации после 70-80 тысяч километров пробега.

— Недолговечная помпа (водяной насос), который имеет свойство выходить из строя на детских пробегах (до 30-50 тысяч километров пробега), благо стоит деталь недорого и заменить ее можно на любом СТО.

— Недолговечные вспомогательные ремни, которые редко выхаживают до 60 тысяч километров пробега (именно на этом пробеге заявлена их регламентная замена).

— Рассматриваемый мотор работает довольно шумно, особенно на холостых оборотах.

— Прочие недочеты: низкое качество деталей и комплектующих (хоть и стало намного лучше, чем раньше); предрасположен к перегреву (недолговечный термостат); имеет свойство вибрировать и подтраивать на холостых, особенно в холодную погоду.

Наиболее частые неисправности и поломки бензомотора 2.7 MPI серии ЗМЗ ПРО 409051

1. Троение на холостых. Троение мотора на холодную зачастую происходит по причине вышедшего из строя датчика регулятора давления холостого хода. Как утверждают автомеханики, неисправность датчика регулятора холостого хода является заводской болячкой рассматриваемого атмосферника. Причина его быстрого выхода из строя кроется в износе направляющей иглы или проблеме с контактами, которая возникает внутри самого датчика.

2. Пропуски зажигания, плавающие обороты и детонация. При появлении подобных симптомов в первую очередь необходимо проверить датчик положения коленчатого вала, который располагается спереди двигателя на специальном фланце крышки шестерен распредвала. Для правильной работы компонента должен быть соблюден зазор между датчиком и зубьями диска синхронизации (оптимальный зазор — 0,8 миллиметра). Таким образом, основной причиной выхода из строя датчика коленвала (артикул детали — 23.3847) зачастую является несоответствие вышеописанного зазора или в более редких случаях, неисправность в проводке.

3. Стуки под капотом. Как правило, стуки из-под капота на холостых оборотах доносятся именно от гидрокомпенсаторов в следствии использования низкокачественного моторного масла (не обладает соответствующими свойствами) или по причине чрезмерно засоренного грязью фильтрующего компонента, а также из-за сильно изношенного маслонасоса, который банально не способен обеспечить систему необходимым давлением). Если проблема кроется в масле, то просто не забывайте его своевременно менять на то, которое предписано заводом-изготовителем. Если же причина кроется в масляном насосе, который кстати считается недолговечным, то придется его заменить на сторонний компонент, благо деталь стоит относительно недорого.

4. Течи охлаждающей жидкости. По мнению автомехаников, патрубки системы охлаждения, из которых любит подтекать антифриз или тосол, особенно в местах их соединений имеют низкое качество (это относится, как к материалу изготовления, так и к самой сборке), поэтому течь может появляться с самого начала эксплуатации даже нового автомобиля, не говоря уже про машины с большими пробегами. В большинстве случаев проблема решается доработкой заводских дефектов своими руками при помощи более качественных сторонних хомутов и шлангов.

5. Резко увеличивается расход топлива. В подавляющем большинстве случаев главным виновником подобной проблемы становится вышедший из строя недолговечный кислородный датчик, он же лямбда-зонд (нередко поломка возникает ближе к 70-90 тысячам километров пробега). Справочно отметим, что из-за неисправности кислородного датчика повышается не только расход горючего, но и увеличивается дымность с токсичностью выхлопных газов. Зачастую подобная неприятность легко и быстро решается заменой неисправной детали.

6. Шум и вибрация на холостых. Появление вибрации и постороннего шума на холостых оборотах со стороны приводной цепи, является прямым признаком чрезмерного износа гидронатяжителя, с заменой которого тянуть не стоит.

7. Повышенный расход смазки. Как правило, повышенный расход масла, он же масложор у обозреваемого двигателя может появится ближе к 130 тысячам километров пробега, а причиной тому зачастую выступают изношенные маслосъемные колпачки и/или поршневые кольца.

Периодичность регламентного технического обслуживания двигателя серии ЗМЗ ПРО 409 (409051)

Как утверждают автомеханики, при частой эксплуатации бензинового двигателя 2.7 MPI серии ЗМЗ ПРО 409051 на повышенных оборотах и скоростях, рекомендуется производить периодическое регламентное обслуживание обозреваемого атмосферника (замена моторного масла с фильтрами), как можно чаще (каждые 8-10 тысяч километров пробега), даже несмотря на предписание производителя (1 раз в год или каждые 15 тысяч километров пробега). В целом, отечественный мотор обладает большим запасом прочности, однако требует к себе большого внимания и денежных затрат на топливо. Справочно заметим, что стоимость нового двигателя ЗМЗ ПРО 409 (409051) у официальных дилеров на сегодня составляет около 250 тысяч российских рублей (~ 3 300$), а на вторичном рынке данный узел можно найти за 100-140 тысяч российских рублей (~ 1 300 — 1 800$), в зависимости от технического состояния двс.

В завершении обзора добавим, что по заверениям производителя, компании УАЗ, ориентировочный срок службы бензинового мотора серии ЗМЗ ПРО 409 (версия — 409051) объемом 2.7 литра, которым по умолчанию компонуется российский внедорожник UAZ Patriot находится в пределах 280-300 тысяч километров пробега до наступления первых серьезных поломок, в зависимости от соблюдения владельцем техрегламента завода-изготовителя по эксплуатации/обслуживанию силовой установки.

ИСТОЧНИК МАТЕРИАЛА — НАШ КАНАЛ НА ЯНДЕКС ДЗЕН

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!